NK-93 - PD-14 - PD-35
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Le moteur PD-14 sera-t-il meilleur que le NK-93?

“PD-14 - moteur en attente. À Perm, le moteur russe du MC-21 est en préparation pour la série et ils commencent à créer un moteur à forte poussée PD-35. Selon A.Inozemtsev, le projet PD-14 est le plus sérieux pour l’ensemble du secteur des moteurs d’aéronefs au pays.

L’estime de soi est élevée, le début de ce qui est prometteur - espérons qu’il n’arrivera pas le destin du remarquable NK-93, dont le gène est issu. Le concepteur de PD-14 répondit de manière peu flatteuse:

«Apparemment, je n'appartiens pas au nombre des« opérateurs de moteurs compétents », car je ne considère pas le projet NK-93 comme innovant, car La méthodologie et les outils de conception, les technologies de production de la production NK-93 appartiennent au milieu des années 80 du siècle dernier. Respectueusement, concepteur général, membre du comité de rédaction de la revue «Engine» A. A. Inozemtsev ».

Et cela semble bien être le cas, mais pour une raison quelconque, le PD-14 le plus récent, aussi étrange que cela puisse paraître, n'a pas surpassé le NK-93 «dépassé» en termes de consommation de carburant spécifique et ne peut même pas le mettre sur un pied d'égalité. Peu importe combien de temps les technologies ont été utilisées pour la conception de ce produit, le client s’intéresse au résultat final: prix et consommation de carburant!

En même temps, je pense que PD-14 a été un succès et que les caractéristiques calculées ont été confirmées, mais seulement en comparaison avec son frère aîné, PS-90, qui affiche la consommation de carburant la plus élevée de sa catégorie: «La consommation de carburant spécifique lors du vol de croisière à partir de PD-14 diminuera donc. selon les estimations préliminaires, en% 15 par rapport aux moteurs existants: jusqu'à 0,53 - 0,54 kg / (kgf · h) contre 0,595 kg / (kgf · h) en PS-90 (ARME RUSSE).

«Lors des tests, nous avons évalué les caractéristiques et les performances du moteur en conditions de vol MC-21 - avons confirmé la fiabilité du moteur et de ses systèmes, ainsi que les caractéristiques du lancement en vol, conformément aux exigences du cahier des charges. Le moteur est actuellement en cours de révision afin de poursuivre les essais sur les supports au sol. ”

Les conclusions sur PD-14 sont structurées, une autre chose sur le moteur NK-93, critiques complètement différentes:

* Vladimir Bychkov, ingénieur principal pour les essais en vol, LII, du nom de M.M. Gromov:

«Lorsque le moteur fonctionnait dans le ciel, il était temps d'être surpris: accidentellement, le« facteur humain »fonctionnait, dans l'un des modes, le NK-93 donnait de la traction sous 20. Et ils pensaient que, pour un échantillon spécifique, la limite 18 ... Et les pilotes se demandaient: la poussée est une fois et demie supérieure à celle du moteur standard (PS-90А) Il-76 et la consommation de carburant est une fois et demie inférieure. Potentiel enviable " (Arguments de la semaine, 22.06.2011).

*«Le moteur à vis sans fin, qui n'a pas d'analogue dans sa conception, a montré de hautes performances lors des essais en vol sur 2007. Le degré de dérivation sur le NK-93 est 16,7. La consommation de carburant spécifique selon les mesures est au niveau de 0,49 kg / kgf / h. ”

Théoriquement, le prix du PD-14 devrait être inférieur à celui de Samara, car le moteur est de classe inférieure, mais il n'y était pas:

* "Le coût de NK-93 est d'environ 4.5 millions de dollars américains. Des moteurs similaires à des fabricants étrangers ont des prix équivalents à 5 millions de dollars américains et au-dessus" (Fondation Wikimedia).

* «Une question très subtile est la tarification. Un PD-14 coûte environ six millions de dollars et le PW1400G, X millions. Les bailleurs de fonds accepteraient-ils de surpayer un million de dollars 5,4 pour un avion doté d'un moteur national affichant les performances les plus mauvaises? Il n’ya pas longtemps à attendre une réponse à la question: la série PD-1,2 aurait dû être lancée cette année. ” ("Courrier militaire industriel"). Oui, il n'y a pas d'endroit plus cher!

"Selon Alexander Inozemtsev, le moteur PD-14 sera vendu à un nouveau client avec un rabais de 15-22% par rapport à ses concurrents".

Remise (réduction eng.): "Remise sur le prix affiché des biens ou des services fournis par le vendeur au consommateur" (Wikipedia) Il est plus facile de dire que la corruption sera d'abord payée par l'État, puis par le client - où ira-t-il!

Un autre détail curieux!

Si le moteur Perm est construit selon les technologies les plus récentes et assemblé à partir des matériaux les plus modernes, il est basé sur 1kg. Son poids et sa propre force produiront plus que le moteur NK-93 «obsolète», respectivement.

Et donc:

* PD-14. - 14 000kgs (poussée): 2870kg (poids dv.) = 4,878 kgf ou sur 1kg. Le moteur à poids mort PD-14 produit la poussée 4,878 kgf.

* NC-93. - 18 000kgs: 3650kg, qui est égal à 4.93kg.

Et sur le test émis une poussée égale à 20 TC, ce qui signifie:

20 000kgs: 2650kg, ce qui correspond à 5.479 kgf. respectivement NK-93 sur 1kg. Poids émis traction - 5.479kgs.

Ici, vous avez un PD-14 plus "parfait", et pourtant le NK-93 modifié sera encore plus simple: «À l’heure actuelle, les ventilateurs de cinq moteurs expérimentaux sont équipés de pales de magnésium. Cependant, il est supposé installer des ventilateurs avec des aubes en graphite plastique époxy, avec des ailettes du bord d’entrée en titane sur les moteurs en série et expérimentaux qui devraient être produits à l’avenir. ” (Fondation Wikimedia).

Donc, vous pensez que le professeur A.A. Inozemtsev a déclaré que son PD-14 est construit avec la dernière technologie et qu'il est "le plus sérieux pour la construction de moteurs d'avion dans son pays"? Dans notre village, dans une version similaire, ils ont dit: "Le rouble ne change pas, mais un coup de pied!"

Et à l’horizon, le projet PD-35

«Début janvier, ODK-Aviadvigatel (Perm) a reçu de la société mère, United Engine Corporation, une commande portant sur la production de la technologie de démonstration de moteurs (DDT) PD-35, destinée aux aéronefs long-courrier long-courriers, selon un rapport du portail Aviation..

Je serais heureux, mais le problème est que les responsables libéraux (comme les concepteurs libéraux) qui dirigent la Russie aujourd'hui, du plus petit au plus grand, sont plus intéressés par le démarrage financier et par l'absence de responsabilité pour le résultat final. Il faut présumer que PD-35 aura la même finale «exceptionnelle» que PD-14: fort, mais avec des performances inférieures aux analogues étrangers, bien que ce soit vraiment un progrès pour les moteurs russes. Et dans le prix aussi! De plus, dans ce moteur, il n’existe pas aujourd’hui un tel besoin extrême pour l’État, qui était et reste dans le moteur NK-93. Pourquoi Oui, car le même IL-96 avec les moteurs 4 est beaucoup plus sûr en vol que le 2 PDA-35 et, plus important encore, le HK-93 est presque prêt, et il reste toujours le meilleur moteur au monde, et PD 35 est un avenir lointain et inconnu. Son diamètre extérieur est d'environ 4. (18 March 2018, Aviation EXplorer). Et s'il ne veut pas toucher le béton pendant le roulage et le décollage! En NK-93, le diamètre extérieur du moteur est égal à 3150mm, c.-à-d. il sera presque un demi-mètre plus haut que PD-35.

A en juger par le montant alloué pour la mise en œuvre du projet PD-35, le gouvernement dispose de beaucoup d’argent et laisse ce projet avancer, bonne voie pour lui, mais uniquement pour le projet conjoint ShFDMS russo-chinois, et pour IL-96 tout d’abord, Samara est nécessaire. le moteur!

Et plus important encore: «NK-93 a obtenu un brevet, ne nécessite pas de licence pour vendre, tant sur le marché national que sur le marché étranger. La création d'un moteur concurrentiel, le NK-93, permettra de développer des avions domestiques et de les vendre pour l'exportation sans être liée à un avion russe spécifique. "

Et parallèlement, sans délai, augmentez la poussée du NK-93 vers 23,5 tf. pour les avions Ruslan, qui ont besoin de ces moteurs aujourd’hui et il n’a aucun sens à se préoccuper des futurs moteurs PD-35 alors qu’ils sont encore sur papier, et les concepteurs de NK-93 promettent d’augmenter sans effort la poussée de NK-93 vers 23,5. Quelle sera la sortie de PD-35? C'est une autre question, car auparavant et pour PD-14, personne ne doutait qu'il serait plus moderne et plus économique que NK-93, mais en fait, c'est tout le contraire!

Et si nous devons construire des moteurs plus puissants pour nos avions, alors, à mon avis, Samara NK-65, déjà oubliée, sera préférable à PD-35. Pourquoi PD-35 est à l'échelle PD-14, la base du moteur NK-65 est issue du groupe ventilateur-hélice NK-93 et le générateur de gaz du moteur inégalé NK-32, qui fait partie du remarquable bombardier stratégique Tu-160. Par conséquent, son diamètre sera non seulement moindre, mais il sera également beaucoup plus léger que le moteur PD-35 offrant la même poussée.

Pondération PD-35 = 8 T. (VPK.name vpk.name ›bibliothèque / f / pd-35). Et si nous ajoutons le poids des deux moteurs NK-32 et NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, c.-à-d. ensemble, ils pèsent déjà moins de 8, mais lorsque le générateur de gaz de NK-32 et le groupe de ventilateurs à vis de NK-93 sont «installés» séparément, il est peu probable qu'un tel moteur tire davantage que 5. et le diamètre extérieur restera du NK-93, ce qui est également très important, en particulier pour le IL-96.

À propos du bruit NK-93

J'ai regardé à la télévision Samara le reportage de l'atelier de test NK-93. Un ingénieur d’essai directement sur un moteur en marche dit au journaliste, sans élever la voix, que "Tandis qu'un autre moteur fonctionnait, vous ne m'auriez pas entendu, mais ce moteur ne rugit pas, mais siffle!". Je témoigne: c’est le "sifflement" et je doute beaucoup que, dans le moteur PD-14, A.A. Inozemtsev puisse répéter l’acoustique du NK-93?

En conclusion, il convient de noter que, grâce aux efforts de «B. Khristenko, député Manturov, responsable des technologies russes, S. Chemezov, directeur général de l'OPK Oboronprom OJSC A. Reus et du président de l'UAC, M. Pogosyan "(Arguments de la semaine, 22.06.2011)" De tels systèmes de moteurs d'avion sont actuellement activement développés à l'étranger . Cela promet inatteignable pour les moteurs modernes, l'économie de carburant et le silence. Un exemple est le moteur prometteur "Rolls-Royce" Leap, déjà publié pour des essais en vol. Selon le schéma de conception, il copie le NC-93. Au début de 2000, le NK-93 a dépassé son temps et n'a donc, évidemment, pas été soutenu par le leadership de l'industrie aéronautique nationale »(MIC News).

Ainsi, les travaux de ces destroyers de notre industrie aéronautique n’ont pas été vains, et après leur retraite, l’Occident acceptera avec des portes ouvertes et n’arrêtera pas leur fortune financière injustement acquise!

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

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