Russe Anglais Français Allemand Italien Espagnol
"L'Europe nous aidera"
Les articles de l'auteur
"L'Europe nous aidera"

"L'Europe nous aidera"

 

"Les hélicoptères de sauvetage Primorsky d'Europe." (ATO # 184, novembre 2017)

"Avec l'arrivée des hélicoptères européens, la médecine des catastrophes dans la région a atteint un niveau qualitativement nouveau.

Deux hélicoptères sanitaires AS350 B3e (H125) fabriqués par Airbus Helicopters sont utilisés pour l'aviation sanitaire sur le territoire de Primorsky. Ces véhicules ont été achetés par l'administration régionale de 2015 dans le cadre du programme d'État «Développement du complexe de transport du territoire Primorsky à 2013-2020».

 

 

Inutile de dire: les habitants de Primorsky Krai "seraient perdus" sans H125?

En attendant, l'Inde achète de nous le Ka-226 coaxial dans la quantité de pièces 200, a gagné des compétitions internationales pour le même N125.

 

 

Les Kamoviens dans les 90-ies. Il y avait aussi un projet plus moderne avec un moteur: coaxial Ka-115, mais plus sûr que H125, moins cher, plus parfait et plus spacieux, où au lieu d'un accompagnement d'un médecin et d'une infirmière pourrait être accommodé, c.-à-d. brigade.

 

 

Mais pour un fonctionnaire du gouvernement - un hélicoptère libéral avec une vis à queue - un baume pour l'âme! Peut-être son drayf: lorsque les vis de travail du rotor de queue est très dangereux sur le terrain; avec un échec dans l'air, avec de rares exceptions, une catastrophe; sélectionne une partie de la puissance du moteur au détriment de la charge utile; et pour la solidité du fuselage, une lourde poutre de queue avec des réducteurs y est attachée. Nous avons aussi un boom de la queue de l'hélicoptère coaxial, mais par rapport à la poutre de queue du schéma classique - « fluff ». Alors que l'hélicoptère coaxial queue volant d'abord facilement à toute vitesse «avec des Kalachnikovs » Mi-8 pas autorisé à voler à reculons même lors des manœuvres avant l'atterrissage:

 

« La raison de l'accident a été frappé le mode BC » anneau vortex « lorsque l'atterrissage dans l'hélicoptère sans l'influence du » coussin d'air ». Les tentatives de sortie de ce mode est la méthode spécifiée dans RLE (manuel de vol) de l'équipage Mi-8T pas entrepris ", - a déclaré dans un communiqué par l'IAC.

Selon l'IAC, cela s'est produit parce que l'équipage a fait une erreur, l'hélicoptère volait "queue en avant" à des vitesses allant jusqu'à 40 kilomètres par heure. Une telle manœuvre dans le manuel pour l'opération de l'hélicoptère est manquant "(la Commission IAC a terminé l'enquête de l'aviation ..." Aéroport ").

 

Maintenant, comparons les LTX Mi-8 MTV et Ka-32 avec les mêmes moteurs TV3-117

 

 

modification Mi-8MTV
Vitesse de croisière, km / h 230
Poids, kg vide 7381
Décollage normal 11100
charge utile jusqu'à 24 passagers ou 4000 kg de marchandises

 

 

 

modification Ka-32
Vitesse de croisière, km / h 240
Poids, kg vide 6000
Décollage normal 11000
charge utile Passagers 13 ou 5000 kg de marchandises
 

            

Un petit nombre de passagers à Ka-32 est dû à son fuselage de petite taille. Le fait que l'hélicoptère - une modification du Ka-27, construit à l'époque soviétique, en particulier pour la Marine. Mais les Kamoviens basés sur Ka-32 avec 2001g. projet Il Ka-32-10 fuselage volume correspondant à la Mi-8, mais la boîte de vitesses principale et rotors - série de Ka-32, de sorte que la sortie, il le coût est supposé être plus cher, et même moins cher que Mi-8 d'aujourd'hui, qui, à mon avis, et ne sont pas satisfaits de « efficaces » responsables, parce que beaucoup de « ne pas réduire une bulle » et, vraisemblablement avec l'hélicoptère Kamov, de ce fait, sa mise en œuvre, le « gel ». Et est en effet pas permis ingénieurs russes courir dans une série d'hélicoptère Best Western! Par conséquent, au lieu d'un projet-Ka-32 10AG « Hélicoptères de Russie » a lancé une série de Mi-171A2 avec les mêmes moteurs VC-2500, mais qui joue aussi sur tous les plans: la sécurité, en service; caractéristiques de vitesse de Ka-32-10AG pas donné Mi-38, et sur l'ascenseur de l'élingue externe à une tonne de plus, ce qui indique que la grande puissance installée Ka-32-10AG. Mais pour les vols dans l'Arctique, préparez Mi-171A2:

"18 Juillet. Dans le cadre du projet annoncé récemment pour développer une version de l'hélicoptère Mi-171A2, la voiture sera adaptée pour fonctionner dans l'Arctique, a déclaré l'observateur de l'ATO dans les hélicoptères de Russie. Cela sera nécessaire en raison du fait que la voiture est prévue pour être utilisée, y compris sur le plateau de l'Arctique.

 

 

La holding espère que l'expérience du développement d'hélicoptères «Arctic» permettra à la version de Mi-171A2 d'être mise sur le marché relativement rapidement. La machine est développée dans l'intérêt des compagnies pétrolières et énergétiques. "

Bien sûr, le coût est beaucoup plus rentable pour l'Etat serait un hélicoptère coaxial, lorsque le Ka-32 de base longtemps été testé dans des conditions réelles dans l'Arctique que le « bruit » avec Mi-171A2:

"Dans l'Arctique, un déchargement expérimenté du navire ravitailleur vers la côte non équipée par un hélicoptère Ka-32 a été effectué. Dans cette expérience, un explorateur polaire vétéran, héros de l'Union soviétique, Mark Ivanovich Shevelev a participé. "

 

Rappelle Mark Shevelev:

«Il fallait fournir à la station polaire de Bear Island tout ce qui était nécessaire pour un long hiver. Généralement, cette opération dans l'Arctique prend beaucoup de temps. Il n'y a pas de couchettes, de neige, de vent, sur le ponton, vous ne viendrez pas toujours au rivage. En un mot, les gens traînent une cargaison dans l'eau glacée, et même des combinaisons spéciales ne sont pas sauvées ici. Il est particulièrement difficile de traîner manuellement les réservoirs de carburant. Mais tout doit être déplacé aussi loin que possible de la mer, au-delà de la ligne de marée maximale. Ainsi, malgré le brouillard, avec l'aide de l'hélicoptère Ka-32, nous avons fini de décharger le navire "Sasha Borodulin" en seulement un jour et demi.

 

L'hélicoptère a ramassé un conteneur avec une cargaison de cinq tonnes du pont et l'a transporté à l'île à la maison même de la station météorologique. "

 

Pourquoi n'était-il pas possible d'inviter un giravion aux gréeurs et aux chargeurs avant? Le fait est que dans les conditions polaires, seul Ka-32 peut être utilisé de manière fiable pour le travail avec les navires. L'hélicoptère a passé avec succès des tests complets. Les marins, les scientifiques, les pilotes ont apprécié ses grandes opportunités.

 

Le commandant de la division des pilotes d'hélicoptère de l'aviation civile Valentin Andreev:

"Ka-32 même nous, en volant sur des hélicoptères de différents modèles, surpris. Ce robuste compact a d'excellents moteurs. Il dispose à bord d'un superbe système de navigation et d'un système informatique, avec lequel vous pouvez voler en mode automatique au-dessus de l'océan et de la journée, et une nuit polaire sans station de conduite ni dispatchers. L'équipement électronique garde toujours le bon cap. "

 

Cette machine est une trouvaille pour l'Arctique. Ka-32 dans le cadre des convois de l'Arctique apportent des économies importantes pour l'économie nationale « (fête sur l'île aux Ours. Fidèle au cours. Les records du monde Ka-32.).

 

Vitalii Belyaev

Commentaires

CAPTCHA
Cette question est de déterminer si vous êtes un homme spam automatique.
à l'étage