Le moteur qui a attendu. moteur à turbine à gaz miniature pour les petits avions.
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Le moteur qui a attendu. moteur à turbine à gaz miniature pour les petits avions.

Le moteur qui a attendu. moteur à turbine à gaz miniature pour les petits avions.

Sur le problème des moteurs légers pour les petits aéronefs, n'a pas écrit, à moins que dans la presse «jaune». Ils ont écrit il y a un an, deux ans, et il y a dix ans. programme de développement Accepted Caller ID, au développement de petits moteurs pulmonaires connecté Institut central des CBOS Motors Aviation eux. AV Baranova. programmes d'aide reconnus du gouvernement pour les fabricants d'équipement à AON. Flashed dans la presse et sur les avions de télévision de développement national. Flashed et disparaître. Quelque part ils volent, quelque part ils sont testés.

Seulement ici sur les sites et les aérodromes de l’AON, Cessna, Robinsons et Technams continuent à voler à l’étranger. Et les voitures de fabrication russe, bien sûr sans compter Jacob, semblent davantage être une curiosité. Et, comme les années précédentes, tout le monde dit et écrit sur l’absence de moteur léger domestique. Pourquoi, du moins ne pas faire, comme ils le faisaient à l’époque soviétique. Un immense pays n’hésitait pas à prendre un moteur étranger, à l’adapter aux possibilités de notre production, à améliorer quelque chose, à perdre quelque part en qualité, mais disposait de notre propre moteur local pouvant servir de modèle et de prototype à toute une gamme de moteurs modernisés. L’histoire nationale du développement de l’aviation regorge d’exemples de ce type et il n’ya aucune raison de les citer ici.

Et où est le panier?

Donc, dans ce vaste pays, presque aucune infrastructure pour la production de moteurs à pistons, de faible puissance. Tel aurait pu élever notre petit avion et le mettre ce qu'on appelle «l'aile».

Cependant, il y a un moyen de sortir de cette situation. La sortie ne peut être le plus rapide et le plus facile, mais il est. Il est le développement de leur propre micro domestique et minidvigateley TBG (moteur à turbine).

D'énormes exploitations, consortiums et diverses FSUE (qui ne connaissent pas cette entreprise unitaire fédérale) étudient le problème, développent des projets conceptuels, créent des entreprises à participation étrangère et maîtrisent l'investissement public. Après un certain temps, nous sommes probablement à la sortie de tous ces efforts de l'entreprise et obtenons un produit fini.

CIAM est la R & D

Etat fédéral Unitary Enterprise "Central Institute of Aviation Motors. PI Baranov" large front conduit la R & D développement de moteurs à turbine à gaz et piston avancées dans l'intérêt du développement de véhicules aériens sans pilote, des avions et des hélicoptères de petits aéronefs. "AviaPort" de présentation systématique des résultats Chef de secteur performances CIAM (CCD de petite taille) Vladimir Lomazova et chef du secteur CIAM (AP) Alexander Kostyuchenkova à la Conférence internationale II "avions sans pilote - 2015".

  • «...en promettant le fonctionnement du moteur à piston

En Russie, la production totalement absente des moteurs d'avions à pistons pour les véhicules aériens sans pilote, et des avions légers et des hélicoptères pour le moment, ce qui rend les concepteurs nationaux d'utiliser les moteurs d'avions fabriqués à l'étranger. En raison de l'énorme demande pour ces moteurs, le CMEI mène des recherches et travaille sur des projets prometteurs moteurs d'avions à piston pour le bénéfice de leur utilisation sur les véhicules aériens sans pilote, des avions légers et des hélicoptères ».

  • «...Exigences de base pour les moteurs d'avion

Les principaux critères pour la création de moteurs avancés ont été les coûts TBO et l'efficacité énergétique assignés, qui déterminent ensemble le coût par heure de vol fonctionnent. Les calculs ont montré que cette classe de coût d'heure de vol du moteur ne devrait pas être plus de 500 roubles par heure de vol (à l'exclusion du coût des carburants et lubrifiants), les moyens techniques ne doivent pas être moins de heures 8000. En vertu de ces termes de cycle de vie coûte 3,2 millions. Roubles en prix courants. "

  • "... La nouvelle technologie de petite taille GTE

Le CMEI mène des travaux sur l’introduction de nouvelles technologies afin de réduire la masse et d’améliorer la qualité des composants et des pièces. Il a été confirmé que le coût de fabrication d’une roue de compresseur avait été presque réduit de 20 par rapport à une roue classique à pales insérables. En raison de l'utilisation de la technologie de coulée moderne, le prix du rotor est réduit d'environ 15-18 fois par rapport au rotor du groupe auxiliaire de puissance standard de même dimension que celui utilisé sur les avions domestiques. En tant que prototype, un groupe électrogène de démarrage a été fabriqué et sera testé sur le stand avec une possibilité de déroulement jusqu'à des milliers de tours 90, qui est placé sur l’arbre sans boîte de vitesses et réduit considérablement le poids du moteur. Il fournit une puissance allant jusqu'à 4 kW et une masse de seulement 700 grammes, par rapport au kg 10 actuel. "

(Basé sur le portail aviaport HTTR: //www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

Laboratoire mécanique intellectuelle "Analyste d'audit» (AA +)

Ce fut un titre intrigant se cache un groupe de passionnés qui ont conçu, créé et connaît actuellement déjà le premier prototype d'un moteur à turbine à gaz micro.

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Sergey Zhuravlev, CEO, inspiratrice et générateur d'idées laboratoires avec leur enfant dans ses bras.

Voilà ce que dit à propos de son équipe Sergey Zhuravlev, directeur général du Laboratoire de Mécanique intellectuelle "Analyste d'audit" (AA +):

"Qui sommes-nous?

L'équipe de modèles et de prototypes de systèmes complexes (écosystèmes), et des algorithmes de gestion, à la fois dans les domaines techniques et humanitaires.

Notre compétence repose sur sa propre conception de l'organisation de la communauté du design, distribué (réseau) la production et la ligne de l'amélioration continue des produits de haute technologie dans le complexe de test et d'assemblage. Nous ne jugeons pas nécessaire d'acheter des machines et la construction d'une usine. En Russie, il a tellement une capacité excédentaire, et d'acheter les derniers équipements dont ils ont besoin pour télécharger le travail. "

Sergey est plein d'optimisme et d'un sain réalisme, et il a pour cette raison.

«Nous avons eu une chance rare d'entrer dans l'élite mondiale des petits fabricants de turbines. Minimisation et localisation, robotisation et autonomie - tendances XXI siècle, qui est encore possible de construire sur un pied d'égalité avec les dirigeants de la petite aviation d'alimentation, des avions sans pilote, le pouvoir local. En Russie, une très forte école matériaux physiques et mathématiques, de la science et de l'ingénierie. Leur capacité permet de turbine à un volume minimal pour atteindre le maximum, les valeurs d'efficacité opérationnelle, principalement, de petites forces et des moyens ».

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Le prototype de la série GTE ICA propulseur

Il convient de noter que le développement d'unités de turbines à gaz du propulseur une seule direction, qui est engagé dans le laboratoire AA +, et ce projet est totalement privé, et peut-être ce qui est la raison pour laquelle, après tous les calculs et la conception des échantillons de l'étude, ils doivent quitter le prototype fini.

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Donc, en passant, sur le rebord de la fenêtre, sur un ordinateur portable avec des calculs et des diagrammes s'adapter premier moteur à turbine prototype de la marque propulseur ICA. Le fondateur d'une série de moteurs de puissance différente, qui peuvent être utilisés dans diverses industries.

Le moteur est déjà mis à l'essai au banc en laboratoire. Voici certains de ses paramètres, qui sont déjà bien définis:

Données de base du prototype série de moteurs à turbine à faible poussée uA (micro air):

  • Poids - 2060 c.

  • Longueur - 324.00 mm

  • Le diamètre de la principale - 115.00 mm

  • Largeur avec pylônes - 128.00 mm

Performance:

  • Poussée maximale - 200 N

  • Lien travail - 160 N

  • La consommation de carburant (au deadlift max.) - 460.00 ml\min

  • Le combustible irradié - kérosène \ diesel

  • Vitesse de rotation maximale - 120 000 tr / min

«Moteur Conçu diffère de nos KB analogues étudiés, facteur de forme, les matériaux, les caractéristiques. En plus de pré-pensée-out intégration dans une gamme de produits ".

Dmitry Rybakov

Directeur adjoint pour l'innovation du groupe "Unmanned Systems"

Le Groupe de sociétés "de systèmes sans pilote" sont tellement confiants dans la perspective d'une série de laboratoire de développement du moteur qui a commencé la conception de drones prometteurs spécialement pour eux.

Je suis absolument sûr que, après un certain temps, nous allons le voir, la lumière, puissante et économique moteurs Lab AA + non seulement dans les avions légers, autogires et hélicoptères, mais aussi à un grand génie aéronautique.

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En conclusion, je voudrais donner une autre déclaration de Sergei Zhuravlev:

"L'équipe a décidé de développer un petit moteur à turbine avec de grandes ambitions. Présenter à vous, nous sommes fiers que ne pas copier les analogues existants dans le monde, et l'application de méthodes modernes d'analyse et de simulation, les dernières technologies et matériaux pour créer dispositif de puissance complexe comme plate-forme de solutions scientifiques et techniques avec un grand potentiel de développement et de la gamme d'applications.

La Russie, en tant que leader mondial des moteurs d'avion, ne peut rester à l'écart de la révolution dans l'utilisation de petites centrales à turbine à gaz. Nous contribuons, dans la mesure de nos moyens, à l’émergence d’un nouveau marché, à l’organisation de la recherche et au débogage des technologies dans les systèmes de petite taille et de micro-énergie. ”

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L'examen des documents de présentation

LABORATOIRE MECANIQUE INNOVATIVE ARCHITECTURE Avia.Pro préparé pour Valery Smirnov

5 moteurs avec vecteur de poussée variable et terminé avec une piste UFO sur le toit.

Développeurs Respect et uvazhuha !!! Nous attendons, nous attendons, nous attendons !!!

Il est nécessaire, afin de prendre le moteur à partir des jauges. )

KJ-66 juste un peu à l'échelle !!! Commencez même kérosène?

Enfin !!!

Il est nécessaire de le faire, et double arbre turbofan - cela n'a pas passé exactement comme la demande ogromadneyshaya!

Vous voulez dire un turbomoteur à deux turbines: une turbine fait tourner un compresseur et l’autre fait tourner une hélice à travers un réducteur.

Dans le premier paragraphe, modifier le nom de l'Institut. Au paragraphe 6m correctement.

Eh bien, le réparer. Merci pour votre commentaire.

120 000 / min?

et le moment gyroscopique?

modèle seulement les vols directs, aucun jet, pas de hauteur

Comment volent tous les avions monomoteurs?

Zamazhte nom du dessin)))

Nous aimerions en savoir plus sur le moteur et sur les possibilités de l'obtenir à l'épreuve
dr.tgv@mail.ru

La conception souhaitée, un moteur compact peut être utilisé pour le décollage vertical et l'atterrissage.

Do Motors (HV) pour les avions, hélicoptères, dirigeables, ballons, ballons stratosphériques, et pour les autres qui vont voler et rouler à travers les lignes électriques (haute tension) et la ligne des chemins de fer dans les villages les plus reculés.

Les chemins de fer n'existent pas dans toutes les villes et le village est donc sourd car, outre les routes, il n'a pas non plus l'intention de conduire l'électricité (et donc les lignes électriques), ni surtout l'approvisionnement en gaz.

Bonne journée. Est-il possible d'utiliser le gaz comme carburant? Il est également important du niveau de bruit.

Il est possible, avec un peu de réglage fin.

Et combien coûtera un tel moteur au gaz? Puis-je acheter déjà? merci beaucoup highstar@mail.ru

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