Centre d'Extrême-Orient FSUE de la formation du personnel de l'aviation
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Centre d'Extrême-Orient FSUE de la formation du personnel de l'aviation

Centre d'Extrême-Orient FSUE de la formation du personnel de l'aviation

Il est le plus grand centre de formation de l'aviation de la région de l'Extrême-Orient. Le centre a été créé en 1934 année.

Des instructeurs hautement professionnels et les enseignants du processus éducatif est réalisée avec la certification de conformité. ATC a équipé les classes nécessaires techniques de moyens: audio, l'ordinateur et du matériel vidéo.

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Beaucoup de domaines de formation sont effectuées par des programmes de formation en informatique modernes.

ATC est équipé d'un simulateur intégré de l'aéronef: An-26, IL-62M, Mi-8T (MTV), Yak-40, SSHT-70, SNT Dvina, TSO-INO, Intern-A. Pendant la formation initiale du personnel navigant sur avion Tu-214, Tu-204, Tu-154La formation sur simulateur An-12 est réalisée en vertu de contrats passés avec d'autres contrôleurs.

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Il existe un certificat juridiquement valable du ministère des Transports sur tous les types de formation.

FSUE DV TsPAP a une auberge de jeunesse, un hôtel, une cantine.

Le simulateur de l'hélicoptère Mi-8T pour la formation, l'apprentissage et l'évaluation du niveau de formation des équipages de conduite sur les actions nécessaires à la faute dans le pilotage de l'aéronef et Mi volume AFM 8t et permet de tester de tels problèmes:

- La formation technique pour le vol (sauf pour une inspection visuelle de l'hélicoptère), y compris la vérification et de permettre des systèmes embarqués, de test et de démarrer les moteurs, l'équipage sur les cartes de contrôle RLE4

- Taxi;

- Off (dans l'hélicoptère et un avion);

- Geler;

- En route, montée, descente et l'approche avec l'ensemble du complexe de l'ingénierie de la radio et de vol de navigation équipement standard de l'hélicoptère;

- Mener une communication bidirectionnelle entre les membres de l'équipage eux-mêmes et avec le sol sur la radio;

- réduction du rotor en mode d'autorotation (LLDC);

- approche du site avec la sélection dans l'air du site et avec l'utilisation d'installations radio-techniques au sol;

- Landing (dans un hélicoptère et un avion);

- Courir avec les roues de frein du châssis;

- Actions présentant des défauts, les défaillances des systèmes de l'hélicoptère et dans des cas particuliers prévus RLE;

- application de méthodes de contrôle des facteurs d'erreur et des menaces conformément au document de formation OACI intitulé «Formation du personnel»: le simulateur permet de tester les tâches avec une orientation visuelle à toutes les étapes du vol, à l'exception des étapes où le pilotage est effectué conformément aux règles de vol aux instruments.

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Le simulateur permet d’entraîner au vol dans des conditions proches de la réalité (LOFT) et d’optimiser l’optimisation de l’optimisation du poste de pilotage (CRM) conformément au «Manuel de formation au facteur humain» fourni par l’OACI.

Le simulateur a les caractéristiques méthodologiques suivants:

- Duplication de l'équipement sur le moniteur de contrôle et instructeur dans le simulateur de poste de pilotage;

- Contrôle visuel de la situation comme instructeur;

- Faisant partie de l'exercice, ce qui rend les conditions de simulation de décollage, itinéraire de vol (ou des voies respiratoires), les paramètres de fonctionnement de l'atterrissage de l'hélicoptère;

- Le choix des exercices à partir d'un ensemble de prêt-exercice;

- Création de scripts pour exécuter le programme de formation des instructeurs au LOFT;

- Interaction en tant que gestionnaire de l'équipage, en utilisant la simulation de l'équipement de communication;

- Les changements dans le plan de vol;

- Suppression d'entrée et de défaillances, ainsi que les cas de non-standard en vol;

- Superviser le travail de l'équipage et la fixation de certains fragments de l'équipage de l'instructeur en milieu de travail (au sens figuré, l'instructeur a accès à une «boîte noire», situé dans la cabine des étudiants);

- la relecture automatique de la relecture du vol, de la pause, de la poursuite et de son arrêt complet;

- L'évaluation des actions et l'analyse des exercices équipage.

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Site web: dvcpap.ru

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