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Leurs la plupart des femmes longs vols et les avions secrets "Homeland"

Leurs la plupart des femmes longs vols et les avions secrets "Homeland"

Septembre 24 La 1938 de l’année, lancée par l’aérodrome Schelkovsky de l’Air Force Institute, a lancé l’avion Rodina (ANT-37). Le vol avait pour but d’enregistrer le nombre de vols sans escale effectués par un équipage féminin dans un avion bimoteur.

Le record a été établi, mais l'effort et le sacrifice en vaut la peine, il est devenu connu que bien des années plus tard.

20-30 ans - la période de l'aube de l'aviation mondiale. Ce concours d'années entre les pays et les concepteurs. Quelqu'un ci-dessus qui sont plus qui sont plus longs. ... Il était une question de prestige pour le pays, il était un des systèmes de lutte luttent sur le plan politique. Pas un mois, de ne pas installer un enregistrement un autre monde. Tout le monde a entendu les noms des pilotes étaient des héros, à la fois dans l'Union soviétique et d'autres grandes puissances de l'aviation.

En Russie soviétique, l'aviation et tout ce qui s'y était sous contrôle spécial du gouvernement. Il est bien connu que Staline prêté une attention particulière à l'aviation. Toutes les nouvelles, les nouveaux avions, de nouveaux records, fait avec la connaissance du maître du Kremlin, et avec sa permission.

le lieu de naissance de l'avion

Fin 30-s dans l'Union soviétique était à sa manière unique. Au milieu de tout nettoyage englobant et terrible répression, établi de nouveaux records du monde dans tous les domaines de l'économie. couverture Pays "de rekordomaniya" dans tout le pays.

Soyez le meilleur, être le premier à tout prix était le credo de nombreuses générations de Soviétiques. Souvent, les dossiers et les réalisations atteintes inimaginables (nom moderne) victimes, y compris l'homme.

Ce qui est arrivé à la célèbre équipage pilote Valentina Grizodoubova. Détails du voyage et les circonstances de pilotes à la recherche de la presse soviétique honteusement supprimés.

Valentine Grizodubova commandant de l'équipage

Au moment du vol, elle était 27 ans.

Le nombre total d'heures de vol, environ 6000. Merci à son père - un célèbre aviateur et des avions concepteur soviétique, a rejoint le vol à un âge précoce.

Valentine Grizodubova commandant de l'équipage

Dans 14 compétitions de planeurs ans participant. En 1928 elle entra dans le club de vol Kharkiv, qui a terminé plus tard 3 mois. En 1929 année, elle a obtenu des Penza pilotes instructeurs de l'école. En 1936 il a été enrôlé dans la Force aérienne. Je mis plusieurs records du monde pour la vitesse et l'altitude.

En 1937 année a été plus expérimentés et formés femmes pilotes en Russie soviétique, le premier candidat pour la mise en place d'un haut profil records d'aviation de monde.

Polina Osipenko copilot

Au moment du vol, elle était 30 ans.

L'avion a heurté accidentellement. Une jeune paysanne simple, en 19 ans a épousé un pilote militaire. Il ouvre dans la salle à manger d'été et le petit déjeuner a été la vente à partir de l'aéroport de Kachin école de pilotage. Sur le chemin (!) Je l'ai appris à gérer l'éducation-2.

Polina Osipenko copilot

Dans l'une de ses visites à des personnes Commissar Vorochilov célèbre "Kachi" a réalisé une rencontre avec lui et le pria de donner l'autorisation d'inscrire à l'école de vol. Bienvenue a été obtenu.

Selon une autre version, elle a écrit une lettre à le commissaire du peuple. Quoi qu'il en soit, elle a terminé les pilotes militaires Kachin scolaires 1932 année.

Au moment de vol «patrie» Polina Osipenko avait à son actif plusieurs records du monde et la participation des femmes à des vols longue distance. pilote expérimenté et compétent.

Marina Raskova vol navigateur

Au moment du vol - 27let.

Marina était un enfant tardif d'une chanteuse d'opéra et professeur. Elle a prédit une bonne carrière de chant à l'opéra. Elle a été admise au Conservatoire de Moscou. Après la mort de son père, la famille a été laissé sans moyens de subsistance. Marina a dû quitter le jardin d'hiver et d'aller travailler. En conséquence, elle était sur les positions dessinatrices dans le département aéronautique de l'Air Force Academy nommé d'après Joukovski.

Puis, avec le soutien du bien connu Aeronavigator Belyakov et V. Spirin il a passé les examens pour le titre du navigateur GVF (Aviation civile) et, après avoir étudié à l'aéro-club Central, le pilote a reçu un diplôme.

Marina Raskova vol navigateur

Pour compléter la biographie Raskovoy nécessaire d'ajouter qu'elle était un employé de la NKVD, probablement ce qui peut être expliqué par sa fonction dans un équipage purement militaire Grizodubova - Asipenka. Son ascension dans les rangs de la CAF, en partie (peut-être), il a également été en raison du travail des organes.

Cela faisait partie de l'équipage féminin d'établir un record pour non-stop vols longue distance, plus tard est devenu connu dans tout le pays des Soviets et du monde entier.

Et puis, suivi par toute une chaîne d'absurdités, de coïncidences et de l'équipage de négligence impliqués dans le saut de personnes presque conduit à la tragédie dans la mort de tout l'équipage, mais il a conduit à la mort d'autres personnes, d'une façon ou d'une autre relation avec le vol record.

Vol de la «patrie», ou une chaîne de tragédies

En 30 ans dans le pays des Soviets vont activement le développement du vaste territoire de la Sibérie et de l'Extrême-Orient. Dans le nouveau service de publicité lieux inhabités reliés tous les moyens possibles, y compris le film, appuyez sur. Les jeunes font campagne activement pour passer à de nouveaux endroits, le choc des plans de cinq ans de construction, le développement de nouveaux lieux inhabités sourds.

Aviation dans la promotion de la politique du parti a joué un rôle important. Les pilotes, les explorateurs ont apprécié un grand respect et la popularité de tous les gens, et leur honneur à la maison et à l'étranger. Les dossiers sont internationaux, ce sont les réalisations de la pensée technique de l'ensemble de la planète, l'humanité tout entière. Une attention particulière est accordée à tous les dossiers, le gouvernement soviétique et le Parti. Dossiers devaient montrer la supériorité du système socialiste à une société capitaliste en arrière.

La préparation des dossiers et la sélection des candidats pour le titre du prochain héros national et international approché très attentivement. Et il devient doublement clair: comment cela peut se produire avec l'équipage de pilotes renommés et expérimentés. Ce qui l'a motivé à prendre une décision particulière, qui conduit souvent à des erreurs fatales. Maintenant, il est difficile de juger. Nous ne pouvons tout simplement suivre les étapes de vol et une série d'échecs tragiques.

Sloppiness dans la Force aérienne Armée Rouge

Par souci d'exhaustivité, il convient de considérer que, selon les documents conservés dans les archives de la discipline dans l'Armée de l'Air Armée Rouge était complètement pas à la hauteur à l'époque. Prospéra négligence, l'arbitraire, l'ivresse, l'inconduite, la non-exécution des ordres et ainsi de suite. Le célèbre pilote Tchkalov flight case sous le pont - seulement des fleurs, par rapport à l'état général des affaires dans l'aviation militaire.

Pour ne donner qu'un exemple des mémoires de Valentina Grizodoubova. L'équipage de la femme a proposé de dupliquer le vol record du célèbre pilote Vladimir Kokkinaki Moscou - Extrême-Orient sur le ANT-37. Il un autre test pilote célèbre est allé à Sverdlovsk et le dos. Après l'atterrissage à l'aéroport de Moscou ANT-37, appelé «ami de combat» et leur a permis de former.

"En Août, nous 1938 Polina Osipenko directement en baskets et les robes courons terrain d'aviation et a décollé" (!).

Note: ceci est un aérodrome militaire Institut de recherche de l'Armée de l'Air, pas le site près de la maison de campagne et une nouvelle voiture encore à tester en ce moment!

Envolez-vous à tout prix?

Le vol a été préparé à la hâte, sous la fin du beau temps de vol. Prévisions météo route était pas. Inquiet principalement sur le moteur et la quantité de carburant. Il était sur les heures de vol 38-5525 kg d'essence, près de la moitié de tout le poids de décollage de l'avion.

Dans tous les préparatifs de vol et senti une ruée de la nervosité. Il était clair - si le vol pour une raison de retarder, il aura à faire pour poursuivre l'année prochaine. Personne ne voulait. Surtout l'équipage.

Titre "Homeland" en grosses lettres ornait la surface inférieure de l'aile. Pour qui ce fait? Pour annoncer? Nonsense, surtout quand on considère que la plupart du voyage a eu lieu à haute altitude et dans des conditions nuageuses. Mais le haut, sur les ailes de ces inscriptions ont pas fait cela plus tard a joué un rôle fatal dans la recherche de l'avion écrasé.

Dispositif indiquant le carburant à bord n'a pas (et cela étant donné que l'avion était censé régler un vol record de distance!).

L'avion était 17 réservoirs de carburant, qui devaient être commuté "à l'oeil", à temps. Il est pas tout à fait clair pour le dossier de l'avion.

le lieu de naissance de l'avion

Communication avec la Terre, radionavigation sur une station de radio de radiodiffusion, qui fonctionnait sur presque tout le territoire de notre vaste Patrie. Et ici aussi, des omissions gênantes, sinon plus. Même avant le vol, Raskova a informé le commandant de bord de problèmes avec la radio. Grizodubova s'est éloigné: vous pouvez le réparer en vol, et pourquoi la radio devrait-elle fonctionner si vous utilisez une boussole et des cartes?

One More Marina n'a pas dit le commandant: deux semaines avant le voyage, il a été arrêté et a disparu ingénieur technique en charge de la radio. Raskova pas signalé le temps et la fréquence de données décalage et appeler des signes.

Boussole et carte. Après quelques heures de connexion de vol a été complètement perdu. Le vol a eu lieu à couvert. Les cartes étaient inutiles. Manchettes à la zone navigateur Raskova pouvaient faire.

Essayer d'éviter ou de briser nuageux, l'avion est monté à 7500 mètres. Il a commencé à glacer. Essayer de nettoyer le gel des fenêtres de la cabine, Raskova a ouvert la fenêtre latérale, ... et de la cabine a soufflé toutes les cartes.

L'avion s'est donc retrouvé sans carte, sans communication radio et n'a même pas eu la possibilité d'être déterminé par le terrain: avant l'atterrissage, il y avait un nuage solide. Les pilotes ont maintenu le cours de leurs instincts, essayant seulement de ne pas violer la frontière de l'État.

Le résultat de cet étrange vol complètement aveugle fut un atterrissage forcé dans les marécages près du lac Chukchagirsky, près de la rivière Amgun. Des endroits si sourds, ukhozhenye, sur la façon de sortir, il ne fait aucun doute. Et avant même d’atterrir «sur le ventre» dans les marais, l’avion a dû quitter le navigateur Raskova. Avec un tel atterrissage, elle avait peu de chance de survivre.

Marina Raskova errant dans les jours la forêt de 10. Elle avait 18 munitions pour canon, deux barres de chocolat ... et un seul CNT, la seconde est tombée lors de l'ouverture du parachute.

Et puis il a commencé un spectacle tragique.

L'avion a été trouvé et a chuté fanion avec une note encourageante et un code de signaux visuels, qui étaient répandus de la toile de parachute.

Chronique des événements.

Commandant de la Force aérienne 2-ème bannière rouge Armée de l'Extrême-Orient avant Sorokin James a volé à la scène sur un bombardier lourd TB-3 avec un groupe de parachutistes et les sauveteurs.

Dans le même temps le commandant DC-3 Koniev, sans autorisation vole le drapeau du navigateur Army Air Force Alexander Bryandinsky.

Trouver le site du crash "patrie" ni l'un ni le second aéronef ne pouvait pas. Spinning dans l'espace de recherche, deux avions sont entrés en collision accident (!).

personnes 15 ont été tués devant des pilotes. Holocauste regarder et errant dans le navigateur de la forêt. Il est clair que les pilotes de l'optimisme est pas donné. Ils ont jeté un signal à partir des panneaux "TB-3 SOS». Une autre TB-3 parachutée deux commissaires sportifs pour enlever les instruments pour l'enregistrement de la plage d'enregistrement. Au-dessus de la chute de l'avion avec la tuberculose a chuté médecin et trois sauveteurs. Douze heures de la place du parti de l'accident et ont atteint "Motherland".

Lieu de l'atterrissage d'un enregistrement de l'aéronef a trouvé samovolschik de Komsomolsk usine d'avions. Plane-2 ont obtenu dans le marais à côté de la «patrie». Les pilotes ont volé des fleurs apportées et du champagne. Il est des choses nécessaires pour plusieurs jours des femmes sur une aile d'avion dans la forêt dans le marais. Rise In-2, clair, il n'a pas été possible.

À la suite de l'évacuation avait des gens déjà 4, ainsi que les survivants de la collision tué plus le corps.

Pris seul organisme Bryandinskogo et Sorokin, les autres victimes avaient trahi le sol 30 ans plus tard

La plantation a été réalisée dans le marais 25 Septembre 10: 45 à Moscou. pilotes évacués 12 Octobre ils ont été pris d'abord à Komsomolsk, puis Khabarovsk. De là, le train (!) À travers tout le pays, ils sont allés à Moscou, le long du chemin d'arrêt à toutes les gares et haltes à participer à des rassemblements glorifiant pays soviétique, le Parti et personnellement leader de tous les peuples et les pilotes.

Le personnel des chroniques et des articles de journaux est familier à tout le monde.

Honors. Prix. Réunions et banquets.

Le record de la distance parcourue, droit, équipage féminin a enregistré les commissaires FAI. longueur de la route 6450 km, a été passé sur 26 29 heures minutes.

L'équipage a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. D'autres participants à la formation, la recherche et de sauvetage ont reçu des médailles et des diplômes.

Et pour le désordre dans l'équipage de la Force aérienne de l'Armée Rouge ne portaient pas la responsabilité.

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