Qu'est-ce que STP doit fournir (GTE)

- la plage de variation de la consommation de carburant est de 1:20 pour les moteurs sans FCC et de 1: 100 pour les moteurs avec FCC;

- pression maximale de carburant devant les buses 9 MPa;

- la pression minimale de carburant à l'entrée du moteur est de 0,03. 0,05 MPa;

- entretien à une température du carburant de -60 ° C à l'entrée du moteur à +110. + 130 ° С devant les buses;

- la capacité de travailler en présence d'eau dans le carburant à raison de 0,005. 0,02% (masse);

- finesse de filtration du carburant 16. 25 microns avec possibilité de fonctionnement à court terme lors du passage du carburant contaminé devant le filtre;

- fiabilité (temps moyen entre les pannes en vol 3 107 h);

- ressource d'agrégats jusqu'à 30 mille heures (pour les moteurs des avions de grande ligne);

- la capacité de diagnostiquer les unités et le degré de leur usure, leur fonctionnement en fonction de leur état technique;

- poids minimum, consommation électrique des unités, coût de production et de fonctionnement.

Le degré nécessaire de conformité avec ces exigences est dépendante sur le moteur, qui est installé sur le système, comme ses unités et des pompes motrices, la possibilité d'obtenir les caractéristiques souhaitées, y compris ceux qui sont liés à l'état thermique du système et la qualité du carburant, qui influent sur sa capacité de lubrification. La température maximale admissible du carburant entrant dans les buses de chambre de combustion est déterminée par le niveau auquel le carburant conserve ses propriétés physiques et chimiques.

Les systèmes de carburant de moteurs d'avions, engins utilisés, plongeur et pompes centrifuges.

Pompes à piston sont largement utilisés pour fournir du carburant à la chambre de combustion principale comme une pompe pour contrôler la buse.

Ils vous permettent de régler le débit indépendamment du changement de vitesse dans la position du plateau oscillant. Ces pompes ont une masse relativement importante (pompes en particulier pour des débits élevés), sont complexes et sensibles à la contamination de carburant, la réduction de leur fiabilité et de la vie, l'augmentation du coût, aggrave la maintenabilité.

pompes à engrenages sont assez simples, fiables. Sous des dimensions identiques avec pompe à piston, ils ont en 1,5. 2 fois une plus grande productivité, qui, cependant, est strictement liée à la fréquence de rotation. Pour contrôler le flux d'alimentation, le dispositif de dérivation de la pompe de sortie est installé, et l'excès de carburant est contournée de la sortie de la pompe à son entrée. Avec l'altitude la valeur de dérivation devient plus grande et peut atteindre la performance maximale de la pompe 75 de%. Cela conduit à la température accrue de carburant, ce qui réduit l'appareil de réglage de la ressource détériore la possibilité de refroidir le combustible utilisé dans le système de lubrification du moteur. De telles pompes sont utilisées pour fournir du carburant dans la chambre de combustion principale.

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