Et même les forces aéroportées seront équipées d'antédiluvien Mi-8 / Mi-35
Les articles de l'auteur
Et même les forces aéroportées seront équipées d'antédiluvien Mi-8 / Mi-35

Et même les forces aéroportées seront équipées d'antédiluvien Mi-8 / Mi-35

"Dans le cadre des forces aéroportées, une brigade d'aviation de l'armée sera créée pour la première fois et comprendra des escadrons d'hélicoptères 4"- dites Nouvelles.

La pièce est prévue pour former dans 2020-2021. De nouveaux hélicoptères seront commandés pour cela. L'un des escadrons sera équipé d'hélicoptères Mi-35M. Selon les experts, la partie hélicoptère aidera les parachutistes à agir de manière plus diversifiée et plus efficace. N'oubliez pas que l'hélicoptère pour parachutistes n'est pas seulement un transfert, mais également un soutien au tir »(vpk.name 19 February 2019).

Il est clair que les troupes de débarquement avec leurs avions seront plus mobiles et auront plus de succès, ce qui leur est demandé. Le seul problème, c'est qu'ils vont être dotés de nouveaux anciens Mi-8, Mi-35 et Mi-26, qui sont obsolètes pour la guerre moderne en termes de manœuvrabilité (surtout près du sol), d'alimentation électrique et de compacité!

Selon l'expert militaire Alexei Leonkov, l'hélicoptère Mi-38 est la meilleure option à la place du Mi-8: «Cet hélicoptère (Mi-38) est beaucoup plus rapide que nos échantillons d'hélicoptère traditionnels. C'est cet hélicoptère qui est actuellement attendu par les troupes aéroportées, ainsi que par les forces spéciales », résume Leonkov.

Voyant AV Suvorov à propos de nos forces aéroportées: "Oeil, vitesse, assaut!"

L’hélicoptère Mi-38, bien que plus récent que le huit, n’ajoutera pas de «rapidité» aux parachutistes en raison du même rotor de queue.

Et sans vitesse, il n'y aura pas d'attaque! L'hélicoptère co-axial Ka-32-10AG a les mêmes caractéristiques de vitesse que le Mi-38, mais les craintes de "tomber sous le rotor de queue" lors de l'atterrissage de troupes équipées d'hélices en fonctionnement seront exclues. Et sans problèmes, il y aura un atterrissage simultané par une porte latérale et des portes arrière ouvertes, ce qui accélérera le processus d'atterrissage, puis ce sera vraiment: surprise, vitesse et assaut!

Je m'attarde délibérément sur ces truismes, en supposant que les généraux ministériels ne disposent pas de consultants en technologies de l'hélicoptère, sinon ils n'auraient pas mis en service les appareils obsolètes Mi-8, oui Mi-24 / 35, au lieu des modernes Ka-50 / 52 et Ka- 32-10AG.

Mais après tout, les hélicoptères équipés d’un rotor de queue ont un autre défaut dont ils ne parlent jamais. Au cours de l'agression géorgienne «Star», ils ont montré le débarquement de réservistes abkhazes (personnes de 260 sur les hélicoptères Mi-4 de 8) sur des blocs dans la gorge de Kodori et que les soldats ne devaient pas accrocher aucun bloc. lui d'une hauteur de ~ 1,5 en vol stationnaire, il est donc très douteux que l'un des soldats n'ait pas été blessé après avoir atterri sur des rochers?

Et voici comment atterrit un hélicoptère sans rotor de queue!

Pour les gestionnaires «efficaces» et les concepteurs généraux des centres de coûts, la sécurité des soldats qui atterrissent sur des rochers est un son vide. Ils sont donc incroyablement maniaques d'imposer leurs hélicoptères obsolètes à l'armement de notre VKS, mais les généraux ministériels sont responsables du choix de leur type. subordonnés et dotation en personnel VKS moderne, à savoir plus d'hélicoptères rapides, sûrs et fiables, et de ne pas conduire de bric-à-brac sur le convoyeur simplement parce que cela provient des concepteurs généraux des centres de coûts. Entre-temps, à mon avis, les généraux ministériels ont choisi des hélicoptères pour les pilotes du VKS pour les opérations de combat sur le principe suivant: «L'argent ne sent pas»:

"07 March 2018. Kadyrov: l'hélicoptère Mi-8 s'est écrasé en Tchétchénie à cause d'une forte rafale de vent 07 March 2018.

L'hélicoptère Mi-8 est tombé en Tchétchénie à la suite d'un coup de vent », a déclaré le chef de la république, Ramzan Kadyrov, dans son canal de télégramme. Selon lui, l'avion devait livrer des gardes-frontières à l'avant-poste du district d'Itum-Kalinsky.

L'hélicoptère a coulé pour atterrir les gardes frontière. Quand il a plané à deux mètres du sol, à cause de la forte rafale de vent, il a dérivé. Deux gardes-frontières ont réussi à sauter.

Sept personnes sont parties à l'intérieur. L’appareil est tombé dans l’abîme d’une hauteur de 150 mètres. Au moins six personnes seraient mortes. Un autre survivant retrouvé sur le site de la chute " (Lenta.ru).

Le cas est tragique et honteux, malheureusement - pas un seul cas, et c’est notre époque où le peuple Kamov, même dans 2001, a offert à la série un hélicoptère Ka-32-10 coaxialement, égal en volume interne au fuselage avec le Mi-8, mais supérieur à toutes les caractéristiques de vol.

La première version de l'hélicoptère Ka-32-10

Comportement du schéma coaxial de l'hélicoptère avec des rafales de vent régulières!

À propos de la différence de comportement des hélicoptères Mi et Ka, le pilote raconte très clairement leur réaction au vent:

«J'ai rencontré cet hélicoptère à la fin de 80, lorsque je servais à l'Académie Syzran de l'armée de l'air. Notre régiment d’entraînement et d’hélicoptères 484 était composé de trois escadrons, le Mi-24 et le Ka-27 PL. Les machines Kamov ont été utilisées pour former les futurs pilotes de l’aviation navale. En vol, la machine Kamov était très différente des machines mono-vis Mi-8 et Mi-24 auxquelles j’étais habitué. Les hélicoptères diffèrent non seulement de manière constructive, mais aussi par leur comportement dans les airs, en particulier à basse vitesse.

Les vents latéraux forts et soufflant en rafales à l'approche de l'atterrissage «sentent la peau», en particulier sur le Mi-24. L'hélicoptère veut constamment se tourner vers le vent, résiste au contrôle. Garder un point de vol stationnaire dans les vents latéraux est difficile, Mi - 24, «se cabre» avec chaque rafale. Quant à Ka-27, c'est le sentiment qu'il ne remarque tout simplement pas le vent. Dans le mode de vol stationnaire avec de fortes rafales, il tourne comme un tourbillon sur sa pointe, mais ne laisse pas un point donné. De plus, le complexe de navigation et de vol à bord du pilote (PNK) et, bien entendu, le schéma de conception de l’hélicoptère lui-même jouent un rôle important dans l’aide du pilote »(3mv.ru› 49713-morskoy-strazh).

Des hélicoptères Ka-32-10AG pour les parachutistes!

Les hélicoptères coaxiaux inventés spécialement pour les forces aéroportées! Atterrir peut être très difficile non seulement en montagne, mais aussi dans les villes avec des immeubles de grande hauteur, ou dans la taïga avec de grands pins lors de sorties de forces spéciales ou de blessés, où seuls des hélicoptères coaxiaux dotés d'une manœuvrabilité unique près du sol et d'une efficacité énergétique élevée peuvent être fiables et sûrs pour les sites d'atterrissage dans la guerre ne se produit pas, parce que la guerre ne prévoit pas de vols réguliers.

Supercrocodile Mi-35

"Combien de personnes ne répètent pas halva ne sera pas plus doux dans la bouche" et, en tant que journalistes libéraux, sous la direction des concepteurs généraux des centres de coûts, n'essayez pas de louer les hélicoptères Mi-28 / 35, ils n'étaient toujours pas adaptés à une guerre moderne et le resteront! Dans les ouvrages de référence, leur plafond statique est exagéré au point de nuire: de Mi-35 à 3150. (Wikipedia, et d'autres.), Et dans Mi-28H - même plus élevé que 3600, presque comme le niveau de "Black Shark". Est-ce vrai? Bien sûr que non! Rappelez-vous la formule HB:

"La poussée du rotor est proportionnelle à la densité de l'air, à la zone balayée HB et à la vitesse inductive (vitesse de rotation HB)" (Caractéristiques de l'aérodynamique du rotor (HB) Poznayka.Org). Le rayon du rotor et la vitesse périphérique - déjà dans le carré!

Alors estimons: les références aux hélicoptères de combat Mi ne sont-elles pas du tout?

Le diamètre du rotor Mi-35 / 28 = 17,2. Le diamètre du rotor de l'hélicoptère Mi-8 = 21,3. Plafond statique Mi-8 = 1900. (Hélicoptère de transport polyvalent Mi-8T. Aviarou.rf).

Il est clair que le plafond statique du Mi-35 / 28 ne sera que inférieur à celui du Mi-8, mais pas plus.

Et dans un seul répertoire, j'ai trouvé un chiffre juste pour le plafond statique du Mi-35: Nst. = 1750. (Coin du ciel).

Est-il possible dans la vie réelle de s'assurer: de quelle manière la différence de diamètre des bigoudis affecte-t-elle leurs envies?

C'est possible.

Le diamètre de l'hélicoptère HB Mi-6 = 35. et 5lap.

Le diamètre de l'hélicoptère HB Mi-26 = 32. et les lames 8.

La puissance totale des moteurs de l'hélicoptère Mi-6 = 11000l.s.

La puissance totale des moteurs de l'hélicoptère Mi-26 = 22800l.s.,

c'est-à-dire Mi-26 dans 2 fois plus puissant et la poussée estimée de la vis devrait être respectivement dans 2 fois plus? En fait, le HB de l'hélicoptère Mi-26 produit une poussée uniquement sur 30% de plus que la poussée du HB de l'hélicoptère Mi-6!

Selon le colonel A. Rudykh, pilote d'essai de l'armée, qui le testait pendant la guerre en Tchétchénie, le «requin noir» est suspendu à la hauteur maximale = 4000м.

Il s’agit d’un véritable hélicoptère d’attaque, et non du Mi-24, qui a dû quitter son aérodrome avec une charge de combat en Afghanistan, mais a été obligé de décoller de la roue avant parce qu’il manquait de puissance moteur pour décoller dans un hélicoptère.

En ce qui concerne le fait que le Mi-35 est capable de transporter des personnes 7, la raison est significative, mais pas convaincante: en Afghanistan, en Tchétchénie et en Syrie, les hélicoptères Mi-24 / 35 ont été utilisés uniquement comme hélicoptères d'attaque et les forces d'atterrissage ont été transférées par des hélicoptères Mi-8. Par conséquent, voici la conclusion: les forces aéroportées ne devraient être équipées que des hélicoptères Ka-50 / 52 et Ka-32-XNUMHAG, et plus loin: "Le nouveau Kamov est développé en au moins deux versions militaires - frappe aérienne et combat aérien" (naukatehnika.com). Il est temps d'arrêter de marquer le temps et d'écrire des cercles autour des hélicoptères de l'âge de pierre depuis les centres de coûts, car leurs hélicoptères de réglage ne sont plus décents!

«Nous avons les moyens. Nous n'avons pas assez d'esprit "(Matroskin le chat)

Parmi les hélicoptères lourds d’aujourd’hui, à part le fabuleusement coûteux, le Mi-26 n’est pas un bon début, il convient donc, mais vous devriez penser à restaurer Ka-22 plus rapidement et plus économiquement. Je me suis opposé: tu es quoi ??? Et les moteurs D-25V power = 5500l.s. n'est plus disponible, et les catastrophes 2 qu'il a eu! Ce qui est vrai est vrai! Il a été calculé uniquement pour les moteurs dotés de la puissance 5900l.s. et c'est son grand «+». Et il peut être utilisé avec succès non seulement dans les forces aéroportées, mais aussi dans l'Arctique, l'Arctique et l'Extrême-Orient, où fiabilité et sécurité sont particulièrement recherchées. Klimov dispose de remarquables moteurs modernes TV7-117В avec une puissance de décollage de 3000л.с. Le moteur D-25B peut être remplacé avec succès par deux TV7-117®. Au total, l'hélicoptère recevra la puissance sur laquelle il avait été calculé et, surtout, avec quatre moteurs, il bénéficiera d'une fiabilité inégalée, qui constitue le principal avantage dans les conditions des hostilités et des vols dans le Nord. notre pays! Il convient d’ajouter que quatre moteurs TV7-117 sont plus légers d’une demi-tonne que deux moteurs D-25. Ils consomment en vol moins de carburant que deux moteurs D-25. Pour quelle grande fiabilité en cas de panne d’un moteur en vol!

En ce qui concerne ses deux catastrophes, je suis profondément convaincu qu'il s'agissait de catastrophes de sabotage et je doute fort que quelqu'un me prouve le contraire.

Il suffit de ne pas penser que ce sera une copie du Ka-22, car il ne ressemblera que par la taille et l'apparence du Ka-22, mais il s'agira en fait d'un giravion complètement différent: les pales au lieu du trapézoïde s'installeront rectangulaires avec une efficacité accrue; l'arc, je suppose, est également remodelé, car cela ne correspond pas au moment de la résistance frontale; les vis à tirer sont également susceptibles d'être de conception différente, etc. Mais ce qui ne fait aucun doute pour moi, c’est que la vitesse de croisière du Ka-22 moderne sera supérieure à 320k / h et que son prix sera plusieurs fois inférieur à celui du Mi-26 et que sa charge utile sera légèrement inférieure, en particulier lors de vols sur de longues distances.

«Catch poisson gros et petit» (d'un conte de fées).

Il est temps de financer le bureau d'études Kamov sur les hélicoptères d'attaque ultra-rapides Ka-92, Ka-102 et modernes au lieu de s'enrichir avec Alla Pugacheva:

“Rostec” a donné le concert Pugacheva 40 million ... (news.yandex.ru). Lors du concert consacré à l'anniversaire de la chanteuse 70, qui se tiendra au palais du Kremlin en avril de cette année, "Hélicoptères de Russie" a décidé d'allouer autant de millions de roubles 40 ".

Balance: pour peaufiner le Ka-52!

Sergey Viktorovich Mikheev, de retour à 2007, a déclaré qu '"avec un financement adéquat, le Ka-92 peut être levé dans les airs et même préparé pour une production de masse dans cinq ans".

Depuis lors, 11 a passé avec succès de faux projets Mi-X1, Rachel et d'autres travaux de recherche et développement du Milevsky Design Bureau, dont aucun hélicoptère moderne n'a émergé, et Mi-24LL n'a pas été à grande vitesse et ne sera jamais dû à son âge !

«Pour mener à bien les travaux sur l’alligator Ka-52, Kamovians a demandé à 2004 un million de roubles pour l’année 120 - a reçu un million de 8. Milevtsy, reçu 145 millions de roubles pour la révision du Mi-28H, presque, comme demandé. Nous devons supposer qu'il n'y a pas d'argent uniquement pour les hélicoptères Kamov OKB »(polit.ru/article/2005/05/05).

Et il est dommage que le commandant en chef et le ministre de la Défense négligent ce stratagème financier des concepteurs généraux des centres de coûts.

Un autre réglage pour les forces aéroportées

*** “Il est prévu de former une partie dans 2020-2021. De nouveaux hélicoptères seront commandés pour cela. L'un des escadrons sera équipé d'hélicoptères Mi-35M. ”

Voyons ce que cette "nouvelle" bête de combat a quitté la porte du centre de coûts: "Entretien avec un pilote d'aviation de l'armée expérimenté dans le pilotage d'hélicoptères Mi-8, Mi-24, Mi-35М et Mi-28Н".

Nous avons un dicton: «Vous volez plus bas et vivez plus longtemps». Il est nécessaire de minimiser le temps passé par la machine sous le regard de l'ennemi, qui volera à cette altitude à basse altitude. Plus vous volez bas, plus nombreuses sont les options pour glisser et se cacher derrière le terrain, derrière des obstacles artificiels, derrière les mêmes arbres. Une petite altitude de vol fournit une approche furtive de l'objectif, ce qui est la clé d'une affectation réussie.

Oui, en bas également, vous pouvez attraper une balle perdue et même attraper une balle, le moteur peut tomber en panne, mais les chances d'obtenir un tel résultat sont beaucoup moins grandes.

En termes de design (Mi-35M), oui. Nous disons: "a traversé le hérisson avec un serpent, j'ai le fil." Parce que dans cette voiture la partie de "28 th" est prise, la partie de "24-ki" est restée. Quel genre de Frankenstein.

Selon mes sentiments, il est moins stable en vol. Si le Mi-24 vole comme un fer à repasser et que vous n’avez pas besoin de le toucher, celui-ci veut constamment se pencher, faire un tangage, comme s’il essayait de partir quelque part. Il doit être constamment gardé pour pouvoir intervenir plus souvent dans la gestion. En vol acrobatique complexe, c’est mon opinion personnelle, c’est plus agréable de voler sur le "24-ke". Encore une fois, les Berkuts ont abandonné les vols de groupe sur 35 au profit de 28.

- La vitesse a-t-elle chuté à cause du train d'atterrissage non escamotable?

- Je suis tombé. Maintenant, la vitesse maximale de son 300 km / h, alors que le Mi-24 335 km / h était. En vol horizontal, cela n’est pas aussi perceptible, car ils volent à une vitesse de 200-250 km / h, et le maximum est nécessaire pour la sortie d’une plongée. Plus la vitesse de retrait de la plongée est grande, plus vous pouvez garder la cible en vue, effectuer des tirs et, plus tard, faire sortir la voiture de la plongée.

Je ne dirais pas que toutes ces imperfections sont clairement ressenties, mais ensemble, elles se font sentir.

(«Je suis un pilote d'hélicoptère.» Première partie - Denis Mokrushin 28 November 2015).

Il s’agit du prochain «remarquable» hélicoptère de combat du bureau d’études des centres de coûts que nos troupes aéroportées armeront au lieu des véritables Black Shark Ka-50 et Alligator Ka-52.

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Vitali - Vous êtes un menteur effronté et un populiste. "... Les moteurs que nous avons sur tous les hélicoptères, à l'exception du Mi-26, sont identiques à ceux du TV3-117 ..." - Vous mentez effrontément à ce sujet. Mi-8T - TV2-117, Mi-8МТ (Mi-24) - TV3-117. De plus, TV3-117 diffère grandement par ses modifications et ses séries. Il existe donc une série TV3-117В (VM, VMA, VM2), ce sont des moteurs à haute altitude qui, contrairement aux autres TV3-117, les pertes de puissance commencent par 2000, etc. Ils ont tous des caractéristiques différentes et parfois importantes. Menti ici - et menti dessus. Il n'y a pas de vérité dans vos écrits, car les gens ordinaires iront manger. Vous êtes un peu Navalny de l'aviation.

Oui vraiment ... L'auteur est un profane complet! Tond sous le "pro". J'ai lu Wikipedia, j'ai entendu beaucoup de "contes de vol" ... Auteur, piratez-vous sur le nez: un hélicoptère monoroteur n'a pas de rotor de queue. Ils ont la vis de direction PB! Seuls les ignorants et les profanes disent la queue visqueuse. Ce moveton, indigne d'un spécialiste compétent. Beaucoup de pilotes pèchent avec ça. Tous les hélicoptères de combat dans le monde sont à rotor unique. Et au fait, certains d'entre eux tordent toutes les acrobaties aériennes (Apache, Ruivalk, Mi-28). Dépend de la méthode de montage des lames et des lames elles-mêmes. Le record du monde de vitesse depuis très longtemps appartenait à un hélicoptère à rotor unique, spécialement modifié par Linkx-408 km / h. Machines coaxiales telle vitesse et ne rêvent pas! C'est à cause des particularités du schéma coaxial. La résistance de la colonne du rotor est trop élevée. En effet, un hélicoptère coaxial ne brise pas: un schéma / symétrique dynamique. Le circuit est compact, ce qui est indispensable pour les navires, il n’ya aucune perte de puissance sur le PB. L'unité coaxiale, de dimension MI-8, ne sera en aucun cas plus rapide, et le diamètre HB de l'ordre des mètres 22 sur la paroi coaxiale pose des problèmes de conception de la colonne HB ... Les avantages du schéma coaxial sont maximisés dans la famille Ka-27,29,32. Et, le fait que la vis soit derrière, vous devez juste être capable de voler et de ne pas cogner votre «queue», là où ce n’est pas nécessaire. Tenez compte de la direction et de la vitesse du vent au sol. Tout cela est décrit en détail dans le type RLE. Par les erreurs des pilotes dans la technique de pilotage, ne jugez pas le schéma lui-même. Soit dit en passant, le plafond statique du Mi-8 MTV-3980 est en mètres SA, avec une masse de vol inférieure à 11,1, etc. Données provenant du RLE et non de Wikipedia. Dynamique, avec la même masse-6000. Moteurs TV-3-117 VM (VMA). La lettre "B" dans l'abréviation est haute altitude. Max. vsl. poids-13 tonnes, chargement-4 tonnes dans le compartiment à bagages, 3 (5) tonnes sur l'élingue extérieure. Quel type de Kama 4 t transporte-t-il dans le compartiment à bagages? Seulement sur la suspension 5 (7) tonnes. Sur le MTV, le RLE permet des virages serrés avec un rouleau de 45, à une vitesse d’au moins 120 km / h. En Afghanistan et 90 lomi. Mi-24 a explosé. beaucoup de tonnes 11, il n’ya qu’une armure, presque une tonne. Lui et en Russie décollent parce que, comme ses ailes, obscurcissent le flux de HB. Et, en vol, au contraire, ils déchargent HB. Par conséquent, sa vitesse est si élevée et sa maniabilité est bonne à la vitesse. En raison de la "teinte" et avec le Mi-6, les ailes ont été enlevées avec le temps. En GA, au moins. Là, la vitesse 300 n’est pas nécessaire, et lorsqu’on travaille avec la suspension, il n’ya que des dommages causés par les ailes. Quel kama roll stand et dans quelle direction? Connaissez-vous le concept de "lames qui se chevauchent"? Les co-axes ont une faible stabilité de déplacement à basse vitesse, ce qui est particulièrement important à l'atterrissage. Vous devez constamment "frapper vos pieds". Chaque schéma est bon à sa manière. Il y a des avantages, il y a des inconvénients. Quelque chose que je n'ai jamais entendu dire qu'ils débarqueraient des troupes de rock 8 à travers des portes cargo et réduiraient un peu d'âne RV en chou ... Et, en général, on a le sentiment que les auteurs de ce site sont en quelque sorte un «passionné» de l’aviation. Qu'est-ce que la merde n'écrit pas ..

Je n'ai pas encore lu d'article plus analphabète. Si l'auteur s'engage à comparer de tels hélicoptères dans un tel volume, il faut au moins comprendre cela et ne pas extraire du contexte certaines phrases qu'il aimerait voir. Si j'ai bien compris, à Syzran, il a servi de combattant en tant que conscrit et a une petite idée de l'aviation, mais il travaille maintenant quelque part sur les Kamovskys. Il essaie donc de faire pression pour leurs intérêts.
Il est tout simplement illettré de comparer l’hélicoptère Mi-8T au Mi-24 et plus encore au Mi-28, ne serait-ce que parce qu’il utilise des moteurs complètement différents et, en conséquence, une puissance différente.

Malheureusement, les Américains volent sans cérémonie près de nos frontières. Les États-Unis ont constaté que, plus près de 500-1000, personne ne volera ni ne nagera, et les Américains s'autorisent tout. Pourquoi la Fédération de Russie permet-elle une telle arrogance envers elle-même?

Parce que la colonie.

page

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

Coupe du Monde en Russie, et la Turquie gagne
nouvelles
La demande accrue pour les destinations russes a entraîné une hausse du prix des billets d'avion
VCS de la Russie en Syrie
nouvelles
Des journalistes chinois ont tiré des conclusions inattendues sur la présence de troupes russes en Syrie
à l'étage