NK-93 - PD-14 - PD-35
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Le moteur PD-14 sera-t-il meilleur que le NK-93?

“PD-14 - moteur en attente. À Perm, le moteur russe du MC-21 est en préparation pour la série et ils commencent à créer un moteur à forte poussée PD-35. Selon A.Inozemtsev, le projet PD-14 est le plus sérieux pour l’ensemble du secteur des moteurs d’aéronefs au pays.

L’estime de soi est élevée, le début de ce qui est prometteur - espérons qu’il n’arrivera pas le destin du remarquable NK-93, dont le gène est issu. Le concepteur de PD-14 répondit de manière peu flatteuse:

«Apparemment, je n'appartiens pas au nombre des« opérateurs de moteurs compétents », car je ne considère pas le projet NK-93 comme innovant, car La méthodologie et les outils de conception, les technologies de production de la production NK-93 appartiennent au milieu des années 80 du siècle dernier. Respectueusement, concepteur général, membre du comité de rédaction de la revue «Engine» A. A. Inozemtsev ».

Et cela semble bien être le cas, mais pour une raison quelconque, le PD-14 le plus récent, aussi étrange que cela puisse paraître, n'a pas surpassé le NK-93 «dépassé» en termes de consommation de carburant spécifique et ne peut même pas le mettre sur un pied d'égalité. Peu importe combien de temps les technologies ont été utilisées pour la conception de ce produit, le client s’intéresse au résultat final: prix et consommation de carburant!

Dans le même temps, je pense que le PD-14 a vraiment réussi et que les caractéristiques de conception ont été confirmées, mais seulement par rapport à son frère aîné PS-90, qui a la consommation de carburant la plus élevée de sa catégorie: «En conséquence, la consommation de carburant spécifique en vol de croisière du PD-14 diminuera , selon des estimations préliminaires, de 15% par rapport aux moteurs existants: jusqu'à 0,53–0,54 kg / (kgf · h) contre 0,595 kg / (kgf · h) pour le PS-90 (ARMES DE RUSSIE).

«Lors des tests, nous avons évalué les caractéristiques et les performances du moteur en conditions de vol MC-21 - avons confirmé la fiabilité du moteur et de ses systèmes, ainsi que les caractéristiques du lancement en vol, conformément aux exigences du cahier des charges. Le moteur est actuellement en cours de révision afin de poursuivre les essais sur les supports au sol. ”  

Les conclusions sur PD-14 sont structurées, une autre chose sur le moteur NK-93, critiques complètement différentes:

* Vladimir Bychkov, ingénieur principal pour les essais en vol, LII, du nom de M.M. Gromov:

«Lorsque le moteur fonctionnait dans le ciel, il était temps d'être surpris: accidentellement, le« facteur humain »fonctionnait, dans l'un des modes, le NK-93 donnait de la traction sous 20. Et ils pensaient que, pour un échantillon spécifique, la limite 18 ... Et les pilotes se demandaient: la poussée est une fois et demie supérieure à celle du moteur standard (PS-90А) Il-76 et la consommation de carburant est une fois et demie inférieure. Potentiel enviable " (Arguments de la semaine, 22.06.2011).

*«Le moteur à vis sans fin, qui n'a pas d'analogue dans sa conception, a montré de hautes performances lors des essais en vol sur 2007. Le degré de dérivation sur le NK-93 est 16,7. La consommation de carburant spécifique selon les mesures est au niveau de 0,49 kg / kgf / h. ”

Théoriquement, le prix du PD-14 devrait être inférieur au Samara, en tant que moteur d'une classe inférieure, mais ce n'était pas le cas:

"Le coût du NK-93 est d'environ 4.5 millions de dollars US, les moteurs similaires de fabricants étrangers ont des prix de 5 millions de dollars US et plus." (Fondation Wikimedia).

«Une question très subtile est la tarification. Un PD-14 coûte environ six millions de dollars et le PW1400G, X millions. Les bailleurs de fonds accepteraient-ils de surpayer un million de dollars 5,4 pour un avion doté d'un moteur national affichant les performances les plus mauvaises? Il n’ya pas longtemps à attendre une réponse à la question: la série PD-1,2 aurait dû être lancée cette année. ” ("Courrier industriel militaire"). Oui, il n'y a nulle part plus cher!

"Selon Alexander Inozemtsev, le moteur PD-14 sera vendu à un nouveau client avec un rabais de 15-22% par rapport à ses concurrents".

Remise (réduction eng.): "Remise sur le prix affiché des biens ou des services fournis par le vendeur au consommateur" (Wikipedia) Il est plus facile de dire que la corruption sera d'abord payée par l'État, puis par le client - où ira-t-il!

Un autre détail curieux!

Si le moteur Perm est construit selon les technologies les plus récentes et assemblé à partir des matériaux les plus modernes, il est basé sur 1kg. Son poids et sa propre force produiront plus que le moteur NK-93 «obsolète», respectivement.  

Et donc:

* PD-14. - 14 000 kgf (poussée): 2870 kg (poids du moteur) = 4,878 kgf, soit 1 kg. son propre poids, le moteur PD-14 produit une poussée de 4,878 kgf.

* NK-93. - 18 000 kg: 3650 kg, soit 4.93 kg.

Et lors des tests, il a donné une poussée égale à 20 tf, ce qui signifie:

20 000 kgf: 2650 kg, soit 5.479 kgf. respectivement NK-93 pour 1 kg. le poids a donné une poussée - 5.479 kg.

Ici, vous avez un PD-14 plus "parfait", et pourtant le NK-93 modifié sera encore plus simple: «À l’heure actuelle, les ventilateurs de cinq moteurs expérimentaux sont équipés de pales de magnésium. Cependant, il est supposé installer des ventilateurs avec des aubes en graphite plastique époxy, avec des ailettes du bord d’entrée en titane sur les moteurs en série et expérimentaux qui devraient être produits à l’avenir. ” (Fondation Wikimedia).

Donc, vous pensez que le professeur A.A. Inozemtsev a déclaré que son PD-14 est construit avec la dernière technologie et qu'il est "le plus sérieux pour la construction de moteurs d'avion dans son pays"? Dans notre village, dans une version similaire, ils ont dit: "Le rouble ne change pas, mais un coup de pied!"

Et à l'horizon se profile déjà le projet PD-35

«Début janvier, ODK-Aviadvigatel (Perm) a reçu de la société mère, United Engine Corporation, une commande portant sur la production de la technologie de démonstration de moteurs (DDT) PD-35, destinée aux aéronefs long-courrier long-courriers, selon un rapport du portail Aviation..

Je devrais être heureux, mais le problème est que les fonctionnaires libéraux (ainsi que les concepteurs libéraux) qui gouvernent la Russie aujourd'hui, jeunes et vieux, sont plus intéressés par le début financier et aucune responsabilité pour le résultat final. Vraisemblablement, le PD-35 aura la même finale «exceptionnelle» que le PD-14: un son fort, mais avec des caractéristiques de performance inférieures à celles de ses homologues étrangers, bien que pour les moteurs russes, ce sera vraiment un progrès. Et dans le prix aussi! De plus, l'État n'a pas besoin aujourd'hui de ce moteur, qui était et est toujours dans le moteur NK-93. Pourquoi? Oui, car le même Il-96 à 4 moteurs est beaucoup plus sûr dans les airs qu'il ne le sera avec 2 PD-35, et surtout, le NK-93 est presque prêt, et même aujourd'hui, il reste le meilleur moteur du monde, et le PD- 35 est un avenir lointain et inconnu. Son diamètre extérieur est d'environ 4 m. (18 mars 2018 Aviation EXplorer). Va-t-il toucher le béton lors du roulage et du décollage! Pour le NK-93, le diamètre extérieur du moteur est de 3150 mm, soit il sera presque un demi-mètre plus haut du sol que le PD-35.

A en juger par le montant alloué pour la mise en œuvre du projet PD-35, le gouvernement dispose de beaucoup d’argent et laisse ce projet avancer, bonne voie pour lui, mais uniquement pour le projet conjoint ShFDMS russo-chinois, et pour IL-96 tout d’abord, Samara est nécessaire. le moteur!

Et plus important encore: «NK-93 est sans brevet et ne nécessite pas de licence pour les ventes à la fois sur les marchés nationaux et étrangers. La création d'un moteur compétitif NK-93 permettra de développer l'industrie aéronautique nationale et de les vendre à l'exportation sans référence à un avion russe spécifique. "

Et parallèlement, sans délai, augmentez la poussée du NK-93 vers 23,5 tf. pour les avions Ruslan, qui ont besoin de ces moteurs aujourd’hui et il n’a aucun sens à se préoccuper des futurs moteurs PD-35 alors qu’ils sont encore sur papier, et les concepteurs de NK-93 promettent d’augmenter sans effort la poussée de NK-93 vers 23,5. Quelle sera la sortie de PD-35? C'est une autre question, car auparavant et pour PD-14, personne ne doutait qu'il serait plus moderne et plus économique que NK-93, mais en fait, c'est tout le contraire!

Et si nous devons construire des moteurs plus puissants pour nos avions, alors, à mon avis, Samara NK-65, déjà oubliée, sera préférable à PD-35. Pourquoi PD-35 est à l'échelle PD-14, la base du moteur NK-65 est issue du groupe ventilateur-hélice NK-93 et le générateur de gaz du moteur inégalé NK-32, qui fait partie du remarquable bombardier stratégique Tu-160. Par conséquent, son diamètre sera non seulement moindre, mais il sera également beaucoup plus léger que le moteur PD-35 offrant la même poussée.

Poids PD-35 = 8 t. (VPK.name vpk.name ›library / f / pd-35). Et si l'on ajoute le poids des deux moteurs NK-32 et NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, soit Ensemble, ils pèsent déjà moins de 8 tonnes, mais lorsqu'ils «plient» séparément le générateur de gaz du NK-32 et le groupe hélice-ventilateur du NK-93, il est peu probable qu'un tel moteur tire plus de 5 tonnes. et le diamètre extérieur restera du NK-93, qui est également très important, en particulier pour l'avion Il-96.

À propos du bruit NK-93

J'ai regardé à la télévision Samara le reportage de l'atelier de test NK-93. Un ingénieur d’essai directement sur un moteur en marche dit au journaliste, sans élever la voix, que "Tandis qu'un autre moteur fonctionnait, vous ne m'auriez pas entendu, mais ce moteur ne rugit pas, mais siffle!"... Je témoigne: il «siffle» et je doute fort que AA Inozemtsev puisse répéter l'acoustique du NK-14 dans le moteur PD-93?

En conclusion, il convient de noter que, grâce aux efforts de «B. Khristenko, député Manturov, responsable des technologies russes, S. Chemezov, directeur général de l'OPK Oboronprom OJSC A. Reus et du président de l'UAC, M. Pogosyan "(Arguments de la semaine, 22.06.2011)" De tels systèmes de moteurs d'avion sont actuellement activement développés à l'étranger . Cela promet inatteignable pour les moteurs modernes, l'économie de carburant et le silence. Un exemple est le moteur prometteur "Rolls-Royce" Leap, déjà publié pour des essais en vol. Selon le schéma de conception, il copie le NC-93. Au début de 2000, le NK-93 a dépassé son temps et n'a donc, évidemment, pas été soutenu par le leadership de l'industrie aéronautique nationale »(MIC News).

Ainsi, les travaux de ces destroyers de notre industrie aéronautique n’ont pas été vains, et après leur retraite, l’Occident acceptera avec des portes ouvertes et n’arrêtera pas leur fortune financière injustement acquise!

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Les comparaisons sont complètement fausses avec l'invité. Ici et là-bas, le raffinage des moteurs à l'état de fonctionnement est excellent, toute cette matière première. Il n'est pas nécessaire de comparer, mais de donner l'opportunité de mettre aux normes NK-93 et PD-14. Malheureusement, la junte Manturovsko-Pogasyanovskaya ne fait que nuire à la cause. Tov. Staline arrêterait rapidement ce naufrage.

Le PD-14 est presque prêt, le NK-93 doit être refait. NK-93 souhaite mettre aux normes, mais néanmoins, travailler sur différents moteurs d'avion est largement suffisant (reprise de la production de NK-32 pour Tu-160, TV7-117 pour IL-112В et Il-114-300, VK-800 pour hélicoptères légers et de localiser la production de L-410, que nous prévoyons de produire dans notre société, le moteur de deuxième étage de Su-57), du moins quelque chose à lancer dans la série en premier. À propos de sabotage, vous savez mieux.

L'invité est malhonnête ... 10 (dix) moteurs d'avion PK-93 ont été fabriqués et ce modèle de moteur a passé tous les tests au sol avec confirmation de toutes les caractéristiques techniques, et un moteur a passé les tests en vol sur l'avion Il-76ll et a confirmé tous les paramètres déclarés. Ce moteur "peu prometteur" (NK-93) est actuellement en cours de copie dans l'ouest ...

construire un avion de type Il-62, par exemple, avec un balayage inférieur de l'aile. Installez le moteur NK-94 à l'arrière (réarrangé avec la position arrière des pales (poussant les pales). Strictement derrière le fuselage effilé. Mais le plumage n'est pas en forme de T (il n'y a pas de problème avec la possibilité d'ombrer le stabilisateur avec l'aile à de grands angles d'attaque). Les bases des stabilisateurs et la quille sont comme une fois et le boîtier des pales est installé. Dans le plus, une aile propre comme sur Tupoly et Ilah. Faites à nouveau un support de queue comme sur IL-62 afin de ne pas accrocher accidentellement le sol avec le boîtier. Et si vous fantasmez, faites un triplan à la Lozino-Lozinsky. Ensuite obtiendra avion et de la compétitivité agile dans le segment court de la région et à moyen corps étroit, qui est, comme le Sukhoi. Cependant, le seul moteur, il est nécessaire de lutter pour la fiabilité.

Ruse? Dis-le de manière inexacte - peut-être, mais tu as - un mensonge pur et simple. Le moteur n'a pas réussi une seule étape de test en vol. Le banc a fonctionné, oui. Mais à propos des tests sur l'Il-76LL - ils ont commencé, mais n'ont même pas terminé la première étape. Par conséquent, il n'y a pas de "paramètres confirmés", c'est un pur mensonge. En Occident, ils ne copient pas - il n'y a rien à partir duquel ils peuvent copier. Utilisez l'idée? Oui, c'est tout à fait. Mais déjà au niveau moderne du développement technologique.
Soit dit en passant, le temps maximal passé sur la boîte de vitesses correspond à des heures 200 lors des essais au banc. C'est-à-dire que le moteur de test de durée de vie n'a pas non plus passé.
Presque tous les chiffres du NK-93 proviennent de plusieurs vols terminés. Pour confirmer cela ne suffit pas.
Ce moteur a droit à la vie, pour le moment, ce n’est pas à la hauteur. En raison de sa taille, il convient uniquement aux avions hauts et très bas. PD-14 est beaucoup plus polyvalent.

Invité, et vous-même, faites des piratages sur mesure de cette guilde UAC, travaillant au freinage de nos avions nationaux. Chaque voyant voit longtemps ce qu'il fait. FAITS, des faits que vous ne pouvez cacher nulle part. Je crois aux commentaires des concepteurs de l'école soviétique, qui ont prouvé leur compétence.

Je peux aussi écrire sur vous tout ce que vous êtes inscrit. Sens? Faits ... Presque tous les paramètres donnés pour le moteur NK-93 sont accompagnés du mot "vraisemblablement". Les hypothèses ne sont-elles pas des faits ou avez-vous une opinion différente? Fait intéressant, les concepteurs de l'école française travaillent-ils dans les "Perm Motors", ou quoi? Ou américain? Faites-vous des amis avec votre tête et avec la logique. Commentaires ... Chaque bécasseau loue son marais.

Parle correctement.

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