DHC-6 Twin Otter
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DHC-6 Twin Otter

DHC-6 Loutre jumelle

DHC-6 Twin Otter, aéronef à turbopropulseur développé par «de Havilland Canada» ayant un décollage court et atterrissage, et destiné pour le trafic passagers des vols nationaux.

Excellente décollage et les performances d'atterrissage, la capacité d'atterrir sur une aire d'atterrissage convenable, ainsi que la possibilité d'installer l'empattement du châssis, du ski ou de flotter base en DHC-6 Twin Otter avion de transport polyvalent lumière.

En Novembre 1963, la société «de Havilland Canada» a commencé à travailler sur la conception d'une variante de bimoteur de DHC-3 Otter. Obtenez une désignation postérieure - DHC-6. Construction du premier prototype DHC-6, a débuté en juillet 1964 ans.

DHC-6 Twin Otter neige

L'apparence de l'avion a changé. La section de proue a été refaite. L'envergure de l'avion a été augmentée. Deux moteurs à turbopropulseur 6 hp PT550A de Pratt & Whitney Canada ont été installés sur l’avion. tout le monde. L'avion a reçu la forme d'un monoplan à profil bas avec une aile haute avec une conception de volet à deux fentes. Le fuselage de l'avion est entièrement métallique avec une queue cruciforme. Le train d'atterrissage est composé de trois porte-bagages non escamotables, qui peuvent, si nécessaire, être équipés de flotteurs, de skis, de roues ordinaires ou de "toundra". Le nouvel avion, à l'instar de son prédécesseur, DHC-3, s'est révélé fiable, sans prétention, en exploitation et facile à entretenir en avion, avec des trajets courts et une distance parcourue.

Pour la première fois, le DHC-6 s'est envolé vers le ciel de 20 en mai 1965 depuis l'aéroport de Downsview en Ontario. Pendant tous les tests, l’avion a montré d’excellentes performances. Après tous les tests ont commencé la production en série de l'avion. La première version de production de l'avion, a reçu la désignation DHC-6 Série 100, est entré dans la compagnie aérienne «Trans Australia Airlines». Série DHC-6 La production de 100 s'est poursuivie jusqu'en avril 1968. Au total, des avions 115 de cette série ont été construits. Par la suite, de Havilland Canada a commencé à produire le DHC-6 série 200. La série «200th» se distingue de la série précédente par son nez allongé dans lequel un compartiment à bagages supplémentaire est placé ainsi que par un compartiment à bagages arrière agrandi.

DHC-6 Twin Otter salon 34

À partir de l'année 1969, la production de l'avion DHC-6 Série 300 a commencé. Sur les appareils de cette série, le stock de carburant a été augmenté et de nouveaux moteurs à turbopropulseurs PT6А-27 de Pratt & Whitney Canada plus puissants ont été installés. La puissance de chaque moteur était 620 HP. De plus, il est devenu possible d'installer des réservoirs de carburant supplémentaires sur les bouts d'ailes. Sur le côté gauche de l'aéronef était installée une double porte cargo et une porte séparée dans le cockpit. L'arc était le même que celui de la série 200, à l'exception de la version à eau avec flotteurs, dont le nez était raccourci par rapport à la série 100.

Dans 1988 la production d'avions DHC-6 a été interrompu. Mais au milieu de la société Aircraft 2007 année «Viking Air» a poursuivi la construction de ces avions sous la désignation DHC-6 Twin Otter série 400.

Les nouveaux moteurs PT6A-34 de Pratt & Whitney Canada ont été installés sur les aéronefs de cette série. Des moteurs PT6A-35 peuvent également être utilisés en option.

Lors de la construction de cette série, des matériaux composites ont été utilisés pour faciliter la construction et augmenter la capacité de charge. À partir de 2009, la série DHC-6 400 a commencé à être livrée à la compagnie aérienne.

DHC-6 Twin Otter a été admis dans un puits dans les versions suivantes:

- UV-18B - l'avion fourni à l'US Air Force pour tester des sauts en parachute.

- UV-18A - le plan est utilisé comme le transporteur aérien de la lumière par l'armée américaine en Alaska.

- CC-138 - aéronef de recherches et de sauvetage, livrés aux forces armées du Canada.

DHC-6 série 320 - avions construits spécifiquement pour les compagnies aériennes régionales australiennes.

DHC-6 série 300M - un avion de transport militaire polyvalent

DHC-6 Twin Otter Salon

Aujourd'hui produite avions 850 DHC-6 Twin Otter.

Spécifications avion DHC-6 Twin Otter

Premier vol DHC-6 Twin Otter: 20 May 1965 de l'année

Années de production du DHC-6 Twin Otter (séries 100, 200, 300): de 1965 à 1988, année

Années de production du DHC-6 Twin Otter (série 400): c 2008 de l'année

Longueur: 15,77 m.

Hauteur: 8,94 m.

Envergure: 19,81 m.

Poids à vide: kg 3365.

Surface de l'aile: 39,02 m²

Vitesse de croisière: 265 km / h ..

Vitesse maximale: 340 km / h ..

Plafond: 8140 m.

Gamme: km 1700.

Moteurs: 2 TVD x Pratt & Whitney PT6A-27

Equipage: 1-2 personnes

Nombre de sièges: lieux de 20

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