Douglas A-20 Havoc. Photo. Caractéristiques.
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Douglas A-20 Havoc. Photo. Caractéristiques.

Douglas A-20 Havoc. Photo. Caractéristiques.

Etats-Unis

Type: bombardier léger bimoteur

équipage: trois personnes

L'un des plus largement utilisé dans la lumière la Seconde Guerre mondiale / bombardiers moyens - plan A-20 «Havoc» (Havoc - destruction), construit pour les besoins de l'avion d'attaque US Air Force à 1938 ans. Initialement connu comme un modèle prototype d'avion 7A était peu de temps après le début des essais de vol considérablement repensé pour une utilisation en Europe. Le premier ordre pour les bombardiers 100 venu de France, et non à partir de la United States Air Force.

L'avion a reçu une nouvelle désignation DB-7. La production du bombardier a commencé à la fin du 1939 de l'année et environ des avions 60 sont partis en France avant le début du Blitzkrieg - 10 du mois de mai 1940 de l'année. Un petit nombre d'avions DB-7 non livrés ont été transférés à la Royal Air Force, qui l'a baptisée "Boston I" et l'a utilisée comme avion d'entraînement et chasseur de nuit. Les caractéristiques techniques de vol du «jumeau» de la compagnie Douglas étaient si élevées que l'aéronef de Boston est devenu la base de la Royal Air Force - plus de la flotte de Lend-Lease a été livrée. L’armée de l’air américaine a lancé le DB-1000 (sous la désignation A-7) en mai 20, et la production a pris fin en septembre.

En Union soviétique intéressé par une nouvelle voiture avant, comme il était disposé à au moins un appareil de production. En 1939 Septembre de « Amtorg » (une société américaine avec la capitale soviétique, remplit la fonction du bureau de représentation commerciale des États-Unis) fait appel à l'entreprise avec une offre de vente de notre pays partie de l'avion DB-7. Pour justifier le bien-fondé de l'achat d'un bombardier américain, le chef de la Force aérienne commandant 2-ème grade AD Loktionov 4 Octobre a écrit à la Défense KE Commissar populaire Vorochilov: » .Ce avion semblable à notre avion assis, mais il a un bras petits plus puissants (six canons) et plus de la vitesse de vol (480 - 507 km / h). Avion DV-7 [sic] a une caractéristique de conception particulièrement intéressante pour nous - le train d'atterrissage tricycle ". La société « Douglas » a accepté de vendre ses machines, mais fixer des conditions - la partie pour ne pas moins de dix exemplaires, et le manque d'armes et de matériel militaire. A ce titre, les avions sont principalement d'intérêt pour nos concepteurs et techniciens. L'armée a également tenu de demander la vente de dix

DB-7 avec des armes. 29 Septembre 1939, le représentant soviétique Lukashev rapporté de New York que la société a convenu de vendre, et de fournir la licence et l'assistance technique dans l'organisation de la production DB-7 dans l'Union soviétique.

En parallèle avec le «Wright» négocié un permis de conduire R-2600 et Octobre ont approuvé le texte du traité. L'adoption d'un bombardier américain dans l'Armée rouge Air Force semblait tout à fait réel.

Des négociations étaient en place à la guerre avec la Finlande. Immédiatement après le début du Président Roosevelt a déclaré un «embargo moral» sur l'approvisionnement en URSS. Les entreprises américaines, un après l'autre ont commencé à rompre les contrats ont été signés avec notre pays. Cessé de fournir des machines, outils, appareils. Assistance dans le développement d'une production purement militaire ne valait même bégayer. Ordonnance de cesser et les contacts avec la société "Douglas".

Les Américains ne regrettait pas à ce sujet - était déjà une grande guerre, et avec elle, et d'énormes commandes. Et ici, nous avons un DB-7 pas oublié à la première occasion de se rappeler.

1944, il a été construit au moins 7385 avions "Havoc" / "Boston". Ce type d'aéronef impliqué dans les opérations à travers le monde. Bonne qualité de construction a particulièrement attiré l'attention de l'armée de l'air soviétique, qui a utilisé des avions A-3125 20. Malgré le fait que l'avion a été construit en grandes quantités, seulement quelques-uns A-20 vécu jusqu'à 1990-s, et un seul d'entre eux (aux États-Unis) est en état de vol.

données de base

Dimensions:

  • Longueur: 14,63 m
  • Envergure: 18,69 m
  • Hauteur: 5,36 m

Poids:

  • BLANK: 7250 kg
  • Maximum décollage: 12 338 kg

caractéristiques de performance d'aéronefs:

  • Vitesse maximale: 510 km / h
  • Gamme de vol: 1650 2744 km au litre. Carburant et 907 kg de bombes
  • Motorisation: deux moteurs R-2600-23 «Cyclone» 14 de «Wright»
  • Puissance: 3200 l. p. (2386 kW)

Date du premier vol:

  • Octobre 26 1938 années (plan «Douglas» 7 B)

Les modifications de navigabilité survivants:

  • A-20G

La France et le DB-7

Bombers France collectées et obletyvali à El Segundo. Là, ils ont remis à des représentants des Français. Le premier vol a eu 31 1939 d'Octobre, après la Seconde Guerre mondiale. Puis à nouveau les machines démontées, est emballé dans des boîtes et expédiés par mer à Casablanca au Maroc, qui était alors une colonie française.

Dans la frontière germano-française était un «drôle de guerre». Bretagne et la France après l'attaque allemande contre la Pologne, déclaré la guerre à l'Allemagne, mais n'a pas montré beaucoup d'activité. Aviation a effectué la reconnaissance, et le calme régnait à la terre. L'armée française se réfugie derrière des fortifications "ligne Maginot" et n'a pas essayé d'aider les Polonais, qui ont rapidement battu en retraite vers l'est. Septembre 28 Pologne capitule. Et la «drôle de guerre» continue. Les deux parties belligérantes ont amassé forces.

France rapidement dépensé pour moderniser son armée de l'air. Une partie de cela est le développement de l'équipement acheté aux États-Unis. A Casablanca bombardiers à nouveau recueillies. En raison de la pénurie de main-d'œuvre qualifiée taux de traîne loin derrière la routine d'assemblage. Boîtes ne disposent même pas le temps de sortir du port.

les avions américains ont reçu la désignation de la Force aérienne française DB-7B3 (la dernière lettre et le numéro signifie « triple bombardier »), destiné à rééquiper cinq escadrons. Le recyclage du personnel a eu lieu sur le terrain au Maroc et en Algérie, où il fait toujours chaud et sec. En mai 1940, les Français ont pris aux États-Unis au sujet des avions 130, dont environ 70 était arrivé en Afrique du Nord. Ces bombardiers ont réussi à équiper trois escadrons - GB 1 / 19, GB 11 / 19 et GB 11 / 61, mais pas tous les équipages maîtrisent suffisamment la technique. Deux escadrons de groupe 32-ème, GB 1 / 32 et GB 11 / 32, tout a commencé sa rééducation. Au total, ces pièces là-bas la machine 64.

10 May L'Allemagne a attaqué de manière inattendue la Belgique et les Pays-Bas, pays neutres. Ayant rapidement brisé la résistance des petites armées de ces pays, les unités de la Wehrmacht se sont retrouvées à l’arrière de la ligne Maginot. Un avion allemand a bombardé le passage à des colonnes mécanisées, pénétrant profondément en France. Il n’y avait pas assez de temps pour terminer le programme de recyclage des pilotes. Dans une certaine mesure, les trois escadrons prêts ont reçu l’ordre de rentrer de toute urgence en France.

Le premier escadron est arrivé à la 1 Go 19 / 19 et GB II / avant, numérotation ensemble

Avion prêt au combat 23. Dans l'après-midi du mois de mai, une douzaine de DB-31B7 ont effectué la première mission de combat contre une colonne de troupes allemandes dans la zone située entre Saint-Quentin et Peronne. Ils ont été accueillis par d'intenses tirs d'artillerie antiaérienne et par des combattants ennemis. Les Français ont perdu trois (selon d'autres sources - quatre), mais ils ont également annoncé que le chasseur allemand Messerschmitt Bf 3 avait été abattu par un incendie.

Jusqu'à Juin 14 70 fait sur les départs auto-été en petits groupes (jusqu'à dix avions) et sans couvercle. Cette tactique a coûté assez cher - en même temps perdu par cinq à huit voitures. Les objectifs du bombardement à une colonie de troupes, des charrettes, des ponts et des grappes d'appareils. La plupart des bombardiers perdus ont été victimes de artilleurs antiaériens allemands. Environ la moitié d'entre eux est mort à cause du feu - réservoirs à gaz torchés criblé. Les Français exigé par les réservoirs de carburant des avions testés. Les Américains l'ont fait, mais ces véhicules en France n'est frappé plus.

La défaite de l'armée française était déjà clair, les Allemands sont entrés dans Paris. La Force expéditionnaire britannique reculait à Dunkerque et technique de lancer rapidement été chargé sur des navires. La partie la plus efficace de la Force aérienne ont reçu l'ordre de voler vers les colonies d'Afrique du Nord. Par 25 Juin, quand a signé un accord d'armistice, pas un seul DB-7B3 gauche française réparable.

Selon l'accord, les Allemands occupent les deux tiers du pays, laissant le gouvernement du maréchal Pétain, situé dans la station balnéaire de Vichy, un pouvoir limité sur le reste de la France. Partiellement conservé et les forces armées françaises.

Après la capitulation de la livraison des Etats-Unis a cessé. Mais les pertes compensées par la technologie, sont déjà arrivés au Maroc, mais non encore distribuée dans certaines régions. Nombre de machines 95 comptés, le stock disponible. Le résultat est un équiper entièrement quatre escadrons. GB 1 / 32 basée à Casablanca (Maroc), GB II / 32 - Agadir (Maroc, aussi), un Go 1 / 19 et GB II / 61 - à Blida (Algérie).

En avion causé autocollants spéciaux que les Allemands ne considéraient pas leur ennemi. A l'origine il était une des marques blanches aux frontières sur le fuselage et une bande blanche le long de lui, qui auraient été imposés comme un badge. L'extrémité avant de la bande blanche est parfois regardé comme une flèche. Pour cela, on a ajouté de la couleur jaune vif de la queue, et enfin, la queue et les capots moteur ont été couverts avec des rayures longitudinales jaunes et rouges.

Le Premier ministre britannique Winston Churchill craint que la flotte française se joindre à l'allemand et devenir une menace sérieuse. Donc, il a ordonné d'attaquer les navires français au large des côtes de l'Algérie.

24 Septembre 1940, l'avion basé sur porte-avions britannique l'a attaqué. En réponse, le gouvernement français a organisé une série de raids nocturnes sur Gibraltar. Ils ont assisté Escadron Go 1 / 32. Les résultats étaient négligeables: aucun dommage important à la base des pilotes français n'a pas causé, mais ils se sont retournés sans pertes majeures. Un DB-7 a été abattu par les Anglais "Hurricane".

Bombardiers français étaient en Afrique du Nord jusqu'à ce que le débarquement des troupes alliées en Novembre 1942

Ces avions qui ne possèdent pas le temps d'envoyer aux États-Unis jusqu'à ce que la chute de la France, «hérité» transmis à la Colombie.

Des bombardiers - dans le combattant

Suivi par la France nouveau bombardier américain intéressé au Royaume-Uni. Les négociations d'approvisionnement ont commencé en Janvier 1940, les Britanniques prêt à modifier DB-7B, semblable à la dernière commande française DB-73. Elle aussi avait un nouveau nez allongé de vitrage et agrandi empennage vertical. A l'intérieur, cependant, il y a eu beaucoup de changements: système de carburant redessiné et un système hydraulique, une meilleure protection de blindage, les réservoirs de gaz zaprotektirovali, qui contient presque deux fois plus de carburant (son stock a augmenté de 776 1491 L à L). Tout cela est plus de deux tonnes de poids au décollage a augmenté, mais la puissance accrue des moteurs ne fait pas seulement pour elle, mais augmentera la vitesse maximale et le plafond. Sur ces machines, des fusils de cours, le matériel et les appareils étaient des échantillons anglais calibre 7,69 mm. Le canon monté fuselage avant « Browning » qui divisent la bande alimenté à partir de boîtes de cartouches, et l'opérateur radio cabine arrow-debout seul (a commencé à mettre plus tard deux) gun « Vickers K » avec un disque sur le dessus. La nécessité d'un remplacement périodique, bien sûr, réduit le taux pratique d'incendie. Les canons britanniques étaient plus lourdes, sur les instructions de munitions - plus. A l'intérieur du fuselage de tout cela ne correspond plus et une seconde paire de mitrailleuses réalisées dans les crêtes caractéristiques sur les côtés. Selon les exigences de nos clients ont changé le vitrage du cockpit de navigation.

Satisfait des amendements, les membres de la Commission des achats britannique en Février 1940 a été signé sur les machines 150. Le document prévoit une augmentation possible afin d'avions 300 qui a fait deux mois plus tard, en Avril. Comme en Angleterre, tous les avions de combat donnent des noms, il lui et DB-7B donné - «Boston», qui consistait à pointer vers l'origine américaine.

Mais avant que le navire a commencé à DB-7B, le Royaume-Uni ont commencé à arriver bombardiers, commandés précédemment par les Français, mais n'a pas réussi à arriver en France jusqu'à sa défaite. Certains navires en haute mer ont reçu des télégrammes avec l'ordre d'aller vers les ports de déchargement en anglais. Il ont été transmises au sujet 200 DB-7, 99 DB-7A (une écrasé alors qu'il survolait l'usine, mais plutôt "Douglas" expédiés plus tard, un DB-7B supplémentaire) et 480 DB-73. Ils ont ajouté

16 DB-7 commandé par la Belgique. Ils correspondaient à la version française ancienne avec les moteurs R-1830-SC3-G, mais devaient être complétés par des mitrailleuses FN-Browning de fabrication locale. Certains auteurs écrivent que ces avions se sont simplement démarqués auprès des Belges dès le premier ordre français. Toutes ces voitures assorties ont décidé d'appeler aussi "Boston".

Ce sont les avions belges ont atteint au Royaume-Uni d'abord en Juillet 1940 d'entre eux ont débarqué à Liverpool et ont commencé à se rassembler à l'aérodrome à proximité Speke. Il n'a pas été facile, car tous les documents d'accompagnement a été rédigé en français. Recueillir encore recueilli. Puis il est devenu le commandement de la Royal Air Force de décider quoi faire avec eux. Nous avons conclu que les bombardiers ne sont pas adaptés: les petits moteurs électriques, survivabilité de combat en raison du manque de réservoirs de rechapage et de protection de l'armure - ne suffit pas. mode belge désignation approprié « Boston» j'ai décidé d'utiliser ces avions comme l'enseignement et de la formation et de soutien.

Les problèmes ont commencé déjà à la première enquête recueillies bombardiers aériens. Plus tard, l'aviateur anglais G. Taylor décrit combien de temps il a compris à partir des inscriptions dans la cabine à l'échelle française et inhabituelle de l'appareil dans le système métrique. Mais il a oublié toutes les souffrances, une fois libéré les freins et a circulé pour le décollage.

La machine offre une excellente maniabilité, le pilote depuis le cockpit parfaitement visibles tout autour. Il est avéré que d'un châssis à trois roues inhabituelle simplifie grandement le décollage et l'atterrissage.

Mais avant d'utiliser des avions belges ont dû être soumis à révision. Instruments changé pour être pris en compte dans les miles habituels, les pieds et gallons. Altered la bande de Gaza. Le fait que dans la norme française de Belgique a été adopté: pour augmenter le bouton de vitesse du moteur reculer tandis que dans le Royaume-Uni, aux Etats-Unis, et ont ajouté gaz vers l'avant. Nous avons mis la radio anglaise et de l'équipement d'oxygène. Quant aux armes de clarté il. Quelqu'un a écrit que les Anglais mis mitrailleuses, quelqu'un prétend que ces machines volaient sans armes.

Sur ces avions les pilotes britanniques se habituer à un châssis à trois roues et l'absence de réglage automatique de l'amplification; nouvelles machines de fabrication britannique ont récemment considéré comme obligatoire. Exceptionnellement, il y avait américains entrées d'inertie électrique. Nous avons dû attendre jusqu'à ce que le volant spin up, et seulement alors démarrer le moteur. En Angleterre, les moteurs d'avions militaires se lie d'types de démarrage électrique direct (à partir de l'aérodrome de grande batterie-chariots) ou démarreurs de poudre Coffman.

Arrivé un peu plus tard DB-7 afin française avec les moteurs R-1830-S3C4-G, appelés «Boston» II, utilisés comme bombardiers, aussi, ne voulait pas. Nous avons considéré que la charge de la bombe et la gamme trop petit pour partir de bases dans le sud de l'Angleterre à bombarder l'Allemagne. Cependant, ces avions ont trouvé un autre usage. Ils ont décidé de se transformer en chasseurs de nuit lourds.

Puis disponible à partir du radar aéroporté britannique étaient assez lourd et encombrant. En outre, ils ne sont pas faciles à utiliser, de travailler avec eux nécessairement besoin d'un deuxième membre d'équipage. Par conséquent, tous les combattants simples balayés et mis l'équipement est principalement dans la voiture bimoteur avec un équipage de deux personnes ou plus. Cependant, le plan devait être suffisamment haute-vitesse et la manoeuvrabilité d'intercepter bombardier ennemi et mener le combat pour lui. "Boston" Ces conditions sont remplies.

Pour distinguer des bombardiers, les chasseurs de nuit ont reçu leur propre désignation - "Havoc" (alternativement offert "Munfayter" et "Ranger"). Sa première version a été appelé "Havoc» I. fuselage nez cabine navigateur coupé et remplacé par un compartiment indemne de verre avec huit 7,69- mm mitrailleuse "Browning" et le radar. Antenne radar AI Mk.IV (certains

machines montées plus sophistiqué AI Mk.V) se tenait sur le bout du nez (flèche radiodiffusion), sur les côtés sous la cabine et sur les ailes (T-réception). Armes défensives telles "Havoc" avaient. Il y avait deux membres d'équipage - l'opérateur de pilote et radar. Bombes ces avions ne transportent pas.

Il y a une autre option « Havok» I, le soi-disant "intrader". Ce fut le nom officiel - « Havoc» I (Intrader). Mais d'abord, il a été appelé « Havoc» IV_ Si la nomination de la première modification était purement défensive, la « réalisé fonction offensive tradery invariant » - la nuit terroriser les aérodromes allemands dans la Manche, en attaquant les avions ennemis dans le ciel et sur le terrain. Dans ce cas, la modification de l'appareil de base étaient minimes. nez vitrage maintenu, ainsi que l'emplacement des armes de navigateur et de bombes (sous charge maximale 1100 kg). On monte « Browning » quatre mitrailleuses dans le nez et une (selon certaines sources - deux), « Vickers K » dans la cabine opérateur radio-mitrailleur. Sur les tuyaux d'échappement des moteurs mis sur les pare-feu. Par leur tactique « intradery » étaient semblables à celles en vigueur dans notre longue portée Nuit de l'aviation Hunter-bloquants. La tâche était le même: paralyser les aérodromes ennemis.

En hiver, les ateliers de 1940-41 dans la ville Bartonvud mirent à révolutionne venir des États-Unis DB-7 dans "Havoc" différentes options. Quelques mois après maesterskie tenue pendant environ une centaine de voitures. Juste "Havoc» Je les deux premiers types (de chasse de nuit et bloqueur) bombardier 181 modifié, y compris plusieurs "Bostons» I. «Turbinlaytov" fait beaucoup plus petit - 31 voiture. Yeshe est venu moins "Pandora" - seulement deux douzaines.

Le premier "Havoc" 1 en combattant complet de la nuit (dans leurs crochets et a écrit "Nuit Fighter" - "chasseur de nuit") a reçu 7 Avril 1941-85, l'escadron. Pour elle, ces voitures étaient également 25-600-I escadrons. En ce moment, les massifs raids aériens allemands sur les villes d'Angleterre avaient cessé. A propos de tout progrès "Havoc" substantielle est pas connue. Certains de ces avions encore modifié dans la "Turbinlayty."

agir plus activement « Intradery ». Depuis le début de 1941 les 23-escadron volant, puis une autre 605-I. Leurs principaux objectifs sont de terrains d'aviation, de l'autre côté de la Manche. A travaillé « chasseurs » seul. En règle générale, un tel appareil est attaché à un groupe de bombardier ennemi, retour au travail. Ils l'ont conduit à son terrain d'aviation. Après avoir allumé la présentation des feux d'atterrissage commence par les coups de feu et des explosions. Il arrive aussi que « intrader » dépeint le groupe est en retard sur l'avion, sorti sur un aérodrome ennemi à des fusées éclairantes au hasard et les feux de navigation inclus. Si l'affaire a réussi, il a à la piste, et parfois même un coup de projecteur met en surbrillance. Puis - comme dans la situation précédente.

L'approche la plus efficace était de l'attentat au moment de l'atterrissage des avions ennemis. Cela permet non seulement réussi à détruire certain nombre d'avions sur le terrain, mais aussi provoquer la panique parmi les artilleurs, qui ont commencé à tirer sur toutes les machines dans l'air, y compris le sien. Il y avait même des cas où, après plusieurs tels raids dans une rangée, les Allemands ont ouvert le feu sur son propre plan, les soupçonnant de bloqueurs britanniques.

First Squad "Turbinlaytov", nommée partie du rétro-éclairage de cibles aériennes, puis 1422-détachement, constitué en mai 1941 Heston, il a été engagé dans le développement de la tactique de l'utilisation de combat de "spots volantes." "Turbinlayt" voler ensemble avec un ou deux "ouragans".

En Décembre de la même année, il y avait neuf (selon d'autres sources - dix) de ces groupes. En fait, ils étaient des unités - chacune trois voitures. Mais la réalité de la pratique de combat divergé à partir des calculs théoriques. Les combattants ne pouvaient pas trouver souvent dans le ciel nocturne lui-même « Turbinlayt » ne les aident pas à aider, même la direction des officiers de la terre, pour de « l'ouragan », il n'y avait pas aides à la navigation est plus grave qu'un compas magnétique ordinaire. Une recherche de « Turbinlayt » avait constamment parce qu'il appartenait à l'autre côté et a commencé avec un autre terrain d'aviation. Même des bandes blanches le long du bord de fuite des ailes, se détache sur un fond noir, n'a pas aidé.

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