Films sur l'accident d'avion. Banlieue de New York
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Films sur l'accident d'avion. Banlieue de New York

Films sur les accidents d'avion.

Banlieue de New York. 1990.

25 Janvier 1990 année. Les contrôleurs du trafic aérien à travers les États-Unis ont suivi de près les progrès d'un front d'orage important.

Météorologue: Un cyclone majeur formé dans la région des Grands Lacs et a déménagé à partir de là vers l'est, approchant rapidement New York. Il a couvert États-Unis de l'ensemble de l'aviation.

En raison de la détérioration des conditions météorologiques, le risque d'accident lors du décollage et de l'atterrissage d'un aéronef a considérablement augmenté. Les vols ont été transférés ou annulés. Malgré le mauvais temps et la charge de travail de l’aéroport de Washington, les contrôleurs aériens ont demandé à leurs collègues de New York d’effectuer autant de vols passagers que possible. En fait, le centre de contrôle des vols a forcé les régulateurs à accepter le nombre de vols en dehors de la zone de sécurité. De nombreux avions déjà dans l'air et ils ont dû être planté.

Expert: Peu de temps avant son départ de pilotes de Medellin »Avianca»Ont été mis en garde à propos de la météo se dégrade.

Après quelques heures, cependant, un brouillard épais et des nuages ​​bas ont complètement masqué la piste. Conditions d'acceptation des avions aéroport "Kennedy" considérablement détériorée.

À cette époque, en Colombie, des billets ont été enregistrés pour le vol 52 d’Avianca (Boeing 707-321B), Qui a volé à New York. Ingénieur de vol Mathias Maya contrôlé carburant des avions de ravitaillement. 36 tonnes de carburant serait suffisant et sur un long vol, et d'effectuer des manœuvres supplémentaires avant la plantation. Exactement 15: 00 52 compagnie aérienne «Avianca» a décollé de Medellin avec un plein de carburant à bord. Total pour ce vol aux États-Unis ont été signalés passagers et l'équipage 158.

Dans la soirée, les conditions météorologiques autour de l'aéroport John F. Kennedy sont devenues critiques. En raison de la forte congestion des pistes, les avions ont longtemps tourné dans le ciel. Incapables de modifier la route du vol, des aéronefs étrangers ont été forcés de faire la queue pour un atterrissage. À une altitude de 1500, le vent a atteint la force d'un ouragan. Les contrôleurs aériens ont déployé des efforts désespérés pour contrôler le mouvement des avions dans le ciel au-dessus de New York. À ce moment-là, l'aéroport ne disposait que d'une seule piste d'atterrissage pour accueillir l'avion à l'arrivée. Un nombre croissant d’aéronefs s’est accumulé au-dessus de New York. Tout le monde attendait son tour. Mais l'équipage du vol 52 sais pas à ce sujet. Les pilotes ne pas envoyer de la demande pour les conditions climatiques dans le voisinage des aéroports de New York et Boston.

Juge: Je ne peux pas imaginer comment les personnes responsables de la vie de plus d'une centaine de passagers peuvent être transportés sans préciser la situation météorologique.

Accident 1990 année.

707 Avianca Boeing

Pendant ce temps, l'avion est entré dans l'espace aérien près de Norfolk. New York est resté moins que 40 minutes de vol. 50, le capitaine d’été de l’avion, Loreano Calides, était un pilote très expérimenté, mais il avait été laissé pour compte par un anglais médiocre. Par conséquent, toutes les communications avec le service de contrôle de la circulation aérienne ont été effectuées par le copilote d’été pour l’été 28, Mauricio Clazo. Le troisième membre de l'équipage était un ingénieur de vol Mathias Mayano.

Expert: Il était une équipe hautement qualifiée. Ils ne sont pas la première fois effectué un vol vers New York sur des avions de "Avianca».

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Non loin de Norfolk, l'équipage est confronté aux premières difficultés. Selon le répartiteur, ils devaient faire un cercle au-dessus de l'océan Atlantique en prévision de l'atterrissage. L'équipage n'était toujours pas au courant d'une grave détérioration de la zone aéroportuaire. L’approvisionnement en carburant suffirait pour une autre heure de vol 2.

La région du nord-est des États-Unis est l'une des plus congestionnées au monde par le transport aérien. Le flux des aéronefs est divisé en trois branches. Ensuite, ils sont distribués dans différents aéroports. Cette nuit-là, le vol 52 était sous le contrôle de six contrôleurs. Chacun d’entre eux a fait tous ses efforts pour s’asseoir en toute sécurité à sa destination.

Alors que les services au sol ont tenté d'atterrir sur certains avions, le vol 52 a survolé la côte de la Virginie. Enfin, il a suivi un cours à New York. Cependant, de nouveaux problèmes venaient. À l’approche de l’aéroport, la météo n’était pas seulement mauvaise, mais menaçante. Au moment où l'avion avait déjà épuisé les réserves de carburant et de vol ont volé en veille. Les pilotes ont envisagé la possibilité d'atterrir à Boston. Ils ont fait appel au répartiteur. Il a commencé à demander à Boston, mais a été distrait par un autre plan, et J'ai oublié la demande 52 vol. Carburant reste à 89 minutes. La situation est aggravée par la minute.

Passager: Dès que le vol a été retardé, je commence à inquiéter. Les gens autour, aussi, ont commencé à se sentir nerveux.

Enfin, les contrôleurs ont donné l’autorisation tant attendue d’atterrir. Les pilotes espéraient entrer dans la voie la première fois. Cependant, tout le monde n’a pas pu le faire ce soir-là. À l'approche de l'aéroport suivi d'un atterrissage. L'avion n'a pas le droit d'atterrir et l'équipage continue d'attendre.

Juge: En fait, l'avion a fait trois fois de pré-manœuvre autour de l'aéroport. Cela ne pouvait pas, mais affecter le bien-être de l'équipage. Ils ont utilisé pour voler du point «A» au point «B», et non pas du vent cercles du stade.

Les dernières minutes de vol 40 ont commencé. À ce moment-là, les pilotes étaient dans un état de complète apathie. Lorsque le régulateur a demandé un autre tour au-dessus de l’aéroport, l’équipage a commencé à devenir nerveux. Selon leurs calculs, le carburant s'épuisait. Conscients de cela, les services au sol ont tracé la voie pour l'aéroport. Cependant, il y avait toujours un avion 4 devant eux. Le régulateur responsable de l’approche de l’aéronef a transféré la carte 52 sous le contrôle du régulateur depuis la tour de l’aéroport Kennedy. Étonnamment, il n'a pas dit quoi que ce soit sur un collègue des réservoirs vides de l'avion.

Banlieue de New York. 1990.

Expert: Personne n’a prévenu le régulateur que l’avion était à court de carburant. Par conséquent, il a simplement donné une confirmation à l'équipage concernant leur transfert pour atterrir à l'aéroport. Le répartiteur se préparait à mettre le tableau 52 en file d'attente, comme les autres avions.

À une hauteur de 500, il y avait un vent très fort en rafales. En raison du manque de carburant, il était nécessaire d’aller à l’atterrissage. L'équipage attendait la permission. Le carburant est resté sur les minutes 18. Le carburant restait si peu que le copilote jusqu’au dernier retardait la sortie du châssis pour éviter d’arrêter les moteurs.

Expert: Il est extrêmement important que l'avion a atterri la première approche. Sur le dossier des négociations a entendu le capitaine a soutenu le premier pilote, ouvrir complètement les volets. L'avion a freiné trop rapidement.

À ce moment-là, le mécanicien navigant aurait dû être informé que le carburant restait pendant une course. Mais il n'a pas. Il y avait un kilomètre 4 sur la bande et seulement quelques minutes de carburant 10. Tout à coup, l'avion était en forte turbulence. Le taux a soudainement baissé à des composants 40. Le vent est littéralement pressée sur le plan de masse. Les pilotes ont cherché les yeux de la piste, mais il n'y avait qu'un brouillard. Ordinateur de bord a commencé à émettre un avertissement au sujet de la proximité du sol dangereux. Les pilotes ont augmenté la puissance du moteur et est allé à grimper. Ils ont raté. Nous avions besoin d'une deuxième manche. Le capitaine a commencé très nerveux. La situation était critique.

Expert: Alors que 52 vol se déroulait sur l'aéroport et à nouveau à faire la queue à la terre, le nombre d'avions dans l'air a augmenté de façon spectaculaire.

L'équipage s'est appuyé sur les instructions du contrôleur de la circulation aérienne pour tout. Ils ont dû faire demi-tour et reprendre la ligne. L'avion était en baisse et littéralement volé dans les derniers litres de carburant. Malheureusement, les pilotes ont perdu de vue cette approche du temps et de l'approche, il faudrait au moins 15 minutes. Il n'y avait pas que le temps. Lorsque l'aéronef effectuant des manœuvres présemis, la cabine a commencé à scintiller les lumières. Le moteur n'a pas assez de puissance. Après quelques secondes, ils au point mort.

Passager: Lorsqu'il est éteint le moteur, je demandai à la femme assise à côté de moi pour lui serrer la main en guise d'adieu. Je savais que nous allions bientôt périr.

Le régulateur a donné à l’appareil une priorité absolue en cas d’urgence, mais il tombait déjà avec des moteurs en panne. Avant que le groupe reste 15 kilomètres. Après 6,5, quelques heures après son départ de Colombie, le vol Avianca 52 a disparu des écrans radar. L'avion écrasé dans une petite ville près de New York.

Immédiatement a commencé une opération de sauvetage. Cela a été facilité par le fait que l'incendie n'a pas commencé sur le site de l'accident. Même avant l’arrivée des services d’urgence, les habitants locaux ont commencé à aider les victimes à sortir. Le poste de pilotage a été arraché de la partie principale de l'avion par un coup terrible. Elle était allongée dans la cour d'un immeuble résidentiel, à deux pas de l'endroit où elle était tombée.

Passager: Je vis le pompier, qui a grimpé sur l'aile. Il a crié aux autres, qu'il ya quelqu'un vivant. Donc, moi et sauvé.

catastrophe Boeing 707.

catastrophe Boeing 707.

Les pompiers 37 de tout le comté de Nassau ont été conduits sur le lieu de l'accident. Au total, l'opération de sauvetage a réussi à sauver 85 personnes. Le seul survivant du membre de l'équipage de l'accident, commissaire senior est apparu. Alors que les sauveteurs recherchaient des survivants, les enquêteurs cherché enregistreurs de vol. Après le sauvetage, ils ont immédiatement lancé une enquête.

Enquêteur: A notre grande surprise, le corps de l'avion est pratiquement pas affecté.

En recherchant la cause du décès de l'avion, les experts ont rapidement découvert la première preuve importante de ce qui s'était passé.

enquêteur: Il a été constaté que tous ses moteurs ne fonctionnaient pas au moment de l'accident. Aucun de la turbine ne tourne pas.

Les experts ont examiné les réservoirs de carburant et n'y ont trouvé que quelques gallons de carburant. Il devint clair pourquoi les moteurs s'arrêtaient. Il était nécessaire de trouver le coupable dans l'incident. Qui était responsable du fait que l'avion de ligne avait entièrement développé du carburant? Dans le laboratoire du Comité national de la sécurité des transports (NTSB), des experts ont déchiffré les données des «boîtes noires». Les informations fournies par eux pourraient faire la lumière sur la cause de la catastrophe.

Enquêteur: Lorsque, à Washington, nous avons ouvert le récipient avec le dispositif, il semble qu'il a été retiré d'un enregistrement sur bande du dernier vol. Quelqu'un a délibérément fait en sorte que l'information de vol n'a pas été inclus dans nos mains. Certains ont simplement coupé le ruban.

En conséquence, les experts ont dû se fier uniquement au compte rendu de la cabine du pilote, que l’équipage a négocié avec les contrôleurs aériens. Le commandant de bord de l'aéronef demandait souvent au premier pilote de lui répéter ou de lui expliquer le sens des informations fournies à bord. Malheureusement, tout ne dépendait pas de l'équipage.

Expert: l'opportunité d'accepter la décision du capitaine de développer complètement le carburant? Non. Il se trouvait dans une situation comme celle de la faute de contrôleur de la circulation aérienne.

Les données enregistrées montrent clairement les efforts déployés par l'équipage pour faire atterrir l'avion dans des conditions de visibilité nulle. Les pilotes ont appris qu'un fort vent soufflant en rafale soufflait à une altitude de 1500 pieds. Cependant, personne ne les a prévenus que la même situation s'était développée aux pieds 300. L'équipage du vol 52 est tombé dans un piège. Ils n'avaient aucune chance de faire face à la turbulence près du sol. Paradoxalement, le vol Avianca 52 est devenu une sorte de détenteur du record du nombre de survivants dans l'accident.

Boeing crash 707 - Année 1990.

Accident 1990 année. Avianca

Par la suite, après la publication des résultats de l'enquête, les enquêteurs ont été critiqués par le syndicat des dispatchers. Ils croyaient que les experts n’accusaient que le personnel au sol. Il a été annoncé que les pilotes ne sont pas correctement renseignés répartiteurs à propos de la situation à bord. En conséquence, les gestionnaires ne pouvait pas prendre une décision qui est conforme à l'actualité.

La conclusion finale de la commission d'experts indiquait qu'il n'y avait pas d'erreur dans les actions des contrôleurs aériens qui avaient pris l'avion pour atterrir. Les survivants de l'accident l'ont considéré comme une insulte. Les services au sol ont gagné l'affaire. En réponse, Avianca a poursuivi le service américain de sécurité aérienne. L'affaire a été gagnée et la partie américaine a versé des millions de dollars 40 aux victimes de la catastrophe et à leurs proches.

C'est dommage, mais l'effondrement est dû à l'incompréhension banale de la gravité de la situation et au manque de coopération adéquate de tous les services.

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