Et même les forces aéroportées seront équipées d'antédiluvien Mi-8 / Mi-35
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Et même les forces aéroportées seront équipées d'antédiluvien Mi-8 / Mi-35

Et même les forces aéroportées seront équipées d'antédiluvien Mi-8 / Mi-35

"Dans le cadre des forces aéroportées, une brigade d'aviation de l'armée sera créée pour la première fois et comprendra des escadrons d'hélicoptères 4"- dites Nouvelles.

La pièce est prévue pour former dans 2020-2021. De nouveaux hélicoptères seront commandés pour cela. L'un des escadrons sera équipé d'hélicoptères Mi-35M. Selon les experts, la partie hélicoptère aidera les parachutistes à agir de manière plus diversifiée et plus efficace. N'oubliez pas que l'hélicoptère pour parachutistes n'est pas seulement un transfert, mais également un soutien au tir »(vpk.name 19 February 2019).

Il est clair que les troupes de débarquement avec leurs avions seront plus mobiles et auront plus de succès, ce qui leur est demandé. Le seul problème, c'est qu'ils vont être dotés de nouveaux anciens Mi-8, Mi-35 et Mi-26, qui sont obsolètes pour la guerre moderne en termes de manœuvrabilité (surtout près du sol), d'alimentation électrique et de compacité!

Selon l'expert militaire Alexei Leonkov, l'hélicoptère Mi-38 est la meilleure option à la place du Mi-8: «Cet hélicoptère (Mi-38) est beaucoup plus rapide que nos échantillons d'hélicoptère traditionnels. C'est cet hélicoptère qui est actuellement attendu par les troupes aéroportées, ainsi que par les forces spéciales », résume Leonkov.

Voyant AV Suvorov à propos de nos forces aéroportées: "Oeil, vitesse, assaut!"

L’hélicoptère Mi-38, bien que plus récent que le huit, n’ajoutera pas de «rapidité» aux parachutistes en raison du même rotor de queue.

Et sans vitesse, il n'y aura pas d'attaque! L'hélicoptère co-axial Ka-32-10AG a les mêmes caractéristiques de vitesse que le Mi-38, mais les craintes de "tomber sous le rotor de queue" lors de l'atterrissage de troupes équipées d'hélices en fonctionnement seront exclues. Et sans problèmes, il y aura un atterrissage simultané par une porte latérale et des portes arrière ouvertes, ce qui accélérera le processus d'atterrissage, puis ce sera vraiment: surprise, vitesse et assaut!

Je m'attarde délibérément sur ces truismes, en supposant que les généraux ministériels ne disposent pas de consultants en technologies de l'hélicoptère, sinon ils n'auraient pas mis en service les appareils obsolètes Mi-8, oui Mi-24 / 35, au lieu des modernes Ka-50 / 52 et Ka- 32-10AG.

Mais après tout, les hélicoptères équipés d’un rotor de queue ont un autre défaut dont ils ne parlent jamais. Au cours de l'agression géorgienne «Star», ils ont montré le débarquement de réservistes abkhazes (personnes de 260 sur les hélicoptères Mi-4 de 8) sur des blocs dans la gorge de Kodori et que les soldats ne devaient pas accrocher aucun bloc. lui d'une hauteur de ~ 1,5 en vol stationnaire, il est donc très douteux que l'un des soldats n'ait pas été blessé après avoir atterri sur des rochers?

 Et voici comment atterrit un hélicoptère sans rotor de queue!

Pour les gestionnaires "efficaces" et les concepteurs généraux du centre de coûts, la sécurité des soldats lors de l'atterrissage sur des rochers est une phrase vide, ils imposent donc leurs hélicoptères obsolètes à l'armement de nos VKS avec une folie étonnante, mais les généraux ministériels sont obligés de par leur position de choisir de manière responsable le type d'hélicoptère pour leur subordonnés et équiper VKS de moderne, c.-à-d. des hélicoptères plus rapides, plus sûrs et plus fiables, et de ne pas conduire les déchets sur un convoyeur simplement parce qu'ils proviennent des concepteurs généraux du centre de coûts. En attendant, à mon avis, les généraux ministériels ont choisi des hélicoptères pour les pilotes des Forces aérospatiales pour les opérations militaires sur le principe: "L'argent ne sent pas":      

 "07 March 2018. Kadyrov: l'hélicoptère Mi-8 s'est écrasé en Tchétchénie à cause d'une forte rafale de vent 07 March 2018.

L'hélicoptère Mi-8 est tombé en Tchétchénie à la suite d'un coup de vent », a déclaré le chef de la république, Ramzan Kadyrov, dans son canal de télégramme. Selon lui, l'avion devait livrer des gardes-frontières à l'avant-poste du district d'Itum-Kalinsky.

L'hélicoptère a coulé pour atterrir les gardes frontière. Quand il a plané à deux mètres du sol, à cause de la forte rafale de vent, il a dérivé. Deux gardes-frontières ont réussi à sauter.

Sept personnes sont parties à l'intérieur. L’appareil est tombé dans l’abîme d’une hauteur de 150 mètres. Au moins six personnes seraient mortes. Un autre survivant retrouvé sur le site de la chute " (Lenta.ru).

Le cas est tragique et honteux, malheureusement - pas un seul cas, et c’est notre époque où le peuple Kamov, même dans 2001, a offert à la série un hélicoptère Ka-32-10 coaxialement, égal en volume interne au fuselage avec le Mi-8, mais supérieur à toutes les caractéristiques de vol.

La première version de l'hélicoptère Ka-32-10

Comportement du schéma coaxial de l'hélicoptère avec des rafales de vent régulières!

À propos de la différence de comportement des hélicoptères Mi et Ka, le pilote raconte très clairement leur réaction au vent:

«J'ai rencontré cet hélicoptère à la fin de 80, lorsque je servais à l'Académie Syzran de l'armée de l'air. Notre régiment d’entraînement et d’hélicoptères 484 était composé de trois escadrons, le Mi-24 et le Ka-27 PL. Les machines Kamov ont été utilisées pour former les futurs pilotes de l’aviation navale. En vol, la machine Kamov était très différente des machines mono-vis Mi-8 et Mi-24 auxquelles j’étais habitué. Les hélicoptères diffèrent non seulement de manière constructive, mais aussi par leur comportement dans les airs, en particulier à basse vitesse.

Les vents latéraux forts et soufflant en rafales à l'approche de l'atterrissage «sentent la peau», en particulier sur le Mi-24. L'hélicoptère veut constamment se tourner vers le vent, résiste au contrôle. Garder un point de vol stationnaire dans les vents latéraux est difficile, Mi - 24, «se cabre» avec chaque rafale. Quant à Ka-27, c'est le sentiment qu'il ne remarque tout simplement pas le vent. Dans le mode de vol stationnaire avec de fortes rafales, il tourne comme un tourbillon sur sa pointe, mais ne laisse pas un point donné. De plus, le complexe de navigation et de vol à bord du pilote (PNK) et, bien entendu, le schéma de conception de l’hélicoptère lui-même jouent un rôle important dans l’aide du pilote »(3mv.ru› 49713-morskoy-strazh).

Des hélicoptères Ka-32-10AG pour les parachutistes!

Les hélicoptères coaxiaux inventés spécialement pour les forces aéroportées! Atterrir peut être très difficile non seulement en montagne, mais aussi dans les villes avec des immeubles de grande hauteur, ou dans la taïga avec de grands pins lors de sorties de forces spéciales ou de blessés, où seuls des hélicoptères coaxiaux dotés d'une manœuvrabilité unique près du sol et d'une efficacité énergétique élevée peuvent être fiables et sûrs pour les sites d'atterrissage dans la guerre ne se produit pas, parce que la guerre ne prévoit pas de vols réguliers.

 Supercrocodile Mi-35

 «Peu importe combien de halva vous répétez, votre bouche ne deviendra pas plus douce», et comment les journalistes libéraux, sous la direction des concepteurs généraux du centre de coûts, n'essaient pas de faire l'éloge des hélicoptères Mi-28/35, tout de même, car ils étaient peu utiles pour la guerre moderne, ils le resteront! Dans les ouvrages de référence, leur plafond statique est exagéré au point de disgrâce: le Mi-35 fait jusqu'à 3150m. (Wikipedia, etc.), alors que le Mi-28N est encore plus haut que 3600m, presque égal au "Black Shark". N'est-ce pas? Bien sûr que non! Rappelons la formule de poussée HB:

"La poussée du rotor est proportionnelle à la densité de l'air, à la zone balayée HB et à la vitesse inductive (vitesse de rotation HB)" (Caractéristiques de l'aérodynamique du rotor (HB) Poznayka.Org). Le rayon du rotor et la vitesse périphérique - déjà dans le carré!

Alors estimons: les références aux hélicoptères de combat Mi ne sont-elles pas du tout?

Le diamètre du rotor Mi-35 / 28 = 17,2. Le diamètre du rotor de l'hélicoptère Mi-8 = 21,3. Plafond statique Mi-8 = 1900. (Hélicoptère de transport polyvalent Mi-8T. Aviarou.rf). 

Il est clair que le plafond statique du Mi-35 / 28 ne sera que inférieur à celui du Mi-8, mais pas plus.

Et dans un seul répertoire, j'ai trouvé un chiffre juste pour le plafond statique du Mi-35: Nst. = 1750. (Coin du ciel).

Est-il possible dans la vie réelle de s'assurer: de quelle manière la différence de diamètre des bigoudis affecte-t-elle leurs envies?

C'est possible.

Le diamètre de l'hélicoptère HB Mi-6 = 35. et 5lap.

Le diamètre de l'hélicoptère HB Mi-26 = 32. et les lames 8.

La puissance totale des moteurs de l'hélicoptère Mi-6 = 11000l.s.

La puissance totale des moteurs de l'hélicoptère Mi-26 = 22800l.s.,

 

ceux. Le Mi-26 est 2 fois plus puissant et la poussée de l'hélice estimée devrait être respectivement 2 fois plus élevée? En fait, la poussée du HB de l'hélicoptère Mi-26 ne produit que 30% de poussée en plus que celle du HB du Mi-6!

Selon le colonel A. Rudykh, pilote d'essai de l'armée, qui le testait pendant la guerre en Tchétchénie, le «requin noir» est suspendu à la hauteur maximale = 4000м.

Il s’agit d’un véritable hélicoptère d’attaque, et non du Mi-24, qui a dû quitter son aérodrome avec une charge de combat en Afghanistan, mais a été obligé de décoller de la roue avant parce qu’il manquait de puissance moteur pour décoller dans un hélicoptère.

 Quant au fait que le Mi-35 soit capable de transporter 7 personnes, il y a une raison importante mais non convaincante: en Afghanistan, en Tchétchénie et en Syrie, les hélicoptères Mi-24/35 ont été utilisés uniquement comme hélicoptères d'attaque, et la force d'atterrissage a été transférée par des hélicoptères Mi-8. Par conséquent, ici aussi, la conclusion: les forces aéroportées ne devraient être équipées que d'hélicoptères Ka-50/52 et Ka-32-10AG, et devant: "Le nouveau Kamov" est en cours de développement dans au moins deux versions militaires - attaque et combat aéroporté "(naukatehnika.com) et il est temps d'arrêter de marquer le temps et "d'écrire" des cercles autour des hélicoptères de l'âge de pierre depuis le centre de coûts, car il n'est plus décent de regarder leurs hélicoptères de réglage!

 «Nous avons les moyens. Nous n'avons pas assez d'esprit "(Matroskin le chat)

Parmi les hélicoptères lourds d’aujourd’hui, à part le fabuleusement coûteux, le Mi-26 n’est pas un bon début, il convient donc, mais vous devriez penser à restaurer Ka-22 plus rapidement et plus économiquement. Je me suis opposé: tu es quoi ??? Et les moteurs D-25V power = 5500l.s. n'est plus disponible, et les catastrophes 2 qu'il a eu! Ce qui est vrai est vrai! Il a été calculé uniquement pour les moteurs dotés de la puissance 5900l.s. et c'est son grand «+». Et il peut être utilisé avec succès non seulement dans les forces aéroportées, mais aussi dans l'Arctique, l'Arctique et l'Extrême-Orient, où fiabilité et sécurité sont particulièrement recherchées. Klimov dispose de remarquables moteurs modernes TV7-117В avec une puissance de décollage de 3000л.с. Le moteur D-25B peut être remplacé avec succès par deux TV7-117®. Au total, l'hélicoptère recevra la puissance sur laquelle il avait été calculé et, surtout, avec quatre moteurs, il bénéficiera d'une fiabilité inégalée, qui constitue le principal avantage dans les conditions des hostilités et des vols dans le Nord. notre pays! Il convient d’ajouter que quatre moteurs TV7-117 sont plus légers d’une demi-tonne que deux moteurs D-25. Ils consomment en vol moins de carburant que deux moteurs D-25. Pour quelle grande fiabilité en cas de panne d’un moteur en vol!

En ce qui concerne ses deux catastrophes, je suis profondément convaincu qu'il s'agissait de catastrophes de sabotage et je doute fort que quelqu'un me prouve le contraire.

Vous n'avez pas non plus à penser que ce sera une copie du Ka-22. il ne ressemblera qu'au Ka-22 en taille et extérieurement, mais en fait ce sera un giravion complètement différent: au lieu de pales trapézoïdales, des pales rectangulaires plus efficaces seront installées; la partie du nez, vraisemblablement, sera également redessinée, car il ne correspond pas au temps en résistance frontale; les vis de traction seront très probablement également d'une conception différente, etc. Mais ce que je n'ai aucun doute, c'est que la vitesse de croisière du Ka-22 moderne sera supérieure à 320k / h, et le prix sera plusieurs fois moins cher que le Mi-26 et seulement légèrement inférieur en capacité de charge, en particulier lors de vols sur de longues distances.

 «Catch poisson gros et petit» (d'un conte de fées).

Il est temps de financer le bureau d'études Kamov sur les hélicoptères d'attaque ultra-rapides Ka-92, Ka-102 et modernes au lieu de s'enrichir avec Alla Pugacheva:

 “Rostec” a donné le concert Pugacheva 40 million ... (news.yandex.ru). Lors du concert consacré à l'anniversaire de la chanteuse 70, qui se tiendra au palais du Kremlin en avril de cette année, "Hélicoptères de Russie" a décidé d'allouer autant de millions de roubles 40 ".

Balance: pour peaufiner le Ka-52!

Sergey Viktorovich Mikheev, de retour à 2007, a déclaré qu '"avec un financement adéquat, le Ka-92 peut être levé dans les airs et même préparé pour une production de masse dans cinq ans".

Depuis lors, 11 a passé avec succès de faux projets Mi-X1, Rachel et d'autres travaux de recherche et développement du Milevsky Design Bureau, dont aucun hélicoptère moderne n'a émergé, et Mi-24LL n'a pas été à grande vitesse et ne sera jamais dû à son âge !

«Pour mener à bien les travaux sur l’alligator Ka-52, Kamovians a demandé à 2004 un million de roubles pour l’année 120 - a reçu un million de 8. Milevtsy, reçu 145 millions de roubles pour la révision du Mi-28H, presque, comme demandé. Nous devons supposer qu'il n'y a pas d'argent uniquement pour les hélicoptères Kamov OKB »(polit.ru/article/2005/05/05).

Et il est dommage que le commandant en chef et le ministre de la Défense négligent ce stratagème financier des concepteurs généraux des centres de coûts.

Un autre réglage pour les forces aéroportées

*** “Il est prévu de former une partie dans 2020-2021. De nouveaux hélicoptères seront commandés pour cela. L'un des escadrons sera équipé d'hélicoptères Mi-35M. ”

Voyons ce que cette "nouvelle" bête de combat a quitté la porte du centre de coûts: "Entretien avec un pilote d'aviation de l'armée expérimenté dans le pilotage d'hélicoptères Mi-8, Mi-24, Mi-35М et Mi-28Н".

Nous avons un dicton: «Vous volez plus bas et vivez plus longtemps». Il est nécessaire de minimiser le temps passé par la machine sous le regard de l'ennemi, qui volera à cette altitude à basse altitude. Plus vous volez bas, plus nombreuses sont les options pour glisser et se cacher derrière le terrain, derrière des obstacles artificiels, derrière les mêmes arbres. Une petite altitude de vol fournit une approche furtive de l'objectif, ce qui est la clé d'une affectation réussie.

Oui, en bas également, vous pouvez attraper une balle perdue et même attraper une balle, le moteur peut tomber en panne, mais les chances d'obtenir un tel résultat sont beaucoup moins grandes.

En termes de design (Mi-35M), oui. Nous disons: "a traversé le hérisson avec un serpent, j'ai le fil." Parce que dans cette voiture la partie de "28 th" est prise, la partie de "24-ki" est restée. Quel genre de Frankenstein.

Selon mes sentiments, il est moins stable en vol. Si le Mi-24 vole comme un fer à repasser et que vous n’avez pas besoin de le toucher, celui-ci veut constamment se pencher, faire un tangage, comme s’il essayait de partir quelque part. Il doit être constamment gardé pour pouvoir intervenir plus souvent dans la gestion. En vol acrobatique complexe, c’est mon opinion personnelle, c’est plus agréable de voler sur le "24-ke". Encore une fois, les Berkuts ont abandonné les vols de groupe sur 35 au profit de 28.

- La vitesse a-t-elle chuté à cause du train d'atterrissage non escamotable?

- Je suis tombé. Maintenant, la vitesse maximale de son 300 km / h, alors que le Mi-24 335 km / h était. En vol horizontal, cela n’est pas aussi perceptible, car ils volent à une vitesse de 200-250 km / h, et le maximum est nécessaire pour la sortie d’une plongée. Plus la vitesse de retrait de la plongée est grande, plus vous pouvez garder la cible en vue, effectuer des tirs et, plus tard, faire sortir la voiture de la plongée.

Je ne dirais pas que toutes ces imperfections sont clairement ressenties, mais ensemble, elles se font sentir.

(«Je suis un pilote d'hélicoptère.» Première partie - Denis Mokrushin 28 November 2015).

C'est avec tel ou tel autre hélicoptère de combat "exceptionnel" du Design Bureau MVZ que nos forces aéroportées seront armées à la place des actuels exceptionnels Ka-50 "Black Shark" et Ka-52 "Alligator".

 

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Ceux qui ont participé au tournage du film publicitaire "Black Shark" doivent être conscients de son principal inconvénient. Soit dit en passant, Kvachkov a participé à sa démonstration - le Ka-50 doit "mettre en évidence" les cibles. Dans les montagnes, la méthode montrée dans le film n'est pas applicable. Le VKP est nécessaire. Et sur x ... je clôture un jardin?

Pour l’époque, le Mi-24 était un hélicoptère unique et le Mi-8 était un bon et fiable hélicoptère, mais il n’existait pas de matériel informatique éternel et il existe aujourd’hui des hélicoptères incomparablement meilleurs.

Et deuxièmement, pour décoller dans des endroits difficiles, comme on dit en Afghanistan, ce n’est pas l’ingénieur de bord qui décolle et s’assoit, mais le commandant de l’hélicoptère et le mécanicien de bord ne ressentent pas toujours les caractéristiques du décollage et de l’atterrissage.

Et le fait que les pilotes aient été forcés de voler sur le Mi-24 en Afghanistan à partir de la roue avant a été prouvé!

Écoutez ce que je vais vous dire, avant d'écrire un article aussi "intelligent", apprenez bien le matériel, je l'ai enseigné pendant 3 ans et 20 ans plus tard je l'ai exploité en tant que technicien de vol et me suis battu dessus dans un pays très chaud, donc je connais parfaitement les capacités du Mi-24 et Mi-8 de toutes les modifications

Ce n'est pas clair: pourquoi mes commentaires ne sont-ils pas à nouveau imprimés?

Et les choses, cher Igor - Oleg, doivent être appelées par leurs noms et ne tombez pas dans l'hystérie de cette manière!

Personne n'entre dans l'hystérie, c'étaient mes collègues, et je sais mieux ce qui s'est passé là-bas, et non ce que Kadyrov et l'auteur de merde ont écrit là-bas (à propos de l'affaire «honteuse»)

Oleg, Chinok, seulement vous avez appelé l'avion d'attaque, il s'agit d'un hélicoptère purement de transport.

Oleg 05 avril 2019: «24-ku a été élevé dans un avion, non pas parce que les moteurs ne tirent pas, mais à cause de la hauteur».
Peu importe ce qui l'attirait là-bas, cela importait peu aux pilotes! Mais cela n’a pas tiré: «C’était le plafond qui limitait fortement la possibilité d’utiliser le Mi-24 en Afghanistan - le plafond statique des dernières modifications du vingt-quatre n’était que de 1300 mètres,
Le schéma qui répond le mieux à l'exigence d'obtenir des caractéristiques de vol élevées était le système coaxial "propriétaire" de Kamov. Il a éliminé la perte de puissance du rotor de queue, donnant 12% de poussée en plus, était compact, n'avait pas de liaisons transversales dans les canaux de commande et, ayant une symétrie aérodynamique, permettait d'effectuer de telles manœuvres qui sont "trop ​​difficiles" pour les hélicoptères conventionnels. En vol près du sol, notamment en forêt, en montagne ou entre bâtiments, le pilote n'avait pas peur de heurter quoi que ce soit avec le rotor de queue (il est très difficile de le contrôler, du fait de son emplacement et de sa distance par rapport au siège du pilote). Tout cela a été confirmé par la suite lors des tests de l'hélicoptère d'assaut et d'assaut Ka-29 en Afghanistan - le plafond statique de la nouvelle machine était de 3700 m, sa centrale a mieux résisté à la chaleur, qui a tant interféré avec les Mi-24 et Mi-8. (Hélicoptère d'attaque polyvalent RusArmy.com Ka-50).
C'est à dire Dans ces conditions, le «requin noir» volerait comme un hélicoptère!

Pour la formule: si vous avez une autre formule, écrivez une référence au manuel ou à l'auteur.
J'essaierai d'écrire et moi, si ça passe, mais de là, ce ne sera pas plus facile: Tn.v. = (33,25 DNη◦ξ) ²⁄ ³
Si vous n'êtes pas satisfait, j'en écrirai un autre!

Vous ne le savez probablement pas, mais le Ka-29, le Mi-24 et le Mi-8 MTV sont des moteurs identiques.

Un pilote avec un ponte. Un système coaxial est le meilleur ami d'un anneau vortex. Dans les montagnes - Kashki, il est pratiquement inadapté précisément à cause de l'imprévisibilité des courants d'air. Si les pales se cassent même partiellement, les chances d'atterrir l'hélicoptère sont inférieures à zéro, le Mi-8 survit quand deux pales se cassent, Mi - 24 - un an et demi (pratique afghane). Au fond, le système coaxial fonctionne dégoûtant, parce que le sol se repousse et quand le ton change, ça aide beaucoup au chevauchement. Tous ces plaisirs publicitaires - quel système est meilleur, se ramener en Russie à celui dont la "firme" est plus froide et obtiendra plus de pâte Ce n'est pas bon pour la cause, car chacun a son propre créneau. Eh bien, nous n'avons pas de porte-hélicoptères maintenant, nous n'avons donc pas besoin de pousser les machines Kamov là où elles ne sont pas bonnes. Jusqu'à présent, les Mi-8 et Mi-24 ne sont pas une figue. Un alligator n'est pas une option, ajouterai-je - toutes vos formules engloutiront le vrai combat, les conditions météorologiques et la formation de l'équipage.

Un autre «spécialiste» d'hélicoptère avec des «faits» inventé sur une tête endolorie.

C'est vous, un jeune homme, qui prenez des faits sur Internet, et nous - de la pratique. J'ai eu le privilège de travailler avec des machines Milevsky et des machines Kamovsky. J'ai beaucoup parlé avec des pilotes "sur un verre", et c'est quelque chose qui n'est pas écrit et ce qui n'est pas enseigné A l'école, il m'est arrivé d'entendre la phrase: "Ils enseignent, tout ... en fait, l'aérodynamique du vol en hélicoptère n'a pas encore été étudiée", c'était un bon pilote - le système coaxial a échoué.

Il est complètement illettré, vous ne racontez aux adolescents que de votre droit moral de discuter de ce qui est meilleur et de ce qui est antédiluvien, lorsque vous ne l'exploitez pas et que vous ne connaissez pas toutes les possibilités de la technologie. Et ce n’est pas à vous de commenter la catastrophe en Tchétchénie, si vous ne connaissez pas toutes les causes et conditions !!!! Ces hacks doivent conduire! avec avec

24-ku élevé sur un avion, non pas parce que les moteurs ne tirent pas, mais à cause de l'altitude. Les montagnes sont élevées au-dessus du niveau de la mer et la densité de l'air est faible. Bien qu'avec le 1700, il peut décoller sur un hélicoptère, mais consomme plus de carburant en mode décollage. Et Chinok, que vous aimez tant, n’est d’abord pas un avion d’attaque au sol, et deuxièmement, à la même altitude, il décolle uniquement en avion. La formule que vous avez donnée ne vous donnera pas une réelle force de levage de la vis. Ce n'est généralement pas considéré comme ...

Le combattant Ivan, l'auteur a servi à Syzran, et vous - près de Syzran, vous avez donc entendu la cloche, mais vous n'avez pas compris - d'où vient-il! Nous avons le même TV26-3 sur tous les hélicoptères, à l'exception du Mi-117. Aujourd'hui, le VK-2500 est passé à la série! Sois le combattant sain Ivan!

Vitaly - Vous êtes un menteur arrogant et populiste. "... Les moteurs de tous nos hélicoptères, à l'exception du Mi-26, sont les mêmes TV3-117 ..." - Vous mentez effrontément ici. Mi-8T - TV2-117, Mi-8MT (Mi-24) - TV3-117. De plus, TV3-117 diffère considérablement dans les modifications et les séries. Il existe donc une série TV3-117V (VM, VMA, VM2), ce sont des moteurs de haute altitude dans lesquels, contrairement aux autres TV3-117, la chute de puissance commence à 2000m, etc., etc. Ils ont tous des caractéristiques différentes et parfois importantes. Ils ont menti ici - ils ont menti davantage. Il n'y a pas de vérité dans votre écriture - pour un peuple ordinaire, cela tombera. Vous êtes une sorte de Navalny de l'aviation.

Oui, vraiment ... L'auteur est un profane! Tond sous le "pro". J'ai lu Wikipédia, j'en ai assez entendu de "contes de vol" ... L'auteur-hack sur votre nez: les hélicoptères monorotor n'ont pas de "rotor de queue". Ils ont un rotor de queue RV! Seuls les ignorants et les profanes disent "rotor de queue". Ce sont de mauvaises manières, indignes d'un spécialiste compétent. De nombreux pilotes sont coupables de cela. Tous les hélicoptères de combat dans le monde sont fabriqués sur une conception à rotor unique. Et, au fait, certains d'entre eux font de la voltige (Apache, Ruivalk, Mi-28). Dépend de la méthode de fixation des lames et des lames elles-mêmes. Le record du monde de vitesse appartenait pendant très longtemps à un hélicoptère monorotor, spécialement modifié par Lynx - 408 km / h. Les machines coaxiales ne rêvent pas de telles vitesses! C'est à cause des particularités du schéma coaxial. La résistance de la colonne du rotor est trop élevée. L'hélicoptère coaxial ne se soucie vraiment pas du vent: le schéma a / est dynamiquement symétrique. Le circuit est compact, ce qui est indispensable pour les navires, il n'y a pas de perte de puissance dans le RV. Le coaxial, dimension MI-8, ne sera certainement pas plus rapide, et le diamètre du HB d'environ 22 mètres sur le coaxial créera des problèmes dans la conception de la colonne HB ... Les avantages du schéma coaxial se réalisent au maximum dans la famille Ka-27,29,32. le fait que l'hélice soit derrière - il vous suffit de pouvoir voler et de ne pas coller votre «queue» là où vous n'en avez pas besoin. Considérez la direction et la vitesse du vent près du sol. Tout cela est détaillé dans le type RLE. Par les erreurs des pilotes dans la technique de pilotage, il ne faut pas juger le schéma lui-même. Soit dit en passant, le plafond statique du Mi-8 MTV est de 3980 mètres dans le SA, avec un poids en vol de moins de 11,1 tonnes. Données du manuel de vol de l'avion, pas de Wikipedia. Dynamique, avec la même masse-6000m. Moteurs TV-3-117 vm (VMA). La lettre «B» dans l'abréviation est de grande hauteur. Max. pirater poids - 13 tonnes, chargement - 4 tonnes dans la soute, 3 (5) tonnes sur l'élingue externe. Quel Kama transporte 4 tonnes dans la soute? Uniquement sur suspension 5 (7) tonnes. Sur MTV, RLE permet des virages vigoureux avec un roulis de 45, à une vitesse d'au moins 120 km / h. En Afghanistan, et 90 ont fait mal. Mi-24 a un hack. la masse de 11 tonnes, il n'y a que presque une tonne d'armure dessus. Il décolle avec un départ courant en Russie, car, comme ses ailes, obscurcissent le flux de la NV. Et, en vol, au contraire, ils déchargent le NV, c'est pourquoi sa vitesse est si élevée et sa maniabilité à vitesse est bonne. En raison de «l'ombrage» et avec le Mi-6, en temps voulu, les ailes ont été supprimées. En GA, au moins. Là, la vitesse de 300 n'est pas nécessaire, et lorsque l'on travaille avec la suspension, il n'y a qu'un seul dommage des ailes. Quel rouleau de Kama résistera et dans quelle direction? Connaissez-vous le concept de «chevauchement des lames»? Les co-essieux ont une mauvaise stabilité directionnelle à basse vitesse, ce qui est particulièrement important lors de l'atterrissage. Vous devez constamment "jouer avec vos pieds". Chaque programme est bon à sa manière. Il y a des avantages et des inconvénients. Quelque chose que je n'ai jamais entendu dire qu'une force d'assaut de 8 roches a atterri à travers les portes de chargement, et une sorte d'âne de VR a été coupé en chou ... Et, en général, il semble que les auteurs de ce site soient une sorte de "passionnés" de l'aviation. Quelle merde ils n'écrivent pas ...

Je n'ai pas encore lu d'article plus analphabète. Si l'auteur s'engage à comparer de tels hélicoptères dans un tel volume, il faut au moins comprendre cela et ne pas extraire du contexte certaines phrases qu'il aimerait voir. Si j'ai bien compris, à Syzran, il a servi de combattant en tant que conscrit et a une petite idée de l'aviation, mais il travaille maintenant quelque part sur les Kamovskys. Il essaie donc de faire pression pour leurs intérêts.
Il est tout simplement illettré de comparer l’hélicoptère Mi-8T au Mi-24 et plus encore au Mi-28, ne serait-ce que parce qu’il utilise des moteurs complètement différents et, en conséquence, une puissance différente.

Malheureusement, les Américains volent sans cérémonie près de nos frontières. Les États-Unis ont constaté que, plus près de 500-1000, personne ne volera ni ne nagera, et les Américains s'autorisent tout. Pourquoi la Fédération de Russie permet-elle une telle arrogance envers elle-même?

Parce que la colonie.

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