Hamburg Aviation Usine
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Hamburg Aviation Usine

Hamburg Aviation Usine

La plante elle-même est situé sur les rives de l'Elbe de la rivière, près de Hambourg. En plus du hangar d'assemblage dans le vaste territoire a également la conception de la coque et le bureau d'ingénierie. Usine total à Hambourg 19 mille travail.

De l'avion trente-six trente-trois et trente-quatre cours à Hambourg, l'un des 1,8 A380 exemplaires par mois. À Hambourg en Décembre 2009 année a produit un nombre record d'avions - soixante-deux.

Angara, où finalement recueilli A380 actuellement fermé aux visiteurs. Aller d'un hangar à un autre peut afficher toutes les principales étapes de la fabrication d'aéronefs, à partir d'un cadre structurel à l'éblouissement brillante de l'avion de ligne, qui peut déjà être inspecté par le client.

Sur le territoire de la plante est strictement interdit de prendre des photographies.

Alors, quel est le processus d'assemblage final de l'avion?

Hamburg Aviation 1 usine

La partie principale de la cabine est produite dans les différents pays:

en Allemagne, la queue - (Hambourg, Brême);

en Espagne - le nez "

en Allemagne et en France - des éléments du fuselage lui-même;

au Royaume-Uni - les ailes.

Puis Airbus A300Beluga, l’un des plus gros avions cargo et cargo au monde, est l’élément du poste de pilotage pouvant être transporté vers l’usine aéronautique de Hambourg.Le nom Beluga est associé à la coque de l’avion, à la manière du béluga (à ne pas confondre avec le poisson béluga!) . Au total, cinq appareils de ce type ont été produits. L'un d'entre eux est utilisé dans l'aviation cargo commerciale, c'est-à-dire transféré sur le marché extérieur, et quatre travaillent pour répondre aux besoins de sa propre production, pour les usines Airbus. Chaque avion en service pendant la journée de travail effectue de trois à cinq vols entre les entreprises de la société Airbus. Au cours des cinq dernières années, Boeing a utilisé un avion de transport DreamLifter similaire, auparavant utilisé pour le transport ferroviaire.

L’Airbus A300 "Beluga" s'adapte sans problème à tous les composants de type d'aéronef A330, A320, A340.

Chargement et déchargement des objets détenus de manière ordonnée et sans heurts:

Maintenant, un peu sur les activités des magasins individuels.

Numéro de la boutique 1.

Est l'atelier de montage pour interconnecter les parties du fuselage:

Numéro de la boutique 2.

C'est une pièce dans laquelle il est rempli d'électronique de cabine et d'autres systèmes. Toutes les opérations sont effectuées uniquement manuellement! Il n'y a pas de robots ni de convoyeurs, comme dans les usines automobiles. Dans chaque hangar, il y a des stands de démonstration, des écrans avec des rouleaux courts pour savoir ce qui se passe ici. Partout, propreté et ordre parfaits, grues, équipements et tracteurs impressionnants. Presque partout, vous pouvez vous rapprocher de très près et examiner le processus en détail. C'est une chose de voler dans un avion, et il est complètement différent de voir une telle variété de flexibles, de fils, de connecteurs, qui passent presque partout dans l'avion.

Hamburg Aviation 2 usine

Voici un stand, qui montre clairement la qualité du montage. Chaque écrou ou vis est marqué avec une bande de peinture spécialisée, ce qui vous permet de voir lors du réglage si la connexion est devenue lâche. Il y a aussi un fragment de harnais électrique en position suspendue - il est très soigneusement assemblé et serré d’un peu plus d’un centimètre, ce qui garantit la résistance aux vibrations. Séparément, ils parlent de la vaste liste d'essais et du contrôle de qualité effectués, et que l'aéronef passe à chaque étape de la construction. C’est l’excellente qualité de construction qui garantit que l’appareil servira la période opérationnelle qui lui a été allouée avec succès, soit souvent au moins vingt-cinq ans.

Numéro de la boutique 3.

Ici, il ya un poste de pilotage et le fuselage de connexion avec les ailes. La queue dans cette boutique déjà peint dans les couleurs du client, la compagnie aérienne qui est encore dans les premiers stades de la production déjà utilisé une approche individuelle, par exemple, appliquer les décalcomanies. Mais les éléments constitutifs ont des nuances différentes de vert qui déterminent le pays d'origine d'un élément composite (Espagne, Allemagne, France, Angleterre).

Numéro de la boutique 4.

Et enfin, la dernière étape de l'installation directe - l'installation de moteurs. Les moteurs proviennent de différents fabricants, en fonction du modèle et des souhaits du client (Snecma CFM, IAE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, General Electric).

Numéro de la boutique 5.

Dans le dernier hangar il ya une peinture complète de toutes les parties de l'avion, il est fermé au public. Sur place à proximité sont prêt pour la livraison et l'inspection finale du client avion était prêt. Il est intéressant de noter la grande variété de livrées aériennes du monde entier.

А320 est actuellement la famille d’avions Airbus, le plus populaire au monde. Maintenant, presque des copies 4500 ont déjà été faites. Pour le moment, l'ensemble de la commande est 6700: quel genre de crise pour le constructeur d'un Airbus peut-il être impliqué?! :)

Un fait intéressant est que la Chine a acheté plus de 1200 A320 type d'aéronef.

Sur le développement et la conception A380 il a fallu une dizaine d'années en raison du coût du programme était d'environ 12 milliards d'euros. Airbus fait valoir que, pour retourner l'argent dépensé sur le développement et la construction de la nécessité de mettre en œuvre des avions A380 420, bien que d'autres estimations des analystes indépendants qui ne travaillent pas sur Airbus chiffre pourrait être beaucoup plus élevé. En termes de pour cent passagers A380 consommation de carburant de moins de 17 "Boeing-747». Il devrait être dans chaque plan était astronomiques kilomètres chiffre d'530 de câblage: 100 000 transportant le courant des fils et en les reliant 40 300 séparée. Le coût de l'aéronef est 430 millions. dollars.

Hamburg Aviation 3 usine

Les parties avant et arrière du fuselage sont immergées horizontalement sur le navire Airbus appartenant à la Ville de Bordeaux situé à Hambourg (Allemagne du Nord), d'où elles sont envoyées au Royaume-Uni. Les consoles d’aile, fabriquées à Bravtin, une ville du nord du Pays de Galles, et Filton, à Bristol, ont ensuite été livrées par barge à Mastin où, avec les sections existantes de la Ville de Bordeaux, elles ont été chargées à bord d’un navire. Ensuite, le navire s’est arrêté à Saint-Nazaire, une ville de l’ouest de la France, avant de débarquer à Bordeaux.

Puis le navire prend à bord de votre section de la queue et la partie inférieure du fuselage à Cadix, une ville située dans le sud de l'Espagne, et les livre à Bordeaux. De là, les éléments constitutifs de A380 transportés par barge jusqu'à Langon, une petite ville située dans la Gironde, et le transport par voie terrestre à l'alors hall d'assemblage à Toulouse. Pour les éléments de transport A380 été élargi routes individuelles, construire de nouvelles barges et des canaux. Après tout cela, les plans sont envoyés à Hambourg, où oboruduyutsyai peint.

A380 pouvoir effectuer des vols non-stop à une distance de jusqu'à 15 200 kilomètres. 525 personnes à l'intérieur des trois classes, 853 de passagers dans une configuration mono-classe - Pasaazhirovmestimost. En mise à classe unique, il a produit deux copies de l'avion.

Voilà la façon dont le processus d'assemblage d'Airbus A380.

Dans l'ensemble - ce qui est un produit étonnant: la capacité de vivre pour voir le processus aller à travers les hangars d'assemblage, qui sont tout simplement à couper le souffle sur l'échelle de tout ce qui se passe.

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