Et même les forces aéroportées seront équipées d'antédiluvien Mi-8 / Mi-35
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Et même les forces aéroportées seront équipées d'antédiluvien Mi-8 / Mi-35

Et même les forces aéroportées seront équipées d'antédiluvien Mi-8 / Mi-35

"Dans le cadre des forces aéroportées, une brigade d'aviation de l'armée sera créée pour la première fois et comprendra des escadrons d'hélicoptères 4"- dites Nouvelles.

La pièce est prévue pour former dans 2020-2021. De nouveaux hélicoptères seront commandés pour cela. L'un des escadrons sera équipé d'hélicoptères Mi-35M. Selon les experts, la partie hélicoptère aidera les parachutistes à agir de manière plus diversifiée et plus efficace. N'oubliez pas que l'hélicoptère pour parachutistes n'est pas seulement un transfert, mais également un soutien au tir »(vpk.name 19 February 2019).

Il est clair que les troupes de débarquement avec leurs avions seront plus mobiles et auront plus de succès, ce qui leur est demandé. Le seul problème, c'est qu'ils vont être dotés de nouveaux anciens Mi-8, Mi-35 et Mi-26, qui sont obsolètes pour la guerre moderne en termes de manœuvrabilité (surtout près du sol), d'alimentation électrique et de compacité!

Selon l'expert militaire Alexei Leonkov, l'hélicoptère Mi-38 est la meilleure option à la place du Mi-8: «Cet hélicoptère (Mi-38) est beaucoup plus rapide que nos échantillons d'hélicoptère traditionnels. C'est cet hélicoptère qui est actuellement attendu par les troupes aéroportées, ainsi que par les forces spéciales », résume Leonkov.

Voyant AV Suvorov à propos de nos forces aéroportées: "Oeil, vitesse, assaut!"

L’hélicoptère Mi-38, bien que plus récent que le huit, n’ajoutera pas de «rapidité» aux parachutistes en raison du même rotor de queue.

Et sans vitesse, il n'y aura pas d'attaque! L'hélicoptère co-axial Ka-32-10AG a les mêmes caractéristiques de vitesse que le Mi-38, mais les craintes de "tomber sous le rotor de queue" lors de l'atterrissage de troupes équipées d'hélices en fonctionnement seront exclues. Et sans problèmes, il y aura un atterrissage simultané par une porte latérale et des portes arrière ouvertes, ce qui accélérera le processus d'atterrissage, puis ce sera vraiment: surprise, vitesse et assaut!

Je m'attarde délibérément sur ces truismes, en supposant que les généraux ministériels ne disposent pas de consultants en technologies de l'hélicoptère, sinon ils n'auraient pas mis en service les appareils obsolètes Mi-8, oui Mi-24 / 35, au lieu des modernes Ka-50 / 52 et Ka- 32-10AG.

Mais après tout, les hélicoptères équipés d’un rotor de queue ont un autre défaut dont ils ne parlent jamais. Au cours de l'agression géorgienne «Star», ils ont montré le débarquement de réservistes abkhazes (personnes de 260 sur les hélicoptères Mi-4 de 8) sur des blocs dans la gorge de Kodori et que les soldats ne devaient pas accrocher aucun bloc. lui d'une hauteur de ~ 1,5 en vol stationnaire, il est donc très douteux que l'un des soldats n'ait pas été blessé après avoir atterri sur des rochers?

 Et voici comment atterrit un hélicoptère sans rotor de queue!

Pour les gestionnaires "efficaces" et les concepteurs généraux du centre de coûts, la sécurité des soldats lors de l'atterrissage sur des rochers est une phrase vide, ils imposent donc leurs hélicoptères obsolètes à l'armement de nos VKS avec une folie étonnante, mais les généraux ministériels sont obligés de par leur position de choisir de manière responsable le type d'hélicoptère pour leur subordonnés et équiper VKS de moderne, c.-à-d. des hélicoptères plus rapides, plus sûrs et plus fiables, et de ne pas conduire les déchets sur un convoyeur simplement parce qu'ils proviennent des concepteurs généraux du centre de coûts. En attendant, à mon avis, les généraux ministériels ont choisi des hélicoptères pour les pilotes des Forces aérospatiales pour les opérations militaires sur le principe: "L'argent ne sent pas":      

 "07 March 2018. Kadyrov: l'hélicoptère Mi-8 s'est écrasé en Tchétchénie à cause d'une forte rafale de vent 07 March 2018.

L'hélicoptère Mi-8 est tombé en Tchétchénie à la suite d'un coup de vent », a déclaré le chef de la république, Ramzan Kadyrov, dans son canal de télégramme. Selon lui, l'avion devait livrer des gardes-frontières à l'avant-poste du district d'Itum-Kalinsky.

L'hélicoptère a coulé pour atterrir les gardes frontière. Quand il a plané à deux mètres du sol, à cause de la forte rafale de vent, il a dérivé. Deux gardes-frontières ont réussi à sauter.

Sept personnes sont parties à l'intérieur. L’appareil est tombé dans l’abîme d’une hauteur de 150 mètres. Au moins six personnes seraient mortes. Un autre survivant retrouvé sur le site de la chute " (Lenta.ru).

Le cas est tragique et honteux, malheureusement - pas un seul cas, et c’est notre époque où le peuple Kamov, même dans 2001, a offert à la série un hélicoptère Ka-32-10 coaxialement, égal en volume interne au fuselage avec le Mi-8, mais supérieur à toutes les caractéristiques de vol.

La première version de l'hélicoptère Ka-32-10

Comportement du schéma coaxial de l'hélicoptère avec des rafales de vent régulières!

À propos de la différence de comportement des hélicoptères Mi et Ka, le pilote raconte très clairement leur réaction au vent:

«J'ai rencontré cet hélicoptère à la fin de 80, lorsque je servais à l'Académie Syzran de l'armée de l'air. Notre régiment d’entraînement et d’hélicoptères 484 était composé de trois escadrons, le Mi-24 et le Ka-27 PL. Les machines Kamov ont été utilisées pour former les futurs pilotes de l’aviation navale. En vol, la machine Kamov était très différente des machines mono-vis Mi-8 et Mi-24 auxquelles j’étais habitué. Les hélicoptères diffèrent non seulement de manière constructive, mais aussi par leur comportement dans les airs, en particulier à basse vitesse.

Les vents latéraux forts et soufflant en rafales à l'approche de l'atterrissage «sentent la peau», en particulier sur le Mi-24. L'hélicoptère veut constamment se tourner vers le vent, résiste au contrôle. Garder un point de vol stationnaire dans les vents latéraux est difficile, Mi - 24, «se cabre» avec chaque rafale. Quant à Ka-27, c'est le sentiment qu'il ne remarque tout simplement pas le vent. Dans le mode de vol stationnaire avec de fortes rafales, il tourne comme un tourbillon sur sa pointe, mais ne laisse pas un point donné. De plus, le complexe de navigation et de vol à bord du pilote (PNK) et, bien entendu, le schéma de conception de l’hélicoptère lui-même jouent un rôle important dans l’aide du pilote »(3mv.ru› 49713-morskoy-strazh).

Des hélicoptères Ka-32-10AG pour les parachutistes!

Les hélicoptères coaxiaux inventés spécialement pour les forces aéroportées! Atterrir peut être très difficile non seulement en montagne, mais aussi dans les villes avec des immeubles de grande hauteur, ou dans la taïga avec de grands pins lors de sorties de forces spéciales ou de blessés, où seuls des hélicoptères coaxiaux dotés d'une manœuvrabilité unique près du sol et d'une efficacité énergétique élevée peuvent être fiables et sûrs pour les sites d'atterrissage dans la guerre ne se produit pas, parce que la guerre ne prévoit pas de vols réguliers.

 Supercrocodile Mi-35

 «Peu importe combien de halva vous répétez, votre bouche ne deviendra pas plus douce», et comment les journalistes libéraux, sous la direction des concepteurs généraux du centre de coûts, n'essaient pas de faire l'éloge des hélicoptères Mi-28/35, tout de même, car ils étaient peu utiles pour la guerre moderne, ils le resteront! Dans les ouvrages de référence, leur plafond statique est exagéré au point de disgrâce: le Mi-35 fait jusqu'à 3150m. (Wikipedia, etc.), alors que le Mi-28N est encore plus haut que 3600m, presque égal au "Black Shark". N'est-ce pas? Bien sûr que non! Rappelons la formule de poussée HB:

"La poussée du rotor est proportionnelle à la densité de l'air, à la zone balayée HB et à la vitesse inductive (vitesse de rotation HB)" (Caractéristiques de l'aérodynamique du rotor (HB) Poznayka.Org). Le rayon du rotor et la vitesse périphérique - déjà dans le carré!

Alors estimons: les références aux hélicoptères de combat Mi ne sont-elles pas du tout?

Le diamètre du rotor Mi-35 / 28 = 17,2. Le diamètre du rotor de l'hélicoptère Mi-8 = 21,3. Plafond statique Mi-8 = 1900. (Hélicoptère de transport polyvalent Mi-8T. Aviarou.rf). 

Il est clair que le plafond statique du Mi-35 / 28 ne sera que inférieur à celui du Mi-8, mais pas plus.

Et dans un seul répertoire, j'ai trouvé un chiffre juste pour le plafond statique du Mi-35: Nst. = 1750. (Coin du ciel).

Est-il possible dans la vie réelle de s'assurer: de quelle manière la différence de diamètre des bigoudis affecte-t-elle leurs envies?

C'est possible.

Le diamètre de l'hélicoptère HB Mi-6 = 35. et 5lap.

Le diamètre de l'hélicoptère HB Mi-26 = 32. et les lames 8.

La puissance totale des moteurs de l'hélicoptère Mi-6 = 11000l.s.

La puissance totale des moteurs de l'hélicoptère Mi-26 = 22800l.s.,

 

ceux. Le Mi-26 est 2 fois plus puissant et la poussée de l'hélice estimée devrait être respectivement 2 fois plus élevée? En fait, la poussée du HB de l'hélicoptère Mi-26 ne produit que 30% de poussée en plus que celle du HB du Mi-6!

Selon le colonel A. Rudykh, pilote d'essai de l'armée, qui le testait pendant la guerre en Tchétchénie, le «requin noir» est suspendu à la hauteur maximale = 4000м.

Il s’agit d’un véritable hélicoptère d’attaque, et non du Mi-24, qui a dû quitter son aérodrome avec une charge de combat en Afghanistan, mais a été obligé de décoller de la roue avant parce qu’il manquait de puissance moteur pour décoller dans un hélicoptère.

 Quant au fait que le Mi-35 soit capable de transporter 7 personnes, il y a une raison importante mais non convaincante: en Afghanistan, en Tchétchénie et en Syrie, les hélicoptères Mi-24/35 ont été utilisés uniquement comme hélicoptères d'attaque, et la force d'atterrissage a été transférée par des hélicoptères Mi-8. Par conséquent, ici aussi, la conclusion: les forces aéroportées ne devraient être équipées que d'hélicoptères Ka-50/52 et Ka-32-10AG, et devant: "Le nouveau Kamov" est en cours de développement dans au moins deux versions militaires - attaque et combat aéroporté "(naukatehnika.com) et il est temps d'arrêter de marquer le temps et "d'écrire" des cercles autour des hélicoptères de l'âge de pierre depuis le centre de coûts, car il n'est plus décent de regarder leurs hélicoptères de réglage!

 «Nous avons les moyens. Nous n'avons pas assez d'esprit "(Matroskin le chat)

Parmi les hélicoptères lourds d’aujourd’hui, à part le fabuleusement coûteux, le Mi-26 n’est pas un bon début, il convient donc, mais vous devriez penser à restaurer Ka-22 plus rapidement et plus économiquement. Je me suis opposé: tu es quoi ??? Et les moteurs D-25V power = 5500l.s. n'est plus disponible, et les catastrophes 2 qu'il a eu! Ce qui est vrai est vrai! Il a été calculé uniquement pour les moteurs dotés de la puissance 5900l.s. et c'est son grand «+». Et il peut être utilisé avec succès non seulement dans les forces aéroportées, mais aussi dans l'Arctique, l'Arctique et l'Extrême-Orient, où fiabilité et sécurité sont particulièrement recherchées. Klimov dispose de remarquables moteurs modernes TV7-117В avec une puissance de décollage de 3000л.с. Le moteur D-25B peut être remplacé avec succès par deux TV7-117®. Au total, l'hélicoptère recevra la puissance sur laquelle il avait été calculé et, surtout, avec quatre moteurs, il bénéficiera d'une fiabilité inégalée, qui constitue le principal avantage dans les conditions des hostilités et des vols dans le Nord. notre pays! Il convient d’ajouter que quatre moteurs TV7-117 sont plus légers d’une demi-tonne que deux moteurs D-25. Ils consomment en vol moins de carburant que deux moteurs D-25. Pour quelle grande fiabilité en cas de panne d’un moteur en vol!

En ce qui concerne ses deux catastrophes, je suis profondément convaincu qu'il s'agissait de catastrophes de sabotage et je doute fort que quelqu'un me prouve le contraire.

Vous n'avez pas non plus à penser que ce sera une copie du Ka-22. il ne ressemblera qu'au Ka-22 en taille et extérieurement, mais en fait ce sera un giravion complètement différent: au lieu de pales trapézoïdales, des pales rectangulaires plus efficaces seront installées; la partie du nez, vraisemblablement, sera également redessinée, car il ne correspond pas au temps en résistance frontale; les vis de traction seront très probablement également d'une conception différente, etc. Mais ce que je n'ai aucun doute, c'est que la vitesse de croisière du Ka-22 moderne sera supérieure à 320k / h, et le prix sera plusieurs fois moins cher que le Mi-26 et seulement légèrement inférieur en capacité de charge, en particulier lors de vols sur de longues distances.

 «Catch poisson gros et petit» (d'un conte de fées).

Il est temps de financer le bureau d'études Kamov sur les hélicoptères d'attaque ultra-rapides Ka-92, Ka-102 et modernes au lieu de s'enrichir avec Alla Pugacheva:

 “Rostec” a donné le concert Pugacheva 40 million ... (news.yandex.ru). Lors du concert consacré à l'anniversaire de la chanteuse 70, qui se tiendra au palais du Kremlin en avril de cette année, "Hélicoptères de Russie" a décidé d'allouer autant de millions de roubles 40 ".

Balance: pour peaufiner le Ka-52!

Sergey Viktorovich Mikheev, de retour à 2007, a déclaré qu '"avec un financement adéquat, le Ka-92 peut être levé dans les airs et même préparé pour une production de masse dans cinq ans".

Depuis lors, 11 a passé avec succès de faux projets Mi-X1, Rachel et d'autres travaux de recherche et développement du Milevsky Design Bureau, dont aucun hélicoptère moderne n'a émergé, et Mi-24LL n'a pas été à grande vitesse et ne sera jamais dû à son âge !

«Pour mener à bien les travaux sur l’alligator Ka-52, Kamovians a demandé à 2004 un million de roubles pour l’année 120 - a reçu un million de 8. Milevtsy, reçu 145 millions de roubles pour la révision du Mi-28H, presque, comme demandé. Nous devons supposer qu'il n'y a pas d'argent uniquement pour les hélicoptères Kamov OKB »(polit.ru/article/2005/05/05).

Et il est dommage que le commandant en chef et le ministre de la Défense négligent ce stratagème financier des concepteurs généraux des centres de coûts.

Un autre réglage pour les forces aéroportées

*** “Il est prévu de former une partie dans 2020-2021. De nouveaux hélicoptères seront commandés pour cela. L'un des escadrons sera équipé d'hélicoptères Mi-35M. ”

Voyons ce que cette "nouvelle" bête de combat a quitté la porte du centre de coûts: "Entretien avec un pilote d'aviation de l'armée expérimenté dans le pilotage d'hélicoptères Mi-8, Mi-24, Mi-35М et Mi-28Н".

Nous avons un dicton: «Vous volez plus bas et vivez plus longtemps». Il est nécessaire de minimiser le temps passé par la machine sous le regard de l'ennemi, qui volera à cette altitude à basse altitude. Plus vous volez bas, plus nombreuses sont les options pour glisser et se cacher derrière le terrain, derrière des obstacles artificiels, derrière les mêmes arbres. Une petite altitude de vol fournit une approche furtive de l'objectif, ce qui est la clé d'une affectation réussie.

Oui, en bas également, vous pouvez attraper une balle perdue et même attraper une balle, le moteur peut tomber en panne, mais les chances d'obtenir un tel résultat sont beaucoup moins grandes.

En termes de design (Mi-35M), oui. Nous disons: "a traversé le hérisson avec un serpent, j'ai le fil." Parce que dans cette voiture la partie de "28 th" est prise, la partie de "24-ki" est restée. Quel genre de Frankenstein.

Selon mes sentiments, il est moins stable en vol. Si le Mi-24 vole comme un fer à repasser et que vous n’avez pas besoin de le toucher, celui-ci veut constamment se pencher, faire un tangage, comme s’il essayait de partir quelque part. Il doit être constamment gardé pour pouvoir intervenir plus souvent dans la gestion. En vol acrobatique complexe, c’est mon opinion personnelle, c’est plus agréable de voler sur le "24-ke". Encore une fois, les Berkuts ont abandonné les vols de groupe sur 35 au profit de 28.

- La vitesse a-t-elle chuté à cause du train d'atterrissage non escamotable?

- Je suis tombé. Maintenant, la vitesse maximale de son 300 km / h, alors que le Mi-24 335 km / h était. En vol horizontal, cela n’est pas aussi perceptible, car ils volent à une vitesse de 200-250 km / h, et le maximum est nécessaire pour la sortie d’une plongée. Plus la vitesse de retrait de la plongée est grande, plus vous pouvez garder la cible en vue, effectuer des tirs et, plus tard, faire sortir la voiture de la plongée.

Je ne dirais pas que toutes ces imperfections sont clairement ressenties, mais ensemble, elles se font sentir.

(«Je suis un pilote d'hélicoptère.» Première partie - Denis Mokrushin 28 November 2015).

C'est avec tel ou tel autre hélicoptère de combat "exceptionnel" du Design Bureau MVZ que nos forces aéroportées seront armées à la place des actuels exceptionnels Ka-50 "Black Shark" et Ka-52 "Alligator".

 

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Grigory, sur Ka-50 "Black Shark", pilote de plongée pilote atteint la vitesse = 460k / h. (Wikipedia) et pas de chevauchement. Si vous avez des informations sur les limites plus importantes des hélicoptères coaxiaux par rapport à un hélicoptère à rotor unique, vous devez les décrire de manière spécifique, et non en général! Et en conséquence - le lien! À propos, un hélicoptère avec un rotor de queue a plus de possibilités de couper la poutre de queue avec le rotor principal, comme vous le savez très bien.
Et à ce sujet - "Comment avez-vous trouvé" l'expert "." Ne lisez pas!

Comment avez-vous fait parler "l'expert" du "vieux" MI-8 ... Combien de fois les moteurs ont-ils changé dans les huit? il y avait TV-2-117, puis trois roubles, maintenant le septième. L'avionique change, la machine elle-même est modernisée si nécessaire. En même temps, la fiabilité ne soulève pas de questions.
Et les exemples "en faveur" de Kamov sont très drôles ... Un hélicoptère renversé par une forte rafale - et un coaxial "s'envolerait" aussi, la chance de passer sous le rotor de queue lors de l'atterrissage est (yat) comment?
En général, il y a beaucoup de bêtises, parfumées avec des formules, telles que réfléchies et intelligentes, mais en fait, elles sont inspirées par le cerveau de ceux qui ne comprennent pas qu'il est nécessaire de commander plus de voitures Kama et pas un kilomètre. Stupidité
Les mêmes coaxiaux ont un problème avec les vis de rotor qui se chevauchent, c'est pourquoi ils ont plus de restrictions que avec un transporteur. à la question des caractéristiques des platines de Kamov.

J'AIME L'AVIATION, MAIS JE NE COMPRENDS RIEN DANS LES CAS GRAVES DE LA CONSTRUCTION, JE VEUX DONC EXPRIMER L'OPINION HUMAINE DEPUIS LE COTE. L'OPINION NE CONCERNE PAS LES HELICOPTERES, ET LA CORRESPONDANCE DU VOTRE! Ok, je suis choqué! Ici, à propos de choses sérieuses, on parle ou tout simplement, tout le monde veut se montrer plus stupéfiant que tous? AMIS! REMPLACEZ LE MOT * KA * SUR LE MOT * RUSSIA * ET * MI * SUR LE MOT * UKRAINE * ET VOUS VÉRIFIEZ LE MÊME LE PLUS SIMPLE NOSENS SCHISOPHRENOIDAL COMME DANS TOUS LES RÉSEAUX SOCIAUX PRIMITIFS !!! O ARGUMENTS? DOCUMENTS? Où est la preuve comme référence à la physique et à l'aérodynamique, mais pas aux doigts ??? LE SEUL AUTEUR A TENTÉ DE DIRE UN PETIT DIALOGUE TECHNIQUE Honnête! LES AUTRES * BANDERLOGS * TÉLÉCHARGEZ UNIQUEMENT SUR LES BRANCHES, MAIS À CEUX DE CEUX QUI CI-DESSOUS ... IL N'Y A PAS D'UKRAINIENS! OU EST ??? )))

Gloire au ministère des urgences !!! Cercle - carré - triangle ...

Il y a beaucoup de texte en défense de la firme KA, mais il est peu utile: le MI-24 peut non seulement envoyer des parachutistes 8 sur le site d'atterrissage, mais aussi les renvoyer. Le MI-8 peut atterrir par la rampe tout en tenant l'hélicoptère en échelon. Ainsi, le PB ne sera pas inférieur aux compteurs 2.5-3. Je ne veux pas courir. À propos de MI-26 et ne rien dire, les atterrissages 100, les vitesses inférieures à 350, élevées à la vis. Pourquoi réinventer la roue? Et KA-52 n’est pas si mal à livrer aux troupes. Même l'usine à mon avis s'est développée.

Oleg 04 Aug 2019 dans 22: 06
un mètre et demi de hauteur pour le problème des soldats entraînés
Vous êtes vous-même «un mètre et demi»! Chez Ka-32-10AG, la hauteur de la cabine cargo (passagers) est la même que celle de l'hélicoptère Mi-8 et son prix ne dépasse pas celui du Mi-8 d'aujourd'hui!

le coût de Ka et Mi compté?

un mètre et demi de hauteur pour les soldats entraînés: un problème? Est-ce par hasard que les rangers britanniques ont refusé d'aller tirer à des gelées inférieures au 9? il existe encore une méthode de corde ... et Mi-8 est un moyen de transport fiable!

Les pensions sélectionnées ne sont suffisantes que pour AI-8, Mi-35 et Mi-26.

Si les oligarques se fourraient eux-mêmes pour protéger leurs richesses, il y en aurait de nouvelles.
Bien que cela coûte moins cher pour les oligarques de sortir du pays.

Les oligarques étaient déjà sortis et tout l'argent était transféré dans un nouveau lieu de résidence, qui n'avait pas le temps, il fallait se dépêcher. En ce qui concerne les erreurs, en tant que géologue ayant l'expérience de l'été 50, je peux dire que personne n'a besoin d'un pays du citron pressé.

Avez-vous besoin d'un bâton pour les retraites?

Vous ne dépenserez pas d’argent sur votre armée, vous devrez le dépenser sur quelqu'un d’autre! C’est donc très peu, maintenant que le pays investit dans l’armement, il construit plusieurs sous-marins nucléaires par an en URSS et maintenant en 5 un ou deux ans! plus de 5 millions par mois et secouez, assez pour plus d’un régiment!

Le plafond des lamas 5 est trop haut. 300-400 mille et non plus.

Oleg! Encore "J'ai entendu une cloche, mais je ne savais pas d'où il venait." Le Mi-8 a vraiment atterri une roue sur un rocher. Mais il y avait ce débarquement en face des habitations rocheuses, dans lequel, selon des données de reconnaissance, un conseil de hauts commandeurs de trompeurs était réuni. C’est à partir de ce Mi-8 du lance-grenades que ces hauts dirigeants des Dushmans ont été détruits. Dans le même temps, la hauteur de la suspension correspondait pleinement au plafond statique du Mi-8, vide et doté de deux combattants et d'un tireur à bord. À cette époque, il possédait une «force»: le moteur 2 TV2-117.

Ce n’est pas pour l’impression: cher administrateur, si l’on m’interdit d’imprimer et de commenter - informez-moi et je ne vous dérangerai pas, mais je ne peux pas biologiquement supporter le mensonge, surtout quand il vient des hommes!

Putain, quel article intelligent. Lorsqu'en Afghanistan, un "têtard" planait au-dessus d'une zone rocheuse avec un rack, s'accrochant au bord même, le reste était suspendu au-dessus de l'abîme et la force de débarquement déchargeait sans problème et évacuait les blessés. Personne n'est passé sous le rotor de queue. Les pilotes ne feraient pas cela avec des ordures. Et les esprits "Crocodiles" en général avaient peur du feu. Lorsque le Mi-24 se lance dans une attaque, ses arches tremblent quand ils le voient et la fierté est puissante! Grands platines. Respect envers les Milians et respect !!!

Ici, tout est absurde ... Bien que vous puissiez maintenant vous calmer ... Smerdyukov fera tout comme le bon administrateur. Je me demande combien de temps cela a coûté à Boeing, Airbus, Lockheed Martin, etc.?

Leonid 11 en mai 2019: «Ils ont donné à Milevtsi / ils n’ont pas donné aux Kamovites ... n’ont-ils pas pensé à la possibilité de construire des hélicoptères à Arsenyev? Est-ce que l'argent remis va revenir? "
Sur ces questions, les membres concernés du gouvernement devraient être endoloris et, dernier point, les citoyens ordinaires! Mais ce qui semblait anormal dans la résolution de ces problèmes me semblait:
1. Année 2001 Kamov Designer général Sergey Mikheev:
«..., le nouvel hélicoptère peut être développé, certifié et mis en production de masse dans l'usine aéronautique de Kumertau au cours des prochaines années 3.
Ka-32-10 est une modernisation en profondeur de l'hélicoptère Ka-32, créée à partir de l'anti-sous-marin Ka-27. Il a une cabine allongée conçue pour le passager 24. Capacité de charge Ka-32-10 à l'intérieur du fuselage en tonnes 4, sur l'élingue extérieure - en tonnes 7.
La nouvelle machine sera proposée aux clients au prix d'un million de dollars 3,8-4,5. ”
Le projet est gelé par le manque de clients?
2. 19 Janvier 2016.
Sous-ministre de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie Yuri Slusar rapporté que la Russie prévoit d'allouer du budget de l'Etat d'environ 7,5 milliards de roubles, qui sera utilisé pour développer un hélicoptère à haute vitesse à long terme.
L'argent est alloué, mais il n'y a pas de «retour»!

Ils ont donné aux gens de Milarev / ils n’ont pas donné aux Kamovites ... Mais n’ont-ils pas réfléchi à la question de savoir s’il y avait quelqu'un pour construire des hélicoptères à Arsenyev? Est-ce que l'argent remis va revenir?

Vladimir aux multiples facettes, écris-nous la bonne formule, et ne livre pas ici des sols légers et lourds.

L'article est à sens unique. On peut voir le lobbying de la machine Kamovtsev. L'auteur dans l'aérodynamique de l'hélicoptère NV pour dire le moins faible. La formule a été réécrite à partir du manuel et ce n’est pas tout à fait correct. La physique du processus ne comprend pas du tout. Depuis quand la vitesse de la fin de la lame est-elle dite inductive? Chaque voiture a des avantages et des inconvénients. Les machines Kamov sont bonnes là où les petites dimensions sont importantes. L'utilisation de machines de Kamov (schéma coaxial) lors de la plantation sur des sols légers est problématique en raison du débit élevé du HB rejeté (environ 30 m / s par rapport à 10 m / s dans Mi-8). Les machines Kamov sont plus bruyantes, à l'intérieur de l'hélicoptère, les niveaux de vibration et de bruit sont beaucoup plus élevés qu'à Milevskie. Ces voitures et les autres devraient voler.

L'auteur n'est pas un revendeur d'hélicoptères Kamovo par hasard?

Pas riche! Kamovtsy travaille, mais les Milians sont en service sur des sites d'aviation - ils ne sont pas à la hauteur des hélicoptères!

Nous travaillons, mais pendant les heures ouvrables de 8 à 17. Comme d'habitude, des travailleurs acharnés, conformément au Code du travail. Milevtsev constamment au travail, je vois aussi (nous sommes assis dans le même bâtiment), cela signifie qu'ils travaillent.
Celui qui n'a pas le temps pour nos hélicoptères est Vitaly, car vos «articles» déshonorent nos hélicoptères.
Il s’agirait de faire quelque chose et non de gribouiller d’une fois à l’autre et du même triste.

Haha, Vitaly, tu es comme toujours dans ton style. Et vous avez une excellente logique, si Kamovets écrit mal sur les articles de Vitaly, alors il est milanais.
Et Milevtsev, vos articles ne sont pas une hystérie, ils se moquent de vous. Ils attendent toujours que vos articles s'amusent et viennent ensuite marcher sur nous.
Kamovtsam a honte de vous. Vos articles disgrâce notre glorieux KB.

Si je comprends bien, alors mes articles atteignent juste l'objectif, c'est pourquoi les Milovites sont hystériques!

Depuis quand le milanais est-il devenu un Kamowist?

Vitaly, ne discréditez pas nos KB. Kamov leurs articles idiots. Au-dessus de nous, les Milevtsi font constamment la queue pour vos articles.

Peut-être assez pour porter un non-sens au lieu de commentaires commerciaux?

Conneries.
Un "serrurier amateur" ne comprend pas qui est qui ..
Mi 8 est sinon le meilleur. C'est l'un des meilleurs hélicoptères au monde dans sa catégorie. Par conséquent, il est activement acheté dans le monde entier. De plus, les modifications de fiabilité et de durabilité de la cellule sont inférieures à la version d'origine.
La société Milev est la meilleure société d’hélicoptères.
Et Kamov fait des faux. Par exemple, le soi-disant. "Black shark", dont ils essaient depuis si longtemps ... L'argent dans les égouts, c'est comme ça qu'on l'appelle. Du fait qu'il n'y avait tout simplement pas assez d'éducation et d'intelligence pour savoir qu'avec un pilote d'hélicoptère d'attaque de combat, vous ne pouvez pas le faire. Nous avons besoin d'un opérateur. Quand il est apparu sur eux, le Ka-52 a commencé à jouer. La voiture est a priori pire que les autres de cette catégorie, il n'est pas nécessaire d'être un grand aérodynamicien pour comprendre cela.
En général, maintenant la société Kamov - est nul. Et donner de l'argent, c'est de l'argent par les fenêtres.

Et votre éducation? Le schéma coaxial est plus compliqué, mais aérodynamiquement plus efficace, personne ne contestera cela, de plus, les Kamovtsy tentent de construire des machines vraiment nouvelles, tandis que les "voleurs" Milevtsy continuent de "moderniser" le Mi-4 - Mi-6 - Mi-8 ...

Changez votre "Nick".

Il était une fois MI-8 qui nous transportait régulièrement des marchandises suspendues sur le glacier 3000. Ce n'est pas un plafond.

Quand on a vraiment envie d'argumenter, mais qu'il n'y a rien à contester, alors des fictions comme les commérages de femmes commencent: "Et il est dirigé avec" Kamov "..."
Alexander 03 Apr 2019 à 05: 5
Combien avez-vous été payé au bureau de design de Kamov pour ce que vous écririez des articles similaires contre le bureau de design Mil?
Mi-8 23 avril 2019 à 16: 21
Et la vérité - combien paient-ils? Je ne pense pas beaucoup, si de longues oreilles de Kam dépassent de chaque article. Plus soigneusement c'est nécessaire comme ça ... (l'article ci-dessus).
Mi-8 23 avril 2019 à 16: 15
Vitya, d'où viens-tu d'un pilote aussi agile? Où et qu'est-ce qui volait? Il semble que vous voliez dans le bureau de Kamovskaya sur une plume d'oie. Allez, réponds-moi, expert en tactique et BP AA.
Et "pense" qu'il n'est pas nécessaire de déformer la langue russe.

Andor et Michael!
Opération dans la vallée de Kodori (2008) - Wikipedia
ru.wikipedia.org ›wiki ... in_Codor_s_ (2008)
Au début du mois d’août 2008, la partie supérieure de la vallée de Kodori demeurait le seul territoire de l’Abkhazie, qui était contrôlé par les autorités centrales de la Géorgie. Selon le général Shamanov, au mois d’août 10, lors du conflit géorgien-sud-ossète de 2008, les forces russes se trouvaient dans une situation difficile et il était nécessaire de retarder une partie des troupes géorgiennes à l’ouest. ... Dans la région des gorges de Kodori, de 10: 00 à 14: un assaut par hélicoptère d'assaut de réservistes abkhazes a été débarqué (personnes de 00 sur des hélicoptères 260 Mi-4). Il y a des combats séparés. En 8: 4 BTGr 00 du régiment aéroporté a commencé une marche sur Khaishi et dans la soirée, a pris le contrôle de l'entrée des gorges de Kodori en Géorgie

Pour ce qui est du Ka-32-10AG qui atterrit sur des rochers, il lui suffit de poser une roue sur un rocher et de maintenir la voiture à moitié alourdie et les parachutistes quitteront discrètement l'hélicoptère.
Pour un hélicoptère avec rotor de queue, une telle manœuvre près des rochers est très dangereuse!
Eh bien, si vous et Mikhail n'êtes pas des pilotes et que certaines phrases vous sont incompréhensibles, demandez-le en langage normal et je vous expliquerai.
Et ils ont débarqué des personnes 260 pour des courses 12-13. Achetez une calculatrice et comptez-vous si vous n'avez pas oublié comment compter avant 1000!

Vitya, d'où viens-tu d'un pilote aussi agile? Où et qu'est-ce qui volait? Il semble que vous voliez dans le bureau de Kamovskaya sur une plume d'oie. Allez, réponds-moi, expert en tactique et BP AA.

Inutile de juger par vous-même, et si vous êtes en désaccord avec quelque chose, écrivez sur l'affaire, et n'inventez rien comme un potin!

* a montré le débarquement de réservistes abkhazes (personnes de 260 sur les hélicoptères 4 de MiNXX) sur des rochers
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260 / 4 = 65
C’est ce qui est possible avec la capacité du Mi-8 24 ...

photo amers:
* Et voici comment un atterrissage à partir d'un hélicoptère décolle sans rotor de queue!
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eh bien, ces rochers ne se seraient pas non plus assis, bien que sans vis à queue ...
et sauter du compteur 1.5 au parachutiste Dieu lui-même a ordonné ... :)

Je suis un auteur, il est toujours un ixperd ...

Cher Anatoly, je ne parle pas du «Ka» -shki et du «Mi» -shki, mais plus précisément du Ka-32-XNUMHAG, qui possède un fuselage adapté à Mi-10, c.-à-d. même hauteur que le compartiment de charge, mais dépasse dans tous les cas le même Mi-8А171: à la fois en capacité de charge et en vitesse, et plus encore en sécurité. Mais le pire Mi-2А171 au lieu du meilleur Ka-2-32AG est lancé dans la série. D'où la question: pourquoi nos pilotes devraient-ils piloter les pires hélicoptères alors qu'il en existe de bien meilleurs?
En outre: pour que, encore une fois, nos pilotes doivent-ils voler sur le très obsolète Mi-26, alors que des sommes importantes sont allouées aux centres de coûts CB? Et combien de temps l'État peut-il être volé par le Dear Mi-26: avec son 600 000rub. dans une heure de vol (2013), il ne doit pas être transporté par 13 aujourd'hui. sur le réservoir de Bureya et sur 20t. et à une vitesse d'au moins 320 / h.
Mais cet ancien ne continue à être produit en masse que parce qu'il provient du CB des centres de coûts et uniquement!

Il est dommage que l’arrière n’est pas le concepteur général. Sur quatre personnes Mi-8 260! Super!

Les gars, vivons ensemble !!! Nous ne trouverons rien à redire à Mi-shki et à Ka-we, chaque hélicoptère a un travail. Oui, Ka-shka pèse parfaitement et est idéal pour les opérations de sauvetage, mais le huit et ses modifications sont indispensables pour les opérations de débarquement. Comment placer un peloton de parachutistes à Ka-me avec sa cabine cargo basse et étroite, au mieux, un détachement? Le débarquement de huit personnes, notamment de l’AMTSh avec deux portes coulissantes et une rampe, est beaucoup plus efficace, et la rampe (portes cargo) du 32 Ka -moi n'était pas et non ...
Et à propos des opérations de sauvetage, et le travail sur l'élingue externe est le travail de Ka-we.

Alexander Shlykov 10 avril 2019 à 09: 22
Vous dites un non-sens: "La commission a constaté que l'accident s'est produit en raison de la rupture de la pale du rotor principal suivie de son impact sur la poutre d'extrémité, ce qui a exclu la possibilité de l'influence de l'équipage sur la contrôlabilité de l'hélicoptère. L'hélicoptère est entré en collision avec le sol à un angle d'environ 45 ° en position inversée et a explosé ". Si le faisceau a été démoli, il y a peu de chances, bien que Smirnov (un homme normal) ait planté un huit sur le Terek, lorsque la traction à HV a été coupée, et il est bon de diffuser depuis le canapé:" Tué par les vibrations dans l'air ... "

Un vrai libéral peut être vu de loin! Shlykov, alors que je travaillais dans le même escadron avec Semyon Yavtysy, et contrairement à vous, je sais ce que j'écris.

Voici l'histoire d'un homme qui était sur le site de sa catastrophe immédiatement après la chute:
«C’est une catastrophe de Mi-4 qui s’est produite le mars 16 de l’année 1972. Le commandant de ce tableau était Semyon Nikolaevich Yavtysy. La raison est purement technique - une pale d'hélice cassée.
À proximité du reste de l'équipage. Les poignets de Semyon Yavtysky avaient les mains brisées, jusqu'au dernier moment où il a tenté d'atterrir en hélicoptère. Mais dans l’histoire de l’aviation, lorsque la lame s’est brisée, il n’y avait pas de cas où un hélicoptère aurait atterri. C'est tout simplement impossible à faire. L'effort du système hydraulique à 500 kilogrammes une personne ne peut tout simplement pas surmonter. Les jeunes hommes forts qui connaissaient et aimaient notre ciel nordique sont morts: le deuxième pilote était 22 de l'année, Semyon Yavtysky et Fyodor Klimchenkov avaient 30.
Viktor LAZAREV, ancien commandant de l'hélicoptère Mi-4, ville de Vladimir, 27 d'octobre 2004, ”
Et j'ai lu votre conclusion sur Wikipedia.
En ce qui concerne les huit sur le Terek, même ici, vous avez cité comme exemple le fait que vous n’aviez rien compris au secteur des vols, mais vous ne comprenez toujours pas: dans certaines conditions, il est possible d’atterrir en toute sécurité pour l’équipage en cas de panne du rotor de queue. Je demanderais à mes pilotes d’essai et deuxièmement, je devrais connaître la force centrifuge et sans aucun étranger!

Ce n’est même pas drôle: si vous comprenez mal quelque chose, alors deux lames et demi, c’est la zone totale de dégâts du HB, et pas seulement les deux lames qui ont complètement volé. place le Mi-1995 dans une rupture partielle des pales HB, attrape un crocodile et attrape tout ce qu’il a en vie. sur Mi 26 - pas d’option, même si, étant donné l’approche d’atterrissage ... conclusion ialnoe première pause, puis le faisceau, et non vice versa.

Shlykov, à mon avis, voici votre phrase: «Le Mi-8 survit quand deux lames se brisent, le Mi-24 - un an et demi (la pratique de l'Afgan)». Pas avec des lames endommagées, mais "avec une rupture" des lames 2 et 1,5! Oui, et la "pratique de l'afgan" attribuée!
Alexander Shlykov 07 avril 2019 à 08: 31
Pilote avec un bluff.Un système coaxial est le meilleur ami d'un anneau vortex. En montagne, les Kashki sont pratiquement inappropriés en raison de l'imprévisibilité du flux d'air. 8 - un an et demi (la pratique de l'afgan)

Très probablement, il ne s'agit pas d'une rupture de lame, mais d'une section de la lame. J'ai personnellement vu le Mi-24, qui a été distillé à l'usine de réparation, qui avait été coupée sur chaque lame le long de la section. Ils ont dit que les dushmans avaient été abattus sur une lame et sur d'autres, ils avaient été coupés de manière à éviter les vibrations. Au début, quoi qu’il en soit, ils ont pris l’avion pour se rendre à l’aérodrome où les autres se sont coupés.

Shlykov, tout est le contraire pour vous: un schéma non coaxial a échoué à Vorobiev, et dans ce cas, Vorobiev a échoué à un schéma coaxial.
Et les dommages aux lames sont différents. Si vous étiez pilote, vous ne porteriez pas ce non-sens!

Alexander Shlykov 07 avril 2019 à 08: 31
Pilote avec un bluff.Un système coaxial est le meilleur ami d'un anneau vortex. En montagne, les Kashki sont pratiquement inappropriés en raison de l'imprévisibilité du flux d'air. 8 - un an et demi (la pratique de l'afgan).
C'est le genre de bêtises à propos des rotors à lire pour la première fois. En mars, à Naryan Mara, 1972goda était un crash de Mi-4, commandé par Semyon Yavtysy, le seul pilote - les Nenets. C'était un homme remarquable et un pilote, mais avec une descente dans la toundra de la pale du rotor principal à une distance de 0,75м. de la fin cassé la lame. Les membres de l'équipage ont été tués dans les airs par la vibration du rotor. Il est compréhensible que la force centrifuge de la lame Mi-4 pour la déchirure = 25., Le poids de la lame = 120кг. Mi-8 a un poids de pale = 140kg. Et plus de rotations du rotor principal, en particulier de Mi-24, et cette absurdité concernant l'atterrissage de Mi-8 avec des pales 2 déchirées ne veulent plus continuer.
Le Mi-24 n'est pas arrivé avec la lame qui aurait été arrachée sous 1 / 3. Malheureusement, ce non-sens a été exprimé une fois par le responsable du centre de coûts, l’ancien commandant en chef de l’aviation militaire. En plus des relations publiques sales contre les schémas coaxiaux des hélicoptères modernes dans ces fictions, il n'y a rien!

Il ne s’agit peut-être pas de déchirer une partie de la lame, mais de déchirer les compartiments cellulaires, sans endommager le longeron, c’est arrivé plus d’une fois: j’avais deux compartiments sur une lame en Afghanistan. ici sans options ...

Vous dites un non-sens: "La commission a constaté que l'accident s'est produit en raison de la rupture de la pale du rotor principal suivie de son impact sur la poutre d'extrémité, ce qui a exclu la possibilité de l'influence de l'équipage sur la contrôlabilité de l'hélicoptère. L'hélicoptère est entré en collision avec le sol à un angle d'environ 45 ° en position inversée et a explosé ". Si le faisceau a été démoli, il y a peu de chances, bien que Smirnov (un homme normal) ait planté un huit sur le Terek, lorsque la traction à HV a été coupée, et il est bon de diffuser depuis le canapé:" Tué par les vibrations dans l'air ... "

Cher Yuri, j'ai trouvé un autre commentaire sur votre commentaire sur du matériel de Mi-board expérimenté et je recommande fortement de le lire pour évoquer les perspectives des hélicoptères militaires.
Si cela ne semble pas suffisant, j'en écrirai un autre.

Ranger
"Alligator" - de quoi avons-nous besoin! Je suis surpris par une sorte de haine pathologique des gens de Ka-50 qui ne se sont jamais battus dans les montagnes et n'ont vu cet hélicoptère que lors d'un spectacle aérien, en images ou sur un écran de télévision. Jeune lieutenant, j'ai combattu en Afghanistan, j'ai eu de la chance - c'était de la chance! - participer au tournage du film «Black Shark» en Ouzbékistan, puis au mont Tadjikistan, en Tchétchénie. Il a mis fin à sa carrière militaire en tant qu'officier pleinement mûr après la deuxième opération antiterroriste dans le Caucase du Nord. En fait, je ne suis pas sorti de la bataille en montagne depuis près de vingt ans. Et qui, sinon pour moi, sait de quels hélicoptères de combat d'appui-feu nous avons eu besoin toutes ces années. Justement, comme "Black Shark"! En général, seuls les hélicoptères du système coaxial volent en toute confiance dans les gorges des montagnes. Et si en Afghanistan, les forces spéciales avaient coaxial Ka-29 au lieu de Mi-8, nous résoudrions nos tâches beaucoup plus efficacement. La Mi-8 est une bonne voiture, mais le schéma coaxial fonctionne mieux en montagne. Les pilotes avec lesquels j'ai parlé et qui ont piloté dans les montagnes, à la fois sur le Ka-50 et sur le Mi-24, avaient clairement tendance à privilégier la machine Kamov. Et pour nous, les éclaireurs, les «Black Sharks» seraient comme les chasseurs aériens d’une frappe ponctuelle. Très peu de temps, mais j'ai aussi travaillé avec le groupe d'hélicoptères d'attaque au combat, qui est écrit dans l'article. C'était vraiment une tentative de mettre en œuvre une tactique révolutionnaire pour l'utilisation d'hélicoptères de combat. Comment le Mi-24 a-t-il volé en Afghanistan et en Tchétchénie? Comment voler même le plus récent Mi-28H? Par paires! Dirige et conduite, comme si nous vivions et combattions au milieu du vingtième siècle, et non au début du vingt et unième. Deux hélicoptères volent et les quatre têtes de leurs pilotes et opérateurs tournent à une vitesse vertigineuse dans toutes les directions. Attraper l'ennemi au sol et voir la file d'attente ZSU tirée du ventre! Et comment ces hélicoptères sont-ils dirigés vers la cible? Voici un monologue typique du transporteur aérien à l’air libre: «Dixième! Sortez à droite et au-dessus de cette diapositive, puis dirigez-vous vers un arbre isolé et frappez un dudula au milieu de la gorge! " L'âge de pierre - sinon vous ne le saurez pas. Et comment la même tâche a-t-elle été résolue lorsque Ka-50 a été utilisé dans le cadre d'un groupe de choc? Comme écrit dans l'article. Nous, les éclaireurs, avons donné les coordonnées d'un objet bien dissimulé des militants, qu'il était nécessaire de détruire avec une frappe ponctuelle et non avec une attaque à la bombe massive. Notre rapport a été traité au siège, vérifié avec d'autres personnes, et si une décision était prise, le Ka-50 volait avec un relief sur le terrain, il grimpait sur le sol - il n'était ni visible ni audible. Au point d’impact, il a procédé à un renversement de combat, a détruit la cible et a immédiatement disparu. Pas de chasse gratuite, dont le temps s'est terminé au début de la Seconde Guerre mondiale! Le pilote ne contrôle que la machine et tire, le but pour lui étant trouvé par ceux à qui il est supposé être le scout. Malheureusement, il n’ya eu que peu d’opérations de percussion de ce type en Tchétchénie. C'était une expérience, nous l'avons compris. Et ils étaient convaincus que l'expérience se développerait, de notre point de vue de l'armée, elle se justifiait pleinement. Et pourtant, le Ka-50 fonctionnait en mode silence radio complet, tout l'échange d'informations se déroulait en mode télécode fermé. Le chiffre a fonctionné! C'était il y a dix ans. Et ici à l'état-major, pour une raison quelconque maintenant, ils pensent que nous ne faisons que passer au contrôle numérique. Déjà passé ... Juste "Night Hunter" n'était pas prêt pour une telle gestion. Je suis très heureux que Ka-52 ait franchi la zone d'aliénation et continue d'aller aux troupes. Laissez les travailleurs au sol se contenter du classique Mi-28H, et les forces spéciales ne peuvent attendre les Alligators en tant que véhicule de soutien et de contrôle aérien.

Les machines KAMOKI n’ont parfois rien à dire, mais vous devez savoir que 35 mi est identique à 24 mi et à tous les miens xNUMX misérables mi28 ou au moins à X ans 50 ou 52 ressemble à une comparaison

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