Dobrolet VS Chemins de fer, ainsi que le CSKA VS Lokomotiv
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Dobrolet VS Chemins de fer, ainsi que le CSKA VS Lokomotiv

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Airline »Dobrolet, "filiale à bas coût"Aeroflot"a reçu le certificat de l'exploitant, n'ayant jusqu'à présent que deux avions de sa flotte Boeing-737-800, Mais réservé dans la "Aeroflot" SuperJet-100Cela est absolument pas adapté pour loukost-trafic, mais se adaptera comme une unité nécessaire à une formalité de procédure de protocole.

Maintenant "Dobrolet", selon le directeur général compagnies aériennes Vitaly Saveliev, en explorant les routes potentiellement rentables, se concentrant sur les domaines prioritaires de Moscou à Saint-Pétersbourg, Perm, Oufa, Samara et Ekaterinbourg, dans un rayon de 2500 km de la capitale de la Russie. Vols devrait commencer en Juillet et la fin de la flotte de cette année passera à 8-des avions à un 2018-mu des plans de l'entreprise de croître cinq fois.

Basé «Dobrolet" sera l'aéroport de Sheremetyevo, Terminal B, où vous pouvez compter sur les plus faibles taux de service et des conditions favorables, ainsi que des vols sur les routes à être déclarés sur 15% inférieurs aux prix de "Aeroflot". En plus du coût du billet sera pas inclure le déjeuner, ce qui réduit également le coût du billet. Hélas, au moment où il est impossible de réduire le prix à l'précédemment annoncé 25% en raison de conditions économiques difficiles et de la phase initiale d'une campagne de promotion.

Dobrolet plan

Loukost marché dans l'aviation russe est encore à ses balbutiements. Société SkyExpress pourrait pas longtemps exister en grande partie parce créer une véritable concurrence sur le marché et ne pourrait pas survivre dans des conditions extrêmement complexes de survie, et les compagnies aériennes low-cost européennes dans ce segment est pas autorisé, même au niveau des vols européens, pour des raisons évidentes. Irlandaise de RyanAir alors qu'ils ne peuvent toujours pas préparer la documentation nécessaire pour commencer leur travail à Saint-Pétersbourg, apparemment, ce genre de paperasserie sera suivie de leur intention d'ouvrir une nouvelle voie ou d'étendre leurs activités, tandis qu'eux-mêmes et d'autres leaders reconnus du marché européen dans les pays voisins de la Russie Le transport long-courrier développe déjà ses activités, ce qui ne confond en rien les «oiseaux qui volent haut» qui, comme vous le savez, ont toujours travaillé avec un nombre différent de clients.

Ceci est actuellement la poursuite du football showdown

entre le CSKA et le Lokomotiv,

où "Army Aviation"

Club regarde à nouveau intéressant "chemin de fer".

Il est pas un secret que, dans l'Europe loukostery principalement axé sur le contingent, qui ne serait pas utilisé les services d'aéronefs et essayé d'obtenir à partir conditionnelle Vilnius à Paris par les transports terrestres, il n'y a pas des concurrents directs des "grands" transporteurs, les mordre seulement une petite partie du trafic.

Lorsque le directeur général de Dobrolet, Vitaly Savichev, a commencé à comparer les prix prometteurs des vols des avions de sa société à la tarification du trafic ferroviaire, se plaçant dans le segment des wagons de deuxième classe et de compartiment. La création de «Dobrolet» Aeroflot occupe non seulement un créneau que leurs concurrents pourraient «s’implanter» pour eux-mêmes, mais elle leur enlève également un «morceau de gâteau» des chemins de fer russes. Une telle poursuite des affrontements entre le CSKA et le Lokomotiv dans le football, dans laquelle le club «aviation-armée» semble à nouveau plus intéressant que les «cheminots».

Le train des Chemins de fer

Bien entendu, il serait souhaitable que les sociétés qui, conformément aux lois du marché, soient en concurrence avec une filiale du leader reconnu du transport aérien en Russie, apparaissent sur le marché à bas coût, mais nous devons nous réjouir que ce segment ait même commencé à se développer de la sorte chez les clients. " Aeroflot "il y a un choix - voler avec tout le confort ou pas, faire attention à une petite perte de temps ou non. Oui, et un certain nombre de clients potentiellement «ferrés» des chemins de fer russes tenteront néanmoins d’attirer le marché de l’aviation.

Sergei Babarik spécifiquement pour Avia.pro

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