Boeing C-17
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Boeing C-17

Boeing Globemaster C-17

Boeing Globemaster C-17 - avion de transport militaire américaine stratégique. Il devrait être en service dans l'US Air Force, l'Australie, le Qatar, les Emirats Arabes Unis, le Canada, la Grande-Bretagne, l'Inde, le Koweït.

Conçu pour le transport du personnel, des marchandises et le largage d'un avion.

Conçu pour remplacer la version cargo Lockheed C-141 Starlifter. Première volé 15.09.1991.

conception Boeing Globemaster C-17

Le plan créé par la configuration aérodynamique typique, une partie du fuselage de grand diamètre avec un T-queue et l'aile haute décantation vers le bas. la cellule de fabrication Matériau - principalement les alliages d'aluminium, les matériaux composites petite partie - 10-15% (témoins, la surface d'extrémité de l'aile carénages et carénages). Planeur est disponible sur la période de garantie - 30 mille heures de vol .. L'aile a un profil supercritique balayage - 25 °, allongement - 7,2. Dimensions terminales des surfaces portantes (PTCA): hauteur - 2,9 m, plage - 3,33 m² balayage - 30 °, inclinaison verticale - 15 °.

Boeing C-17

Les panneaux de la peau de l'aile utilisés 26,82 mètres de long - le plus grand composants aéronautiques en aluminium finissent 1980-s. Les ailerons sont faits de matériaux composites. La longueur de chacun des 6,4 m, zone - 5,9 m², fondamentale de l'accord - 1,32 m, fin - 0,76 m.

Le mécanisme se compose de bords d'attaque et des volets à double fente, qui sont soufflés par le flux de gaz provenant du moteur. Elles sont prises à partir du prototype YC-15, occuper la surface de l'aile sur 2 / 3. La position des volets peut être modifiée en fonction de votre mode de vol. Dans la position inclinée pendant la vitesse d'atterrissage de l'aéronef est diminué de 46 km / h. Chaque console aile spoilers avant rabats placé dans quatre sections.

Le fuselage est composé du type de semi-monocoque, il a une partie supérieure en biseau de la queue avec deux arêtes aérodynamiques ci-dessous. Le compartiment de chargement dispose d'une rampe de chargement arrière, qui peut mettre un poids de jusqu'à tonnes 18. La rampe est composée de quatre sections et est équipé d'un entraînement hydraulique. Son angle d'installation dépend de l'équipement chargé sur le plan. La charge sur les sites d'amarrage - 11,3 tonne. Les noeuds sont placés dans la cabine à une distance 0,61 m. Dans le cadre de l'équipement de manutention sont convoyeur à rouleaux et les rails.

Boeing C-17

Le volume de la cabine de chargement est conçu pour transporter des réservoirs M1A1, des véhicules de combat d'infanterie M2 / 3, camions pesant 45 t VUS (au nombre de trois), artillerie automotrice calibre 155 mm et trois hélicoptères d'attaque AH-64 «Apache» pour 18 des conteneurs de fret 463L. Dans l'avion établi 54 pliage des sièges fixes pour le transport du personnel et du matériel militaires a fourni des sièges supplémentaires (PCS 48.), Qui sont stockés à bord. 12 châssis de montage installé sur un bâti de l'appareil.

Boeing C-17 a blindé la partie inférieure du fuselage, qui offre une protection contre les armes légères. L'avion est conçu pour non-stop cargaison d'atterrissage en parachute avec l'activation de dispositifs avec des altitudes extrêmement basses ou à 102 parachutistes d'atterrissage.

L'équipage est composé de trois hommes: commandant, copilote (assis à côté de la cabine du conducteur) et l'équipement de manutention de l'opérateur (situé sous le plancher du tribord contrôle du poste de pilotage). Il offre un espace pour deux observateurs. Pénétrer la cabine du conducteur peut être par la porte avec des escaliers intégrés, qui est situé sur le côté gauche. vitrage du cockpit est assez épais pour ne pas être endommagé par une collision avec des oiseaux entrent en collision. l'équipage salle de repos a présenté complètement le module autonome avion de passagers similaire, situé juste derrière la cabine de contrôle.

Cabine Boeing C-17

T-queue est balayé stabilisateur et de la dérive. Stabilisateur de la région - 79,2 m² portée - 19,81 m Safrans et la hauteur de deux sections.. La longueur de la section de l'ascenseur -. Deux changements gouvernail 4,45 m m a une hauteur 3,4.

L'avion est équipé d'un train d'atterrissage tricycle escamotable avec un entraînement hydraulique et la possibilité d'une libération accidentelle. des éléments de conception de châssis destinés à l'atterrissage, au cours de laquelle le taux de réduction atteint 4,57 m / s, et le fonctionnement avec nebetonirovannyh et piste bétonnée. support avant à deux roues, avec une rétraction vers l'avant. Le support clé à six roues, sont constitués de deux chariots à trois roues à essieu unique successives, rétractables sur les côtés du fuselage carénages. L'avion est équipé du système de freinage, ce qui permet d'arrêter le véhicule à une vitesse 240 km / h, la masse m 228 l'intervalle m pour la route seconde 490 14. Le châssis de base - 20,05 m, Largeur de la voie - 10,27 m.

Boeing Globemaster C-17

La structure de la centrale Boeing C-17 comprend quatre moteurs, qui sont situés dans des nacelles sur les pylônes sous les ailes. Modulaire à double flux F117-PW-100, qui est monté sur un plan - cette version du moteur pour les avions civils PW2040. Ce moteur est équipé d'un ventilateur à un seul étage, compresseur BP en quatre étapes, étage compresseur 12-HP, HP turbine à deux étages et cinq turbo-ND.

Les dispositifs actuels inversion de poussée en vol et au sol. Gaza au cours de la Reverse Flow vers le haut pour empêcher la pénétration de corps étrangers dans le moteur, ce qui peut causer des dommages à la structure. La centrale est équipée de gestion électronique du moteur et le système des jeux radiaux actifs de contrôle. Le moteur a une longueur de 3,729 m, poids à sec - kg de 3220. Auxiliary Power Unit "Garrett» GTCP331 placé dans l'engrenage compartiment d'atterrissage principal droit.

Boeing C-17 Salon

La capacité totale des réservoirs de carburant est 102 614 l. L'avion est équipé de ravitaillement en vol.

La structure de l'équipement de bord comprend un système de commande numérique-fil à entraînement hydraulique sur les ailerons et la gouverne de direction et la hauteur schéma à quatre redondance. Il y a le système de contrôle d'urgence avec un câblage mécanique. 17.10.1991 il y avait un cas d'échec de tous les canaux EDSU, et mettre la machine était que grâce au système d'alarme. L'enquête a révélé que la cause de l'accident a été l'échec du logiciel. À la fin de la 1992 année dans EDSU changé, donnant l'occasion de la perte de signal de vitesse pour passer à un gain fixe.

Appareil reçu à bord d'un nouveau type de bouton de commande. Il est entièrement rejeté de contrôle du tangage et en partie pour le haut de la commande de roulis.

Boeing C-17

L'avion est équipé d'une meilleure maniabilité et la stabilité. Expérimenté vérifier sur les vols avec un grand angle d'attaque a montré la nécessité de définir l'angle du limiteur d'attaque. Signes avant-coureurs de départ de niveau insuffisant également prouvé d'options dangereuses décrochage volets. Le problème persiste levier de shaker d'installation.

équipement Boeing Globemaster C-17

La structure de l'instrumentation comprend deux ILS, quatre écran couleur multifonctions, il est possible d'utiliser des lunettes de vision nocturne.

Boeing C-17

Le matériel présenté système embarqué autonome de gaz neutre générer OBIGGS, radar météo, "Bendix» AN / APS-133 (V), système de récepteur de navigation par satellite.

Caractéristiques Boeing Globemaster C-17:




Promoteur McDonnell Duglas - Boeing
Désignation C-17A «Globemaster III»
type avion de transport militaire lourd
Premier vol 17 Septembre 1991 ville
Adopté
équipage 3
Dimensions et poids
Aircraft Longueur m 53,04
Envergure, m 50,29
Surface de l'aile, m2 353
Balayer le bord avant de l'aile 25 °
Hauteur, m 16,79
Dimensions de la cabine de la cargaison, m longueur (y compris la longueur de la rampe arrière 6,05 m) 20,79
largeur maximale 5,49
hauteur sous l'aile 3,76
hauteur maximale 4,11
Le volume de la cabine de la cargaison, m3 592
Masse maximale au décollage, kg 263083
Poids à vide, kg 122016
Charge utile maximale de surcharge 2,25, kg 78108
Normale de transport de charge utile: kg entre les théâtres de l'action militaire en cas de surcharge 2,5 56245
des charges lourdes surcharge 2,25 69535
Capacité de carburant, l 102614
centrale électrique
Nombre de moteurs 4
Type de moteur Turbofan R117-PW-100
La poussée du moteur, kgf (kN) 4h 19000 (185.49)
données de vol
La vitesse de vol, km / h (M =) croisière à une altitude de 8535 m -0,77
Croisière maximale (indicateur terrestre) en vol à basse altitude 648
Vitesse lors de la chute de charges (indicateur au sol), km / h près du sol 213-463
m à une altitude de 7620 241-463
Vitesse d'approche avec un maximum transporté charge, km / h 213
Plafond pratique, m 13700
Distance de vol sans ravitaillement en vol avec une charge, km 72575 2,25 kg de surcharge 4445
71895 2,25 kg de surcharge 5000
56245 2,5 kg de surcharge 5190
Plage de Ferry, km 9430
Rayon sans ravitaillement en vol, km la charge 36785 3,0 kg de surcharge 925
la charge 56245 2,25 kg de surcharge pendant le vol de retour et déchargé pendant le vol de retour 3520
La longueur de piste nécessaire, m. décollage avec une charge de 75750 kg 2286
atterrissage avec un 75750 kg de charge en utilisant l'inversion de poussée 915

des avions de combat

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