Bombardier Dash 7. Photo. Vidéo. Caractéristiques. Avis.

Bombardier Dash 7 - courte atterrissage régionale canadienne avions à turbopropulseurs d'avions de ligne et de décollage. Conçu et fabriqué dans l'entreprise deHavillandCanada 1975-1988, 113 construit toutes les copies.

Conception. La conception de l'avion

Dans les années 1960, deHavilland Canada était bien connu pour ses avions à décollage et atterrissage courts, en particulier le TwinOtter. Ces avions étaient cependant relativement petits et étaient destinés au trafic régional dans des zones plus éloignées. Les principales routes régionales avec un trafic passagers stable étaient desservies par des avions spacieux HandleyPageJetstream et FokkerF27. Parallèlement à cela, il y avait un grand nombre d'aéroports à courte voie, pour lesquels, en fonction du trafic de fret et de passagers, un avion suffisamment grand était nécessaire.

Bombardier Dash 7

Certains de ces aéroports (en particulier les anciens) étaient situés à proximité du centre des grandes villes. En se fondant sur une étude de marché, deHavilland Canada a identifié l'apparence de l'avion pour une utilisation dans ces conditions - un avion de ligne à turbopropulseur à atterrissage et décollage courts d'une capacité allant jusqu'à 200 passagers et d'une autonomie d'environ 610 milles. L'avion était prévu pour fonctionner à partir de courtes bandes d'une longueur de XNUMX mètres.

Un point important dans la conception de l'avion a été la prise en compte des normes de bruit produites par l'avion, introduites dans les années 1970. Le problème des limites de bruit (particulièrement strictes pour les aéroports urbains) a été surmonté par certaines solutions de conception originales: par exemple, des hélices de grand diamètre à faibles vitesses de fonctionnement ont été utilisées (en mode décollage - environ 1200 tr / min, atterrissage - 900 tr / min). Du fait que les hélices sont la principale source de bruit dans les avions à turbopropulseurs, cette solution a considérablement réduit les charges sonores.

Pour obtenir les caractéristiques d'un atterrissage et d'un décollage courts de l'avion (vitesse d'atterrissage d'environ 140 kilomètres par heure), le schéma aérodynamique suivant a été utilisé: un avion à voilure haute avec quatre moteurs, une mécanisation améliorée des ailes, soufflée par le flux des hélices (ce qui augmente la portance), et une queue en forme de T. La majeure partie de la zone des fragments d'aile arrière est occupée par un double volet Fowler complexe, qui crée une grande portance à basse vitesse. Les ailerons diffèrent dans une zone relativement petite, mais peuvent jouer le rôle de freins à air à basse vitesse.

Bombardier Dash 7

Au contact de la bande, les capteurs du train d'atterrissage émettent une commande pour rentrer automatiquement les volets jusqu'à 25% afin de freiner efficacement et de réduire la portance; également lorsqu'ils sont touchés, les spoilers (freins à air) sur les ailes sont automatiquement libérés. Les hélices à inversion d'air permettent l'utilisation de l'inversion de poussée à l'atterrissage, réduisant considérablement la longueur de la course. La course à l'atterrissage de l'aéronef en conséquence, en fonction du vent de face, du poids de l'aéronef, de l'énergie de freinage et de l'état de la piste, est de l'ordre de 100 à 500 mètres.

Utilisation de Bombardier Dash 7

Le premier vol de l'analogue a été effectué le 27.03.1975/1978/1984. Les premiers avions lancés en série ont été reçus par la Rocky Mountain Airways en 8. À la fin de la principale production en série en 100, dans le cadre de la transition vers la production de Dash13), 1984 appareils avaient été achevés. Une petite série supplémentaire (1988 avions au total) a été produite en 1988-XNUMX. Les lignes de production ont été fermées en XNUMX après que Boeing a repris l'entreprise.

La première série industrielle Series100 a été produite en deux variantes -1 passager 102 et mixte cargo-passager 103. La série Series110 avec les variations 111 et 110 et a été produite sous les nouvelles exigences de la CAA avec des changements. La dernière série Series150 (avec les modifications 151 et 150) présentait une plus grande capacité de réservoir et une meilleure disposition intérieure.

Le succès du modèle Dash7 sur le marché a été modéré et n'a pas pleinement répondu aux attentes du développeur. La plupart des transporteurs aériens ont utilisé cet avion pour le transport vers des aéroports assez grands, où les propriétés d'atterrissage et de décollage courts ne sont pas en demande. Un avion à quatre moteurs nécessitait deux fois plus d'entretien que l'avion bimoteur à turbopropulseur plus courant, ce qui augmentait le coût total de possession. Le nombre d'aéroports où les propriétés de l'avion étaient en demande s'est avéré faible en général.

Bombardier Dash 7

Il y avait, bien sûr, des exceptions - par exemple, l'aéroport de London City à Londres. la piste courte, l'angle de descente raide de 7.5 degrés et les limites de bruit ont conduit à une situation où seuls quelques types d'aéronefs étaient autorisés à être utilisés à cet aéroport: le Dash7 en faisait partie.

Il a également été utilisé dans les aéroports de haute altitude avec un PIB court, sur des lignes locales courtes dans différents pays, souvent dans des zones sous-développées avec une infrastructure d’aérodromes peu développée.

Compagnies aériennes opérant l'avion:. AirGreenland (Groenland), PelitaAirService (Indonésie), PetroleumAirServices (Egypte, VoyageurAirways et TransCapitalAir (Canada) Il est également utilisé par l'aviation de l'armée américaine.