“Il n'y a que des milles”
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“Il n'y a que des milles”

“Il n'y a que des milles” (warfiles.ru)

S'opposer à un journaliste, mais rien! Même à l'époque lointaine de l'URSS, N.I. Kamov a proposé à Aeroflot une version civile de l'hélicoptère coaxial Ka-25. Deux moteurs avec une puissance totale en 1800l.s. (Mi-4 en a un = 1700l.s.). Le Ka-25 était plus économe en énergie, beaucoup plus rapide, mais surtout, l'hélicoptère Ka-25 ne possédait pas de rotor de queue, ce qui a permis aux pilotes du Mi-4 de «capter» toute réserve de puissance, et même l'alignement arrière, donc, lors du décollage et surtout lors de l'atterrissage, au maximum. attention au rotor de queue.

Mais Aeroflot restait sans Ka-25 et des langues omniscientes affirmaient que M.L. Miles l'a écrasé sous son autorité: "Pourquoi l'hélicoptère Ka-25 alors que le Mi-4 remplace le Mi-8."

Ensuite, nous sommes vraiment passés au Mi-8, mais il s’agissait d’une classe supérieure en ce qui concerne la capacité de charge et les caractéristiques de vitesse, alors que son prix par heure de vol dépassait parfois le coût du Mi-4, de sorte qu’il ne pouvait y avoir de remplacement. la parole! Mais à l'époque soviétique, ils ne comptaient pas d'argent: les hélicoptères étaient alors construits principalement pour l'armée, et l'État, en l'absence de la corruption d'aujourd'hui, était riche.

Nous volons le long du gazoduc Messoyakha-Norilsk

L’hélicoptère Mi-2 n’a pas été utilisé dans le pôle Norilsk, car son équipage se composait d'un pilote et le survol du gazoduc Messoyakha - Norilsk était effectué par huit personnes. Le gazoduc était en préparation pour la mise en service et les survols avec diverses commissions n'étaient pas rares. Pour de tels vols sur un hélicoptère Mi-8 avec des personnes 8-12 à bord, des personnes se demandent involontairement la question suivante: quel préjudice économique l'État a-t-il pour l'ambition des concepteurs généraux de promouvoir leurs équipements en mettant hors service les produits d'un autre bureau de conception? Il en a été de même pour la variante terrestre de l'hélicoptère coaxial à turbopropulseur Ka-25, car "C'EST SEULEMENT MILLE!"

Et à partir de ce moment-là, l'hélicoptère Mi-4 n'a ​​pas été remplacé dans notre État à ce jour! L’hélicoptère Ka-62 aurait pu devenir un tel remplaçant pendant longtemps, mais sa fabrication en série n’est pas pour les mêmes raisons: KAMOVSKY!

«Yuri Denisenko: Ka-62 a décollé sur le MAX. Concernant les capacités uniques du nouvel hélicoptère (arms-expo.ru 12 Sep 2019): «La machine a bien fonctionné. Elle présente d'excellentes caractéristiques aérodynamiques. L'hélicoptère est bien contrôlé, gère des charges à grande vitesse et présente un grand potentiel économique ... Nous prévoyons donc de commencer à vendre les premiers hélicoptères Ka-62 dans 2020

Et la connaissance de lui a commencé avec MAX-1995: «Le modèle grandeur nature de l'hélicoptère a été présenté pour la première fois au spectacle aérien MAKS-1995. Le développement ultérieur a été suspendu en raison du manque de fonds. Au cours des prochaines années 15, des déclarations ont été faites à plusieurs reprises pour reprendre le développement et la production du Ka-62. Les dates du premier vol dans 2008 ont été annoncées, avec le développement de la production de l'usine d'aviation U-UAZ à Ulan-Ude avec un plan visant à atteindre le niveau de production des hélicoptères 30 - 40 au cours de l'année 2010 » (Wikipedia).

Malheureusement, aujourd’hui, cet hélicoptère n’est officiellement considéré que comme russe, car la boîte de vitesses autrichienne et les moteurs français y sont installés. Il ne s’agit donc plus d’un remplacement pour l’hélicoptère Mi-4, et encore plus pour son prix. Mais remplacer le Mi-8 par les moteurs TV2-117A, c’est OUI!

Pendant ce temps, le gouvernement a de l'argent pour soutenir des avions étrangers, comme par magie:

"Alors, qu'en est-il de la récente décision d'acheter Boeing?"

- Un contrat a déjà été signé lorsque Dmitry Medvedev était en Amérique, et tout le monde l'a présenté comme la plus haute réussite. Dans le même temps, ils ont volé à la population un milliard de dollars 4,2 et pratiquement arrêté l'industrie aéronautique nationale. Et Barack Obama, dans sa réponse, a remercié le président russe du fait que le contrat lui permettrait de sauver des emplois chez Boeing.

- Mais ce sera un avion neuf, pas utilisé?

- Oui, aux termes du contrat, la Russie achète de nouveaux avions 65 pour Aeroflot, mais elle pourrait gagner 400 avec cet argent. Le ratio est presque 1: 7 »(Colonel General AP Sitnov 17 Août 2010 de l’exploitant de l’aviation).

La chose la plus intéressante est que les médias d'Etat chantent des odes non pas sur les hélicoptères modernes, mais sur l'antédiluvien «Mi», créé à l'âge de pierre. L'admiration pour les supériorités inexistantes de cette jonque est déjà reçue dans les titres et une plus grande que l'autre: "La Russie peut refuser le plus parfait (Mi-28) ... warfiles.ru avec le chapitre:" Il n'y a que des Miles 02.03.2019. "; "Les" dévastateurs "meurtriers: sont entrés dans les troupes ... (ok.ru) (Mi-35)"; "La supériorité de Mi-28NM:" Superhunter est devenu invulnérable 25.08.2016 "; “Le géant inégalé: que peuvent faire les plus difficiles… (tvzvezda.ru› Actualités ›UIC 201809”; “Hélicoptère Mi-26 - fierté et puissance (engine-market.ua).”

Géant sans pareil

Le véritable «géant non surpassé» est l'hélicoptère à section transversale B-12, qui transportait une charge utile beaucoup plus importante que l'hélicoptère Mi-26, mais son coût était inférieur. M.L. Miles était très fier de ce géant: “Cinq années de travail sur le B-12 sont devenues pour M. L. Mil des années de la plus grande recrudescence de la création. "Cette voiture sera la meilleure que j'ai réussi à créer, croyez-moi.", a-t-il dit à sa femme (aviastar.org/helicopters).

Et il y avait de quoi être fier: "... Le spectacle de l'hélicoptère B-12, flottant majestueusement au-dessus du Bourget avec un niveau sonore étonnamment bas, malgré sa puissance 26000l.s (Mi-26 = 22800l.s.), Caché dans des gondoles à moteur, y penser: est-ce que presque toute la construction d’hélicoptères a mal tourné pendant environ deux décennies? " Telles étaient les déclarations dans la presse française et internationale après le vol de démonstration de l'hélicoptère géant soviétique B-12 au Salon international de l'aviation et de l'espace au Bourget en juin 1971.

Sergei Sikorsky, fils d'un concepteur aéronautique exceptionnel, représentant de sa société en Europe, a écrit: "... Cet hélicoptère est unique en son genre et sera utilisé pour effectuer des opérations uniques. Je veux dire des expéditions dans les régions arctiques ou la recherche de champs de pétrole. Il remplacera le chemin de fer. où le pied d’une personne n’a pas encore mis le pied "(" Science and Life ", No.8, 1998).

Hélas, le développement de l'Arctique a commencé sur le même Mi-8 soviétique, qui, pour augmenter la distance de vol, a permis aux concepteurs généraux du centre de coûts latéraux de faire tourner un autre baril de carburant.

Apparemment, spécifiquement pour augmenter la traînée, de sorte qu’avec une augmentation de la distance de vol, elle ne se disperse pas très bien, mais ne glisse pas dans l’Arctique?

Eh bien, comment sans l'étranger?

«L'idée de localiser la production d'hélicoptères italiens (AW139) a été soutenue par le Premier ministre russe Dmitry Medvedev, qui a expliqué la nécessité d'ouvrir la production de voitures étrangères en Russie, du fait que Rosneft et d'autres entreprises publiques doivent travailler sur des zones difficiles d'accès, ainsi que sur les machines de la transformation nécessaire. ils ne produisent pas encore dans le pays " "Industrie des hélicoptères." Annexe N ° 86 de 19.05.2016, p. 14

Et qui a empêché D. Medvedev de libérer ses hélicoptères Ka-62, et avec les moteurs RD-600B natifs conçus et construits spécifiquement pour cet hélicoptère: «Le RD-600B est un moteur de petite taille et extrêmement efficace conçu pour des hélicoptères polyvalents de taille moyenne. ... Sa particularité réside dans le fait qu'il peut être désassemblé en plusieurs parties et ré-assemblé avec de simples clés 10. En cas de défaillance de l’un d’eux, il peut être remplacé en plein champ, sans changer le moteur »(Tout d’abord - les hélicoptères! 18.02.2002).

"Pas d'argent, mais tu tiens bon!" - C’est pour les Russes, mais pour l’Italien AW139 à Tomilino, ils ont déjà construit une usine pour leur montage à partir de zéro! Notre Ka-62 est plus sûr et beaucoup moins cher, et en termes de confort et de confort, il n’est pas inférieur à l’Italien, mais provient du bureau de conception russe Kamov, sa production en série est donc reportée d’année en année.

De plus: dans le même bureau d'études Kamov, l'hélicoptère Ka-32-10AG a été conçu et proposé pour la production en série spécifiquement pour une utilisation dans l'Arctique sur la base du coaxial Ka-32. L'hélicoptère proposé a un fuselage adapté à l'hélicoptère Mi-171A2 et au système de boîte de vitesses et de portage de l'hélicoptère Ka-32, qui ont fait leurs preuves. Pas cher et fiable, qui serait aujourd'hui le meilleur hélicoptère au monde pour les vols dans l'Arctique. Mais non: l'hélicoptère Mi-172A2 a été lancé dans la série avec des caractéristiques de performance bien pires et une sécurité de vol réduite. La raison est la même: "Il n'y a que des miles" et les dégâts énormes sont causés à l'économie de l'Etat et encore plus au développement de notre aviation par hélicoptère pour le gouvernement du Kremlin - LITTLE LIFE - à laquelle il ne faut pas prêter attention.

Il est temps de commencer à développer de véritables projets d’hélicoptères modernes Ka-92 et Ka-102, qui sont très nécessaires pour les vols offshore et les vols à destination de l’Arctique et de la Sibérie, mais ce n’était pas le cas - apparemment, les gestionnaires des escales de la société russe Helicopters ne sont pas autorisés par Vashobkom. le gouvernement n'a rien à voir avec cela et ces projets prennent la poussière à Kamov jusqu'à des temps meilleurs.

Réserves d'hydrocarbures arctiques

«À ce jour, plus de vastes champs pétroliers et gaziers 20 ont été identifiés dans l'Arctique. Pour 10, les perspectives de développement ont déjà été prouvées. Selon les calculs du ministère des Richesses naturelles de la Fédération de Russie, les réserves de milliards de tonnes 6,2 de pétrole et de billions de mètres cubes de gaz sont concentrées dans une zone de 15,5 millions de kilomètres carrés. Le plus célèbre, bien sûr, est le champ de Shtokman situé dans la zone du plateau russe de la mer de Barents. ” Et pour développer les gisements de pétrole et de gaz de l'Arctique à l'avenir, bien sûr, doivent giravions. Et au fait, il y aurait un Ka-84,5 à grande vitesse.

La distance de vol de cet hélicoptère sans ravitaillement sera de 1400 km. à une vitesse de 420 km / h, tandis que à bord sera en mesure de prendre les travailleurs postés à 30. Le gouvernement Poutine-Medvedev torpille ce projet depuis 2007, offrant ainsi aux Américains la possibilité de tester sereinement leurs hélicoptères à grande vitesse, qui se fondent dans notre Ka-92, en particulier l'hélicoptère SB-1 Defiant, qui a déjà commencé. Le coût du projet Ka-92 est estimé à 1,3 milliards de dollars américains (Wikipedia).

Il va sans dire que le montant pour le profane moyen est fabuleusement élevé, mais comparé à la corruption d’État, c’est un sou: «Plus tôt, le chef de la Chambre des comptes, Alexei Kudrin, avait déclaré qu’au cours de l’année 2017, le département avait révélé des irrégularités financières telles que des trillions de roubles et 1,865, et% 40 - d'un montant de 760 milliards de roubles - ont été autorisés par la société d'État Roskomos, y compris lors de la construction du cosmodrome de Vostochny (banque Rogozin: vol lors de la construction ... pikabu.ru ›... kosmodroma_vostochnyiy).

D’où une conclusion simple: le gouvernement ralentit délibérément le développement de notre industrie des hélicoptères. Les prévisions populistes de leurs créateurs indiquent à l’avance les livraisons après plusieurs modernisations, en particulier le même Mi-28, en sachant à l’avance ce qui ne va pas.

«ROSTOV-ON-DON, 1 de septembre. La priorité dans les livraisons de l'hélicoptère Mi-28N Night Hunter, malgré de nombreuses offres avantageuses de l'étranger, sera accordée aux forces armées russes. C'est ce qu'a déclaré aujourd'hui le directeur général de l'usine d'hélicoptères de Rostov / Rostvertol / Boris Slyusar 07.09.2010. "

"L'hélicoptère Mi-28Н a un potentiel d'exportation considérable", a déclaré Andrey Shibitov, directeur général de OJSC. (AviaPort.Ru 29.12.2008). ”

Mais jusqu'à présent, cet hélicoptère n'est exporté vers aucun pays en raison de son retard et de son manque de fiabilité.

Que dit le commentaire du pilote du Mi-24, qui a vu de ses propres yeux les vols comparatifs du Mi-28 et du Ka-50:

«Andrew 17 Mar 2018. Très étrange Paul, que vous n'êtes pas d'accord. Il semble que vous n'ayez pas vu les vols comparatifs de ces voitures! Donc, si on les compare par maniabilité, c’est comme si on comparait une voiture particulière (KA-50) à un camion (MI-28) »;

Andrew 18 Mar 2018. J'ai moi-même piloté des années 20 sur MI-24. Quelque chose a plu à la voiture, quelque chose de contrarié. Mais en général je suis d'accord, lourd et pas agile. Maladroit dans les montagnes. Pour la première fois en 50 de l’année à Primorye, j’ai rencontré le KA-90, une machine qui nous a ravis par sa manœuvrabilité: ils nous ont promis que nous les transférerions bientôt. Mais apparemment, il n'y avait pas assez d'argent. Et quitter sur 24s (avia.pro/kamov-protiv-milya. Commentaires).

Dans la Russie moderne, le bon sens avant le lobbyisme n’est rien!

"Mais apparemment, il n'y avait pas assez d'argent." "Pas assez" de responsabilité pour la DÉFENSE de l'État et pour le maintien de la VIE des pilotes qui ont été transplantés sur le Mi-28N! Le fait que le «Black Shark» de Ka-50 dispose de sièges éjectables qui peuvent sauver la vie de pilotes dans des situations d'urgence et d'un + pilote au lieu de deux dans de tels moments constitue un avantage inestimable pour un hélicoptère d'attaque, car La vie d'un pilote est beaucoup plus chère que n'importe quel hélicoptère! Et si nous ajoutons à cela les capacités de combat des Black Shark, nettement supérieures, la conclusion est déprimante: le Mi-28 n’a été introduit dans notre armée que par le lobbying et il n’est pas surprenant qu’il ait infligé ses atterrissages «durs» (officiellement: six), compte tenu du 4 des pilotes de haut niveau des dommages irréparables à l'État (4 du pilote est un lien d'hélicoptères Ka-50) et surtout aux familles des victimes!

Un pilote pilotant un hélicoptère de combat est un avantage considérable du Ka-50, mais les adversaires du Black Shark ont ​​réussi à le pervertir par le lobbying, en annonçant qu’un pilote ne pouvait pas mener d’opérations de combat sur un hélicoptère.

Le pilote d'essai des hélicoptères Mi G. Karapetyan: «Mais Pavel Stepanovich (le maréchal Kutakhov, note de l'auteur) a oublié que chaque combattant était desservi par dix-sept personnes sur le terrain pendant les années de guerre. Et dans les airs, il était guidé et contrôlé par des services au sol spéciaux. C'est-à-dire que le pilote n'est jamais seul, c'est une illusion. Deuxièmement, il y a une application de combat spécifique. Un avion de chasse vole à haute altitude et, pour un hélicoptère, le mode de vol principal se situe à plusieurs dizaines de mètres du sol. Mais il a néanmoins décidé de créer un hélicoptère prometteur en solo. Et un décret a été signé, selon lequel l'hélicoptère Ka-50 était préféré. ” (Pilote et hélicoptère - Demain est le journal hebdomadaire n ° 47 (574) 2004-1).

Et de quel plafond Gurgen Karapetyan a-t-il tiré que les membres de 17 servent chaque combattant quand ils ont le même service au sol, et en fait ces membres de 17 ne sont bloqués «ni au village ni à la ville». Mais pour le maintien des pilotes dans les airs, des précisions sont nécessaires.

Même avant la rivalité, le Ka-50 et le Mi-28 avaient reçu des missiles sol-air, tandis que les avions à haute altitude étaient facilement et de loin détectés par les localisateurs, suivis de leur défaite. Mais pour toutes les actions - il y a des OPPOSITIONS et pour que les localisateurs ne puissent pas les détecter avant d'approcher de la cible, les combattants ont commencé à utiliser une nouvelle tactique: voler à basse altitude, jusqu'à des vols rasants. C'est en résumant la concurrence entre le Ka-50 et le Mi-28, major général A. Aviation Bezhevets et dit:

«Pourquoi les avions de combat de première ligne à des altitudes de 20 - 30 m et à des vitesses de vol d’environ 1000 km / h peuvent-ils détecter et toucher des cibles au sol, et l’hélicoptère Ka-50 ne peut pas le faire à des vitesses pouvant atteindre 300 km / h? Ça ne peut pas être comme ça! Très juste!

Il semble que le pilote d'aérodrome des hélicoptères du centre de coûts G. Karapetyan ignore que, à basse altitude, l'entretien de l'hélicoptère et du chasseur ne diffère pas: les radars ne sont pas visibles du radar par le sol, mais par le chasseur! En outre, lors des vols à haute altitude, l'avion et l'hélicoptère sont clairement visibles sur les écrans des localisateurs et les communications radio sont stables.

Requin noir sans intelligence libérale

Et à propos de la possible faille de l'armement de notre armée avec des hélicoptères Ka-50, nous sommes «SYRICH», même aujourd'hui, nous essayons de duper ce pilote sur un hélicoptère d'attaque qui pose problème, parce que l'hélicoptère manque de renseignements à ce sujet?

Auteur Alexander Plekhanov: «Le fait est que les concepteurs ont voulu rendre l’hélicoptère si parfait qu’ils ne pouvaient pas calculer de manière triviale les capacités de l’industrie et le développement de l’électronique à cette époque. Le Ka-50 a été conçu à l'origine comme un hélicoptère d'attaque monoplace, bien que partout dans le monde, tout le monde l'ait abandonné.

Malgré l'abondance de divers systèmes auxiliaires, il était encore difficile pour un d'entre eux d'effectuer plusieurs tâches à la fois. Par conséquent, il a été décidé de compléter l'équipage avec un opérateur, ce qui nécessitait la conversion d'un hélicoptère d'un monoplace en un biplace (PopMech.ru, 17 en juin 2019).

Cher A. Plekhanov, il est “difficile pour les pilotes de combat de mener à bien” des missions de combat, en particulier sur le Mi-28. Mais fais le! Lequel est le plus difficile? - Les pilotes de l'armée savent mieux que vous avec votre mystérieux MILITARY et après des essais comparatifs en vol, ce sont les pilotes qui ont préféré le Black Shark à l'hélicoptère Mi-28, notant à l'unanimité que piloter le Ka-50 est incomparablement plus facile! Ensuite, ils ont vérifié ces hélicoptères dans la situation de combat de la deuxième guerre tchétchène, où leurs conclusions sur la supériorité du requin noir étaient plus que confirmées! Selon toute vraisemblance, vous n'êtes pas au courant des rapports des pilotes du groupe BUG (Combat Shock Group), je vous recommande donc vivement de regarder le film du programme Watch: Ka-50 en Tchétchénie.

En ce qui concerne plus particulièrement «l’intelligence» de Ka-50: «La base de l’avionique pour hélicoptères est le complexe Rubicon observation-vol-navigation. Il fournit la détermination des coordonnées de l'hélicoptère et de ses paramètres de vol. Il connaît l'emplacement des aérodromes, les tournants des itinéraires, les objectifs. Le complexe Rubicon effectue une autosurveillance automatisée sans utiliser d'équipement au sol et détermine les défaillances (jusqu'au sous-système et dans les systèmes les plus importants de l'unité).

La base de ce complexe est un ordinateur qui comprend cinq sous-systèmes numériques responsables du contrôle du combat, de la navigation, de l'affichage des informations, de la désignation de cibles externes et du contrôle des armes. Une partie des informations de combat et de navigation est affichée sur le système pilote monté sur le casque qui, en fixant les virages de tête, donne des ordres pour la désignation préliminaire de la cible au complexe Shkval-V et en dirige les têtes pour les missiles air-air. Le guidage est effectué en tournant la tête du pilote de ± 60 ° horizontalement et de −20 ° ... + 45 ° verticalement ». "L'hélicoptère est équipé de systèmes de désignation de cible laser à vision par chaleur et télévision."

Et dans le prolongement du thème: «Le Ka-50 utilise un système automatisé qui, en cas de blessure ou de mort du pilote, renvoie l'hélicoptère en mode« pilote automatique »à l'aérodrome de départ INDEPENDEMENT. (arsenal-otechestva.ru publié: June 17 2018).

Comme vous pouvez le constater, l'intelligence "Black Shark" est nettement supérieure à l'intelligence des adversaires de cet hélicoptère!

Quant à votre mystérieuse "armée", que "Ka-50 a cessé de satisfaire" dans les 90, nous la connaissons cette fois. C’est l'ancien ministre de la Défense, S. Ivanov, qui a remplacé l'exceptionnel hélicoptère Ka-50 dans l'aviation militaire par maladroit, et même mort Mi-28Н. J'ajoute à cela qu'en temps de guerre, un avion d'attaque Su-25 piloté par un pilote effectuait avec succès les mêmes tâches avec des hélicoptères, mais avec une vitesse multipliée par X fois la vitesse d'un hélicoptère Ka-2, aucun pilote ne s'est jamais plaint du caractère unique de l'avion. En vol, comme je l'ai déjà écrit, ils sont entretenus de la même manière que les hélicoptères!

Et à propos du futur rééquipement du Mi-28NM, nous pouvons dire que c’est une autre illusion que notre VKS passera à un «super hélicoptère moderne».

Même à l'œil nu, on peut clairement voir la trop grande traînée de l'hélicoptère à partir du début du développement et du développement de la technologie de l'hélicoptère. Sur la photo, cet hélicoptère au design brut ressemble davantage à un designer pour enfants: «Construis-le toi-même» à un hélicoptère de combat moderne et rapide.

Et au contraire, quand vous regardez un hélicoptère Ka-50 avec un fuselage d'avion et un aérodynamisme impeccable, vous ressentez involontairement un sentiment de fierté à l'égard de nos hélicoptères!

Et le PBV du même bureau de design de Kamov est généralement similaire à un chasseur. Pas un hélicoptère, mais un conte de fées!

Et PVB couplé avec l'alligator, belle - les deux; et l'exceptionnel concepteur d'avion A.N. Tupolev a déclaré: «Un bel avion vole bien. Moche - mauvais!

C’est ce type d’hélicoptères de combat que nos pilotes devraient piloter et non pas concurrencer la technologie américaine Apache en ce qui concerne la technologie du milieu du siècle dernier. En passant, ils vont bientôt le remplacer par le Sikorsky S-97 Raider à grande vitesse. Je voudrais les envoyer là-bas en tant que chefs de la construction d'hélicoptères de nos gestionnaires d'escales afin de ralentir leur progression sur les hélicoptères! Et le gouvernement du Kremlin torpille ouvertement nos nouveaux développements en matière d'ingénierie des hélicoptères, ce qui en fait ne signifie pas rivalité, mais un véritable lobbying en faveur des Pinde, leur laissant le temps de promouvoir les hélicoptères à grande vitesse.

Lorsque nous ordonnons à nos pilotes de combat de piloter des hélicoptères obsolètes en présence du Ka-50 moderne, il ne s’agit pas d’une astuce mineure, mais de l’affaiblissement de notre aéronef à hélicoptère. Et peu importe le nombre de lettres au dos du Mi-28, ils n’ajouteraient rien: les bonbons ne fonctionnent pas comme des ordures - la loi de la nature! Les concepteurs de centres de coûts ont toutefois eu amplement le temps de créer un hélicoptère de combat avec le 0 conformément aux exigences modernes applicables aux hélicoptères d’attaque, mais ils ont constamment contourné le Mi-24, qui devait être mis hors service au 70 du siècle dernier. Et pendant ce temps, les hélicoptères Mi-24 ne sont pas devenus plus rapides: leur vitesse en 405 km / h. Le colonel E. Poluyanov, représentant militaire de l'Armée de l'Air qui n'avait aucun lien avec les vols records, mais avec les vols en hélicoptère en général, n'a fait que "développer" le Mi-24LL! 405mk / h - Il s’agit d’un «canard» ordinaire lancé par les concepteurs du centre de coûts par l’intermédiaire d’un colonel avant afin de maintenir son autorité déchue.

Et Mi-24, tout comme Mi-24, le resta. En 1978, sur le Mi-24, un record mondial absolu de vitesse a été établi pour les hélicoptères - 368,4 km / h, comme il le fait pour la Russie aujourd'hui! Ici, la plongée Ka-50 a atteint la vitesse = 460k / h. (Wikipedia), ce qui signifie qu'il dispose d'une réserve de vitesse pour développer la vitesse en 400k / h. d'après A. Boginsky et 405k / h. selon E. Poluyanov, ce qui dépasse le pouvoir de Mi-24.

Aujourd'hui, la conception classique de l'hélicoptère est un vestige du passé et il est grand temps que les concepteurs russes s'en sortent seuls. Le concepteur général du centre de coûts et le holding Russian Helicopters nous ont déjà montré la structure de l'hélicoptère «haute vitesse» Mi-X1, qui garantissait une vitesse = 520к / h. Ensuite, sur la base de ce projet de maquette, le véritable projet d'un hélicoptère vraiment à grande vitesse du système coaxial Ka-92 a été gelé, après quoi la question de la promotion du Mi-Х1 a été retirée de l'agenda et une autre présentation portant le nom "Rachel" a été portée à la télévision:

"31 Janvier 2014. Selon 2015, un nouvel hélicoptère russe à grande vitesse devrait avoir une conception technique et un «laboratoire volant» à part entière. Mil Helicopter Plant s'attend à recevoir un milliard de roubles à ces fins dans le cadre du contrat avec l'État, 3,3. ... a déjà choisi un nom pour son nouveau projet - RACHEL. A l'avenir, cet hélicoptère devra prouver au monde entier le leadership de la Russie dans le domaine de la construction d'hélicoptères » (Revue militaire).

Pour ces 3.3mln. frotter dans le bureau d'études de la MVZ, le poste de pilotage de l'opérateur a été retiré de l'hélicoptère bi-place Mi-24 et voici le «laboratoire volant». Célèbre !!! Maintenant, sur la base de ce simple Mi-24, ils promettent, dans un avenir inconnu, un hélicoptère d’attaque à grande vitesse avec une vitesse de = 400k / h. Il n'y a pas de doute et c'est un mirage.

Personnellement, il me semblait qu'après la compétition de novembre pour les hélicoptères de combat à grande vitesse organisée par le concepteur général du centre de coûts N. S. Pavlenko, cette fraude cesserait définitivement, car tout est une mesure. Mais voilà: les gestionnaires des arrêts de Russian Helicopters et le concepteur général sont entrés dans le goût des contrats gouvernementaux dans 3,3mln de cette façon. roubles, qui seul ne pourra plus s'arrêter. De plus, vous ne pouvez compter que sur l'aide du président de la Fédération de Russie. Récemment, il a organisé des démarches auprès des responsables de district de la région d’Irkoutsk afin de verser une assistance financière aux victimes des inondations. Nous pouvons espérer qu’il aura maintenant le temps de faire avancer le développement de projets réels d’hélicoptères à grande vitesse de la société Kamov, dont notre État a réellement besoin! !!

Après tout, c’est le président V.V. Poutine à toutes les réunions et tous les forums met l'accent sur l'excellence technique et le progrès technologique dans tous les types d'armes: «02.10.2014« Notre tâche est de faire une avancée décisive », a assuré le président Vladimir Poutine lors du forum sur l'investissement« La Russie appelle! Selon lui, la Russie devrait faire une percée significative dans le développement de l'industrie dans les années à venir »(deloros.ru› nasha-zadacha-osushhestvit-ryvok) et maintenant, je pense que le moment est venu de faire une percée dans la construction d'hélicoptères !!!

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Cet article confirme encore une fois l’essence de ce Premier ministre, étranger aux intérêts nationaux russes. Sa politique en matière d'ingénierie nationale des hélicoptères est au bord de la destruction et de la trahison. Pourquoi est-il toléré par le gouvernement russe? Tout est vraiment si mauvais en Russie avec le personnel
gestionnaires hautement professionnels?
Ou la politique du personnel du gouvernement est subordonnée à l'entreprise
les intérêts d'un groupe étroit d'extraterrestres et hostiles
attitude envers le peuple russe et le russe
fonctionnaires de l'Etat?

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