Fairchild République A-10 Thunderbolt II

L'avion d'attaque Fairchild République A-10 Thunderbolt II avion est fabriqué en Amérique, qui est contrôlée par un seul pilote. Cette machine est équipée de deux moteurs. L'objectif principal de ce dispositif est la destruction de l'équipement au sol des troupes ennemies. Ce produit a été nommé ainsi en l'honneur de l'avion légendaire Seconde Guerre mondiale avec la désignation P-47 «Thunderbolt».

L'histoire de l'avion Fairchild Ripablik A-10 «Thunderbolt» II

Cette machine est conçue dans le début en raison de la nécessité d'un nouvel avion d'attaque, ce qui devrait avoir un taux nettement plus élevés de réservation, ce qui devrait améliorer l'endurance de combat. Pendant la guerre du Vietnam, les Américains stormtroopers largement utilisés Classe A-1, 28-T et d'autres, mais ils ont été équipés d'une armure mince, en raison de laquelle beaucoup de voitures a été perdu.

La recherche dans ce secteur des avions de la Force aérienne des États-Unis a commencé dans le programme de l'année 1966 pour développer un pilote d'impact de l'avion d'attaque. Au printemps de l'année exigences 67 ont été développés, qui spécifie les caractéristiques de base à respecter par les futurs avions. Ces exigences ont été envoyées directement aux fabricants d'aéronefs.

la demande principale des clients a été la production de l'appareil pour un prix relativement bas, il doit donc être renforcée armure et atteindre des vitesses 650 km / h. Avec tout cela, l'attaque doit avoir une bonne maniabilité à basse altitude. Il écrit sur l'exigence de la possibilité d'utiliser le plan sur les aérodromes de terre. En ce qui concerne la conception, il était nécessaire d'équiper un grand nombre d'ensembles de suspension externes pour les armes de montage ou d'équipement spécial.

Sur une base concurrentielle, l'US Air Force a sélectionné deux développements majeurs, parmi lesquels Northrop et République Fairchild. Dernière machine était plus cher, mais il a produit les jours 20 plus tôt, ce qui lui a permis de prendre de l'air mai 1972 ans. Pour les tests en profondeur de ces machines sur la base d'Edwards a été préparé par une division de pilotes expérimentés.

Tests des deux véhicules dans le schéma comparatif a été lancé à l'automne de l'72 année. L'essai au sol principal était de vérifier la vitalité du corps avec l'utilisation d'une arme de type soviétique. Dans d'autres machines d'essai n'a pas eu d'avantage significatif entre eux. Mais le type de machine, "Northrop" manoeuvrabilité et mieux à une distance prendre-dehors de la piste. Un dispositif "Ripablik Fairchild," à son tour était plus économique à l'usage, et a tenu l'entretien beaucoup plus facile.

Finalement, à l'été 73 ans gagnant dans les données comparatives de recherche publié YA-10A. Après cela, la Force aérienne a rendu une ordonnance pour cette classe de machines 10 dans "Fairchild Ripablik". Pour cette commande a été payée presque 160 millions.

Le premier avion de pré-production modèle YA-10A était prêt au début des années 75, et pour la première fois fait une échappée de l'aéroport en Février de cette année. En même temps, l'avion a reçu le nom supplémentaire « Thunderbolt» II. Au début de l'automne de l'année 1975 il des armes de combat équipé, qui comprenait le type de canon de gros calibre GAU-8. Il convient de noter que canon 30 millimètres a été développé spécifiquement pour l'avion d'attaque, avant qu'il ne soit utilisé. Il est une arme puissante d'artillerie qui n'a jamais installé sur les avions. En raison du fait que le bord a été placé au centre de l'arc et donc prendre beaucoup de place, il fallait changer le système de train d'atterrissage avant. Cela pourrait détruire le réservoir de classe d'arme T-62 1,2 à une distance d'un kilomètre.

La production est allé accéléré le rythme, ce qui a réussi à créer le premier escadron de l'année stormtroopers données 1977. La production en série de l'unité a continué à 84 ans, mais après que la voiture produite à l'ordre. Au cours de la période de production de masse a été créé avions 715 de type A-10.

Les caractéristiques de conception des avions d'attaque A-10 «Thunderbolt» II

La machine est faite dans le régime normal de l'aérodynamique, ce qui les ailes sont positionnées bas. Ils avaient la forme d'un trapèze et sont équipées de deux quille type vertical empennage. Le corps est réalisé sous la forme d'un monocoque. A l'avant de l'appareil a été installé lampe pilote, qui a amélioré la visibilité dans tous les plans. Dans la partie centrale des télécabines ont été installés avec des moteurs, ce dispositif a contribué à stabiliser le flux d'air des moteurs et la surcharge de manoeuvre.

Les gaz passent de la turbosoufflante d'une manière qui réduit la visibilité en vol des machines, car ils sont au-dessus des avions stabilisateurs. Réduction de la visibilité contribue au fait que le moteur est équipé d'un refroidissement à deux circuits, ce qui ne permet pas aux moteurs deviennent chauds.

la structure de l'aile est composée de deux supports, qui ont un plus grand degré de balayage à l'avant. Pour la meilleure génération de courants de Foucault extrémités consoles ont été pliées vers le bas. Dans la partie centrale, ainsi que les consoles sont installés des volets Fowler, qui a trois positions. Equipé automatiques lamelles de type central, ils sont situés entre le châssis de gondole et body board. La dernière partie de l'aile a également ailerons, composé de deux parties. Ils peuvent être clivés et donc agissent comme des freins à air comprimé.

Avion République Fairchild A-10 coup de foudre II a un système de châssis qui se compose de trois jambes avec une jambe de nez. Sur le support de base est installé sur une roue avec un pneumatique qui permet de décoller des aérodromes non pavées et un terrain plat avec de l'herbe. Les racks sont enlevés pendant le vol dans des niches spéciales dans la nacelle de l'aile. Porte nasale a aussi une roue, mais sa caractéristique est qu'elle est biaisée à 40 centimètres du centre de symétrie que la partie centrale est utilisée pour le montage de l'arme à feu. Cockpit développé dans le circuit de bain qui est assemblé à partir de feuilles de titane blindés reliés entre eux par des boulons.

L'unité de la centrale a été représenté par deux turboréacteurs à double flux, qui a produit la société "General Electric". Ils ont été désignés TF34-GE-100F. Chaque moteur a donné le pouvoir de 4100 kgs. Tous les carburants ont été localisés dans les réservoirs de fuselage, des feuilles blindés en charge poreuse. En outre, tout le carburant ont également été blindé.

De nombreuses unités de l'aéronef exploité par un système hydraulique, qui avaient un stand-alone pompes fonctionnent sur les moteurs. Pression normale était 210 kg / cm². L'alimentation est fournie par les générateurs triphasés montés sur les moteurs de la centrale électrique. En cas d'urgence, utiliser la batterie situé sur la machine. Au travail du sol ou de l'unité de ralenti du moteur dispose d'un système d'alimentation auxiliaire. Le poste de pilotage a également mis le type de siège ACES II, à travers lequel le pilote peut être évacué en cas d'urgence.

Pour vol à haute altitude cockpit avait un système de maintien du système climatique et de la ventilation, système de chauffage pensé cockpit. Quand le feu utilisé système d'extinction en utilisant le fréon.

Caractéristiques Fairchild A-10 Thunderbolt II:

Fairchild République A-10 Thunderbolt II

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