La boîte de transmission principale de l'hélicoptère

Vitesse de rotation de la turbine à gaz modernes HPT va de 6000 17000 rev / min (moteurs de faible puissance et plus). Pour une plus grande efficacité de HB sur la vitesse du mode de vol en hélicoptère courant HB devrait être beaucoup plus faible que la fréquence de rotation de la turbine à gaz, qui est réalisé avec l'aide du GR.

La boîte de vitesses peut être la source des vibrations de torsion de l'arbre, car dans les roues dents sont toujours les erreurs d'étape et la déformation des dents sous charge, ce qui provoque la variation de la vitesse angulaire de l'arbre. Réduire l'excitation de ces oscillations peut augmenter les mailles coefficient se chevauchent, ce qui augmente les engrenages de précision de fabrication et de correction spéciale de profil de dent.

Les dimensions des engrenages, des paliers et des arbres de GH sont principalement déterminés par des forces indépendantes du couple d'engrenage de transmission. Par conséquent, la masse GH est calculée par la formule

Le coefficient k c peut être considéré comme comparable aux réducteurs de même taille, et des systèmes similaires avec les mêmes valeurs de rapports de démultiplication. De l'analyse, il en résulte que d'une boîte d'engrenages de réduction du couple aux augmentations de coefficients de pondération. En effet, l'épaisseur de la paroi des pièces principales au petit engrenage sont relativement plus en raison de difficultés techniques dans la fabrication de pièces avec des épaisseurs de paroi très petites, et pour des raisons d'assurer la rigidité nécessaire et la stabilité statique des murs. À cause de cela, de nombreux détails de petits engrenages est relativement plus élevé. Afin de réduire en quelque sorte cet effet, il est opportun de le faire engrenages par un système plus simple, en particulier le transfert du couple de sortie d'un plus petit nombre de points d'engagement.

Par schémas cinématiques mécanismes d'engrenage peuvent être divisés en trois groupes: engrenage peredachami- simples, des engrenages planétaires, qui ont des satellites simples et doubles; engrenages mixtes, les mécanismes qui sont la transmission simple et planétaire. Pour éviter grande tension dans les dents d'un simple transfert, il est nécessaire d'installer plusieurs

strumming, en les disposant uniformément sur la circonférence. Il doit être itérer sur chaque raccord ou d'un élément élastique, ce qui permet d'assembler avec un espace de transmission garantie et d'assurer une charge uniforme toutes les recherches.

Dans le cas de l'utilisation combinée reducer rationnelle engrenage planétaire dans un deuxième temps, ce qui réduit la vitesse de la laisse et les forces centrifuges qui chargent les satellites de roulements.

En 4.3.1, le diagramme cinématique du GR de l'hélicoptère Mi-26 est montré. La création du GR pour la transmission de la puissance de deux HPT à la NV, égale à 22000 XNUMX ch, est associée à la solution d'un certain nombre de problèmes techniques et technologiques complexes. Ce problème a été résolu avec succès par G.P. Smirnov, ingénieur à l'usine d'hélicoptères de Moscou (MVZ) du nom M.L. Mile.

caractéristique de conception de GH BP-26 est un grand rapport de réduction dans la dernière étape de la réduction. Pour la première fois dans la pratique mondiale d'hélicoptères de l'industrie comme l'étape de réduction finale a été appliqué un engrenage développante classique avec un grand rapport de démultiplication (i = 8,76). Le réducteur a une conception modulaire. Certains de ses modules: billes moteurs portant compensation embrayages, des roues libres, l'unité d'engrenage conique avant et arrière, RW, une roue dentée supérieure (les deux derniers stades de la chaîne cinématique de base de réduction) et des blocs de système d'huile de carter sont réalisées comme des unités séparées dans leur cas. Ils sont reliés entre eux et les brides arbres cannelés. En principe, chaque module peut être fabriqué, testé, modifié structurellement et appliqué dans d'autres constructions. Construction modulaire par rapport à la boîte de vitesse, la taille simplifie la fabrication et la finition réduit le poids.

L'engrenage supérieur comprend un boîtier dans lequel deux supports de palier de l'arbre monté HB. Directement sur cet arbre avec deux engrenages coniques entraînés, dont chacun est en prise huit roues motrices sont fixées au moyen de deux pôles. Les roues dentées de la rangée supérieure et inférieure de dents ont des sens opposés d'inclinaison. Chaque roue d'entraînement est monté sur deux roulements à rouleaux ne contenant pas de retourneurs poussée sur les bagues intérieures. les forces axiales se produisant sur les roues motrices de la dernière étape, ont le sens inverse et sont perçues attaches tubulaires.

Le résultat est une sorte de chevrons engrenage, dans lequel chaque moitié de la roue d'entraînement est monté dans ses paliers. La possibilité d'un déplacement axial libre des groupes d'engrenages constitués de deux roues motrices du dernier étage et le deuxième étage de la roue motrice, permet une répartition uniforme de la puissance entre les roues motrices supérieure et inférieure de la dernière étape. arbre HB dans sa partie inférieure est faite à paroi mince en forme de tonneau, ce qui permet de lui donner la force nécessaire et la rigidité avec un poids minimum.

Upper carter d'engrenage prend toutes les charges provenant de l'IR, y compris couple, et les envoie au fuselage de l'hélicoptère à travers huit podreduktornuyu châssis pivotante. Dans la partie médiane du corps a une ceinture de fixation avec six ailes, à laquelle sont attachés les brides de cadre.

La conception modulaire simplifie le problème de la création de la rigidité souhaitée du châssis. Toutes les roues dentées sont des formes simples et technologiques. Afin de ne pas compliquer la fabrication de roues, introduit des connexions à brides traditionnelles.

L'une des caractéristiques principales de la boîte de transmission principale VR-26 est de fournir une distribution uniforme des flux d'énergie due à arbres cannelés (ressorts) ayant une faible rigidité en torsion. La division de la puissance dans l'étape de réduction finale est assurée par l'opposé de la direction d'inclinaison des dents des rangs supérieur et inférieur de l'engrenage. La division de la puissance dans la première et la seconde étape de réduction effectuée due à des ressorts de faible raideur en torsion des ressorts principalement dernier étage de réduction. Dans le mode de réalisation, l'égalité de résistance à la torsion en courants parallèles.

L'uniformité requise de répartition de la charge jeu basé à engrenages et splines, perruques dans des paliers prévus dans l'ensemble d'engrenages à travers l'utilisation d'un certain nombre de méthodes structurelles et technologiques.

La rigidité en torsion de la chaîne cinématique de base et de conduire RV, les écarts latéraux dans les dents et les splines son entraînement sont choisis en conséquence. En conséquence, lors de l'utilisation d'un seul moteur à la puissance maximale au décollage à travers la partie d'entraînement PB est sur le côté opposé des pignons coniques, des engrenages coniques de déchargement sur le côté du moteur en marche.

Gears BP-26 en acier 12H2N4A-III subir cémentation et le durcissement. En tant que meulage de finition est appliquée.

Les parties du corps de l'engrenage supérieur, dont le diamètre 2000 mm, fabriquées par estampage à haute résistance en alliage d'aluminium AKCH-1 suivie par des machines de fraisage. Les parties du corps sont fabriqués par coulée les autres composants de l'alliage MJI-5. Hubs top gear engrenages entraînés sont réalisés par estampage à partir d'un alliage de titane VTZ-1. Arbres et ressorts sont en acier 40H2N2MA nitrure.

Beaucoup threading, modularité disposition similaire GR créer certains avantages par rapport aux engrenages planétaires.

À la suite de ces solutions structurelles et cinématiques unité couple de décollage poids spécifique GR BP-26 est nettement inférieure à celle du GR Mi-6, exécuté par un système cinématique à quatre.

Des charges avec le logement de GH est transmis aux éléments d'alimentation respectifs du fuselage généralement par un système de base.

Sur 4.3.2, une des variantes du KSS du cadre de montage GR est représentée.