Aviation civile russe continue de frapper
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Aviation civile russe continue de frapper

Début de l'année, en plus de vieux problèmes, a l'avion russe et quelques nouveaux. Cette suppression du bureau du Comité Interstate Aviation, qui sera distribué entre l'Agence fédérale du transport aérien, le ministère de l'Industrie et

Ministère des transports. Sous la menace de nouvelles ventes de notre SSJ-100 en Europe et en Amérique. Le fait est que les certificats qui ont été délivrés par les autorités de l'aviation italienne, en accord avec l'IAC, sont maintenant complètement «bloqués». Maintenant EASA -

L'Agence européenne de la sécurité aérienne va développer de nouveaux accords communs avec l'Agence fédérale du transport aérien et le ministère de l'Industrie et du Commerce sur la certification des aéronefs et de leurs composants. Ceci est sans aucun doute important pour la promotion de Sukhoi non seulement en italien, mais également sur l'ensemble du marché de l'UE et des deux Amériques. Combien de temps durera, les nouvelles négociations officielles entre les successeurs de l'IAC et la partie italienne ne sont pas connues. Le destin du SSJ-100 sur le marché international est toujours en suspens.

Un autre coup dur porté jusqu’à présent, presque le seul avion de transport de passagers national exporté a été la suppression des droits de douane sur l’importation de passagers 51-109. Et ce n’est que la catégorie de la classe d’aéronefs SSJ-100. Ainsi, sur le marché intérieur de l'UEE avec la possibilité d'utiliser des vols extérieurs, la route vers les concurrents de «Sukhoi» - Embraer E-Jet et Bombardier CRJ700 - est ouverte.

D'une part, elle contribue au développement du marché dans cette catégorie d'aéronefs et, d'autre part, peut SCAC résister à une telle concurrence féroce et l'isolement temporaire du marché international?

UCK "Russie" a pris sous son aile, et Oren Air Donavia, restructuré et disposera d'un certificat d'exploitation. L'ensemble de la flotte est certifiée par JSC "russe", le sort des petits "filles" de "Aeroflot ne soit divulguée.

On ne sait pas non plus s'ils conserveront leurs carnets et leurs itinéraires établis. Une partie de l'avion de feu Transaero quittera également Pétersbourg "Russie". Les employés OrenAria et Donavia seront probablement employés dans la branche moscovite de la "Russie", la flotte principale et les employés resteront à Saint-Pétersbourg "Pulkovo". Nous verrons comment les événements et les affaires évolueront au fil du temps dans l'UAC «Russie».

Après avoir quitté Transaero, AK S7, qui occupait traditionnellement 3-4 en termes de volume de trafic, prend sa place. Le temps nous le dira aussi. Après tout, selon les prévisions décevantes de Rosaviatsiya, fondées sur des données relatives à la baisse constante du trafic sur 2015, d’ici la fin de 2016, les transporteurs des transporteurs 5-6 pourraient quitter le marché.

prévisions décevantes aujourd'hui (26.01.16) a annoncé Yury Malyshev, chef adjoint de la gestion du contrôle de la circulation Agence fédérale du transport aérien. Selon lui, la situation peut sauver le développement du tourisme étranger en Russie, le développement de son marché du transport aérien intérieur et la récupération des anciens volumes de transport sur la direction égyptienne.

Le transport sur les liaisons internationales a diminué de 18,6% sur l'année, tandis que le transport entre la Russie et les pays de la CEI a diminué de 0,6%. Et seules les expéditions intérieures ont enregistré une augmentation constante de 13,6%.

Si la situation ne change pas radicalement à l'horaire d'été, et que les compagnies aériennes nationales ne peuvent pas accumuler de réserve pour l'hiver de l'année 2016, plusieurs AK peuvent se séparer de leurs certificats d'exploitant.

Un autre fait ne peut qu'être alarmant. Selon les résultats du contrôle de la Federal Air Transport Agency, sur la situation financière des transporteurs nationaux, elle a déclaré que la part des compagnies aériennes à solvabilité faible avait augmenté, ce qui représente presque la moitié de tous les AK avec certificats d’exploitants (54%). Les résultats pour les premiers mois 9 de 2015 de l'année et pourraient changer, souligne Victoria Sharomova, chef du département des programmes d'économie et de développement de Rosaviatsia.
2016 année, pourrait être décisif pour le marché du Voyage aérien intérieur. Soit il trouve l'occasion de développer et de travailler dans des conditions difficiles d'aujourd'hui, ou d'obtenir un bon coup à partir de laquelle tous ne seront pas en mesure de récupérer l'AK. Donc, notre ciel peut revenir à la propriété exclusive de "Aeroflot", mais que nous avons déjà passé. Ou avons-nous de voler les compagnies aériennes étrangères.
atterrissages doux pour nous tous, peu importe dans dont la livrée monteront à bord.

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro

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