Bonne Mi-26, oui dorog!
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Moscou. 19 Décembre. Termes de référence pour le Mi-26T2V modernisé être accepté par le client en face du ministère de la Défense jusqu'à la fin de l'année, a déclaré "AviaPort" une source informée dans l'industrie de l'aviation.
Le récepteur de départ nouvelles peut devenir le Ministère de la Défense russe, cependant, dit l'agence, un hélicoptère de cette modification sera de la demande et d'autres organismes d'application de la loi de la Russie, ainsi que la ligne d'exportation est pratiquement pas d'analogues dans le monde en service.

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Serial Mi-26 dans le cas de base a une masse maximale au décollage de 56 t, et le poids maximal d'un nagpuzki commercial à des tonnes 20. La vitesse maximale de l'hélicoptère 295 km / h; vitesse de croisière - 255 km / h; (AviaPort.Ru 19.12.2016).

Étonnamment pas "nouveau" mais juste "amélioré". Aujourd'hui, les designers de centres de coûts après une modernisation mineure de vieux appelé "la dernière". Vous ne pouvez pas comprendre: général par centre de coûts ou avoir oublié comment concevoir de nouveaux hélicoptères, ou prétendre?
En 2012godu Indiens environ Mi-26 a écrit: "Ils sont dépassés, consommer trop de carburant, l'entretien des routes, et d'obtenir des pièces de rechange ne sont pas si facile pour eux.
Pour la deuxième fois ces dernières années, les hélicoptères américains sont techniquement et économiquement supérieurs aux voitures russes ", écrit la presse indienne" ("Gazeta.Ru." Mi "de" 29.10.2012g) ".

Et il a perdu face à l'hélicoptère Mi-26 du Chinook longitudinal CH-47F. Et voici ce que le concepteur de la MVZ sous le nom «Sergey Semenov» m'a répondu selon ce schéma: «À une certaine époque, lors du développement de l'apparence des hélicoptères B-12 et Mi-26, un travail assez important avait été effectué sur une analyse paramétrique comparée d'hélicoptères de différents modèles. En conséquence, pour un certain nombre de raisons, ils ont abandonné le schéma longitudinal. Principales raisons:
1.Po raisons de mise en page, le fuselage du régime longitudinal de l'hélicoptère tourne trop lourd.
2.Ochen tâche complexe pour assurer la force et la durée de vie des rotors en raison de leurs très fortes influences mutuelles. Oui, les Américains ont une machine régime longitudinale assez décent - "Chinook". Cependant, de notre point de vue, cette machine peut être considéré comme le résultat d'une conception exceptionnelle et de chance sooo sérieux travail de conception. Par conséquent, il a pour objectif de tenter sa chance dans le jardin de ce que nous avons évité ". (Modèle / hélicoptères de la gamme de produits. La conférence de l'aéroport
14.02.2010 Sergey Semenov a écrit: Page 5).

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"Cependant, de notre point de vue, cette machine peut être considérée comme le fruit d'une chance exceptionnelle en matière de conception!"
Il est certainement vrai, d'une part. D'autre part, "concepteur exceptionnelle chance» l'est précédée par le travail et le talent de designers, de ne pas obtenir sur Matroskin: "Nous avons des fonds disponibles. Notre esprit ne suffit pas. " Frais dans la mémoire lorsque les fonds ont été alloués aux concepteurs de centres de coûts régulièrement et en abondance, ainsi que les nouveaux hélicoptères était pas, non!
En russe avec l'époque de Khrouchtchev, il a été conduit quelque chose d'une tradition: si le concepteur ne provient pas d'un centre de coûts, il «chance» nécessairement gelé. Lorsque, à un moment le concepteur I.A.Erlih amené à un hélicoptère d'état de fonctionnement fiable Yak-24 régime longitudinal - il a été retiré de la production.
Yak-24 :. Vmax = 170k / h, max .. capacité de charge - 4000kg.
Mi-4: Vmax. = 155c / h, max. capacité de charge - 1600kg.
Le Mi-4 possède un moteur ASH-82®; Le Yak-24 dispose de deux moteurs et de systèmes de roulement issus de l'hélicoptère Mi-4.
"Après avoir maîtrisé le Yak-24, Garnaev a déclaré dans l'un des rapports d'essais en usine:" Le Yak-24, qui est le premier hélicoptère national du plan longitudinal, présente, du point de vue du pilote, plusieurs avantages par rapport aux hélicoptères à rotor unique et mérite, à mon avis, adoption généralisée. " (Revue militaire. Hélicoptère Yak-24)

«L’hélicoptère de pilotage Yak-24 est disponible pour un pilote de qualification moyenne. Le comportement de l'hélicoptère Yak-24 dans les relations longitudinale et sol est plus stable que celui du Mi-4.
Dans le 1959, le journal Russie soviétique dans l'article chariot volant a écrit ╚Nichut pas exagérer, on peut dire que par la fenêtre d'hélicoptère est le même examen que des trolleybus confortables Moscou. Juste est à l'intérieur beaucoup plus confortable. Ici, le tout dans un style moderne: doux et huit chaises et petites tables et tapis synthétique moelleux sur le sol. Entre les fenêtres, il y a même un vase pour les fleurs. La machine est pris en charge par la température ambiante, et pendant le vol dans la cabine, vous pouvez parler librement sans élever la voix. Ingénieur en chef B. Alenikov a également dit que la version passagers de l'hélicoptère transportera jusqu'à 30 personnes ... Il reste à souhaiter un bon dorog╩ de l'air en hélicoptère Comfort. Malheureusement, souhaits ne se réalisent. Vol pour Moscou en Octobre 30 déjà terminé le premier hélicoptère Yak-24K longtemps reporté et a eu lieu seulement après le spectacle dans l'hélicoptère Mi-Kremlin Suite 4.
la production de la deuxième instance, mais il semble que cet écart de temps Designer général (S.Yakovlev) du principal (I.A.Erlih) a finalement décidé, "a été achevée en Février de l'année prochaine. (Sky Corner. Yak-24)

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Puis, en tant que concepteur en chef adjoint de OKB "Kamov" I.A.Erlih suggéré 70-s du siècle dernier, la Force aérienne une conception beaucoup plus parfaite de l'hélicoptère au régime longitudinal: L'atterrissage-50 une conception vitesse 400k / h. Hélas, comme il est "la chance" pas d'un centre de coûts, puis, bien sûr, il a gelé!
Le concepteur général de KB "Kamov" Sergey Viktorovich Mikheev a aujourd'hui des projets modernes à grande vitesse: système longitudinal mono-rotor Ka-92 et Ka-102, dont le développement nécessite un financement approprié. Tenir "Hélicoptères de Russie" des finances solides en milliards de roubles. Milevtsi ont été alloués à la R & D virtuelle et à la R & D, mais pas aux vrais projets Kamov.
Ceci est non seulement absurde, mais certains sabotage malveillants!

Lorsque les projets de comparaison Ka et Mi-102-46 devient absolument clair que le schéma classique d'aujourd'hui - le plus imparfait, est désespérément obsolète, au moyen de laquelle les titulaires "Hélicoptères de Russie" et les concepteurs généraux MVZ transportent avec diligence notre hélicoptère vers le milieu du siècle dernier.
* Ka-102: passagers 90 avec une vitesse de croisière = 450 / h.
* Mi-46: passagers 60 avec une vitesse de croisière = 270 / h.
Mais le poids de décollage, ils ont le même pour 30t.

Étant donné que le système longitudinal et transversal pour KB MVZ inabordables, ils ont longtemps été en mesure de fonctionner dans le développement de la conception unique rotor d'habitude, mais sans le rotor de queue, qui en son temps miraculeusement apparu dans Eurocopter (H3), bien que dans une version différente, en particulier, l'aile visser la rotation à la fois monter sur la boîte de vitesses principale. Afin d'obtenir des documents qu'ils compliquent soigneusement le giravion, qui a considérablement augmenté son prix.
Nos concepteurs ne devraient pas céder à la tentation des records de vitesse, mais plutôt à la conception d’une machine en état de marche, et précisément au schéma proposé précédemment. Il convient parfaitement à la version lourde, de sorte que le projet de voilure tournante est mieux réalisé sur la base de l'hélicoptère Mi-26: il dispose de très bons moteurs et d'un rotor. Avec le schéma classique, il est obligé de "ramper" dans le ciel à la vitesse de l'hélicoptère Mi-6 mis hors service depuis longtemps, alors qu'il est très coûteux et que sa demande n'est pas énorme:
Avec 1980, Mi-26 a publié toutes les pièces 318 (Wikipedia).
Dans un court laps de temps (1959-1980gg. Wikipedia) les hélicoptères Mi-6 ont été libérés des pièces 926.
Réduire le coût de l'heure de vol Mi-26 ne peut augmenter la vitesse de croisière et la charge utile, mais tout - le maximum, de sorte que le seul moyen de sortir: aller à d'autres régimes.

Mi-6 = 340k / h record de vitesse de l'hélicoptère; mais sans ailes Vmax. limité à 250 / h.
A Mi-26 Vmax. = 295k / h, à savoir son rotor plus rapide et construit sur la base de son giravion sans trop d'effort aura Vcr. = 340-360k / h. "A sa base" - ce qui signifie que le plus cher: les moteurs, boîte de vitesse principale et du rotor principal - la série Mi-26 et le fuselage avec des ailes - une nouvelle performance. À ailes Mi-6 pesant 800kg et déchargé rotor 10t.

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Je me souviens régime giravion.

Le fuselage avec les ailes. Au lieu de cela, le rotor de queue sur l'aile droite de la console pour installer la vis à ailettes (propfan coaxial) avec traction traction ≈ xB. Mi-vis 26.
Sur l'aile gauche de la console pour installer le HPT avec tirant turbopropulseurs coaxiales (TVD de l'aile). La puissance de ce théâtre doit être supérieure à deux fois la puissance consommée par une vis de l'aile en vol stationnaire.
Mode survol.
La vis à ailettes en mode stationnaire produit une traction négative (arrière), tandis que la vis à hélice de l’aile gauche - traction positive (à l’avant) compensera en somme le moment de réaction (M.) du rotor (NV).

Hausse.

Pour accélérer la vitesse depuis le mode stationnaire sur un hélicoptère classique, le bouton de commande est dévié vers l’avant et vers le nord. décomposé en deux composantes: horizontale et verticale. La composante horizontale est nécessaire en tant que poussée propulsive, entraînant l’hélicoptère vers l’avant. Étant donné que la composante verticale diminue avec l'augmentation de la poussée horizontale, afin d'éviter la chute d'un hélicoptère, le pilote augmente la puissance du moteur.
Le giravion ne gâchera pas au décollage, car l'accélération due au vol stationnaire sera due à la poussée du théâtre de la voilure. Pour accélérer la vitesse depuis le mode stationnaire, la puissance de l'aile TVD est augmentée au décollage avec une diminution simultanée de la poussée de la vis à oreilles à «0», dont la puissance passera automatiquement à N.V. et l'équipage n'aura plus besoin d'augmenter la puissance des moteurs principaux.
Il en résulte que lorsque la poussée de la vis à oreilles est réduite à "0"
va-t-on compenser m. vis à roulement, et donc devrait produire une poussée deux fois plus. Par exemple, la puissance totale au décollage des moteurs de l'hélicoptère Mi-26 est de 20.000l.s. Supposons que la puissance consommée par la vis à ailettes = 10% de la puissance des moteurs principaux, ou ~ 2000l.s., Cela signifie que la voilure du HPD doit avoir une valeur minimale à 3%. puissance = 4000l. En vol en avant, les deux vis à oreilles fonctionnent avec un pas positif de magnitude égale. Par exemple, si un théâtre monté en ailes en mode croisière produit N = 3000l.s, la vis à oreilles doit alors passer à N = 3000l.s., Ce qui aura un effet positif non seulement sur les caractéristiques de vitesse de l’aile tournante, mais également sur le déchargement du rotor principal, donc H . en vol, il sera partiellement déchargé à la fois au détriment des ailes et à cause de la poussée de l'hélice.
Monsieur le rotor porteur sera compensé par la dérive de queue du type d'aéronef, en tenant compte du fait que le moment du jet dans le vol en avant sera nettement inférieur à celui en mode stationnaire.

Sécurité.
1. Au refus de l'un du moteur principal, un autre moteur sera publié sur un mode d'urgence, et il vous aidera dans l'aile de théâtre, giravion de sorte que même avec un poids maximal au décollage continuer régulièrement le vol à l'aéroport le plus proche et de produire l'atterrissage d'un avion.
2. En cas de refus de l'aile hélice giravion sera en mesure de faire le travail et la terre, le rôle du rotor de queue se produira aile de théâtre. Dans un cas classique de défaillance du rotor arrière d'hélicoptère - un atterrissage dur dans la plupart des cas, il se termine par un dénouement tragique. Et Mi-26 encore pire: il y avait deux cas en vol a rompu la poutre de queue - équipage et les passagers sont morts.

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Selon le schéma. De l'histoire.

Cela ressemblait à me giravion schéma proposé après les concepteurs de traitement professionnel d'un centre de coûts et Eurocopter puis breveté.

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En signe de "gratitude" pour ce circuit, je suis de designers MVZ niggle humilie soigneusement réponse:
"Maintenant, sur la poutre de queue, vous avez à offrir est tout simplement jetés.
Si vous êtes familier avec la construction d'hélicoptères pour lesquels aucune compensation est actuellement réactif et il n'y a pas de problème de direction les vis (vertibirds TsAGI -EA 11, 22-Ka, hélicoptères coaxiaux et circuits transversaux), vous verrez que tous ont encore la poutre de queue, ...
Vous proposez de faire pour couper le fuselage sur la boîte de transmission principale. ...
Senior Scientist, Ph.D. B.L.Artamonov.
design Engineer
1kategorii V.N.Zhuravlev ". 1986g.

Depuis lors, beaucoup de temps a passé, VN Zhuravlev a déjà reçu son doctorat en hélicoptère Sciences, et je ne pouvais pas trouver la poutre de queue à Ka-22 à ce jour. Le fuselage avec la queue est, et il n'y a aucun faisceau!
Une telle absurdité ne m'est même pas venue d'une profonde gueule de bois, mais les concepteurs de centres de coûts ont visité !!! Il est nécessaire de penser à une telle correction absurde de la queue sur la boîte de vitesses, et le sens est simple: "Ne pas entrer dans la rangée Kalashny avec le museau de porc." En même temps, ils ne dédaignaient pas de traiter professionnellement ce projet et de le transmettre à Eurocopter, avec lequel ils étaient
breveté!
J'espère que les concepteurs du centre de coûts vont finalement gagner du courage et breveter le projet avec le troisième théâtre ailé du bureau de design du MVZ. M.L. Mil.
En parlant de la poutre. Poutre - sont différents. Principalement en poids. En coaxial bôme hélicoptère de la queue a une charge de seulement la queue à plumes.
La poutre de queue d'un hélicoptère classique est très lourde en raison des charges exorbitantes du rotor de queue. Par exemple, le faisceau de l'hélicoptère Mi-6 est soumis à un couple de ~ 7000kg / m. et pour une pause - pas moins, et dans le Mi-26, ce chiffre est encore plus grand.
Ce qu'elle doit avoir la force, et donc le poids?
Rotorcraft sur la base du Mi-26 sera beaucoup plus facile et moins cher, malgré le troisième moteur.

Vitalii Belyaev

Au cours des dernières années 30 rien créé novogo.Vse vole maintenant - une réplique de l'URSS.

Oui, "Hélicoptères de Russie" clairement au point mort "lécher" l'ancien régime et rien ne passeront l'argent!

ATP, un article très intéressant

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