Articles
Boeing 747-100

Boeing 747-100. Vidéo Le schéma de la cabine. Photo Caractéristiques Les avis

Boeing 747-100, surnommé "Jumbo Jet", est un aéronef gros-porteurs à passagers qui a jeté les bases de toute une famille d'avions de transport à grande distance Boeing 747. Cet avion est devenu un avion extrêmement important dans les avions de transport. La nécessité de créer un avion de passagers de grande capacité a entraîné une augmentation du nombre de vols de passagers au milieu des années soixante. Cela a entraîné une concentration accrue d'avions dans les aéroports du monde entier. Et afin de soulager les principaux aéroports, Boeing 747-100 a été créé, ce qui a permis de réduire les coûts d'exploitation des vols long-courriers et internationaux.

Boeing 747-100 photo

Boeing 747-100 plan

Les premiers croquis du nouvel avion ont été présentés en août 1965 de l’année. Et dans 1966, la société Boeing Commercial Airplanes a présenté la configuration d’un avion de ligne à double pont doté de la désignation numérique 747. Le projet initial de l'aéronef supposait une conception à double pont complètement, mais en raison des difficultés rencontrées, le projet a été révisé en faveur d'un allongement du fuselage et d'une réduction du volume du pont supérieur. Pour cette raison, le profil de l'avion Boeing 747, a acquis sa "bosse" reconnaissable. Pan American World Airways a été le premier client de ce nouvel avion long courrier à passer la commande initiale de l’appareil Boeing 25 747.

Boeing 747-100, a été la première modification de la famille de Boeing 747. L'avion a reçu la forme d'un monoplan avec une aile basse avec un balayage en degrés 37,5. L’envergure est de mètres 59,64 avec une longueur de fuselage de mètres 70,66. Sous l'aile de l'aéronef, dans les nacelles, quatre turboréacteurs Pratt & Whitney JT9D-7A d'une poussée de l'ordre de 208,9 kN ont été installés.

La cabine a été construite à l'origine universelle, de sorte que plus tard a eu la possibilité de convertir des avions de passagers pour le transport et les variantes de fret.

Boeing 747-100 photo salon

avion samlon Boeing 747-100

La disposition trois classes cabine Boeing 747-100 366 peut accueillir des sièges dans le passager à deux classes sièges 452. Lorsque odnoklassovoy économique aménagement intérieur, Boeing 747-100, capable d'accueillir les passagers 490.

Le premier Boeing 747-100, a été construit 2 Septembre 1968 ans. Il a été élevé dans l'air en Février 9 1969 ans. Après avoir passé tous les tests et obtenir un certificat de vol, l'avion a été remis à l'exploitation de la compagnie aérienne de «Pan American», qui en Janvier 1 1970 année a fait son premier vol commercial sur ce plan. La première compagnie aérienne européenne, qui a reçu Boeing 747-100, est devenue allemande «Lufthansa», dans laquelle les trois données de l'avion ont été livrés.

La dernière version de l'avion de base a été livré dans «Pan American» 2 Juillet 1976 ans. Après cela, l'attention de la société «Boeing Commercial Airplanes» a été donné à la production de Boeing 747-100 modernisé avion. Quels ont les options suivantes:

- Boeing 747-100В, version améliorée du 747-100, avec aile renforcée, conception du fuselage et train d’atterrissage. Cette version était également équipée des moteurs Pratt & Whitney JT9D-7F avec une poussée 215,1 kN. Le premier client de cette version de l'appareil était Iran Air, qui a reçu son premier Boeing 747-100 ™, 2 August 1979 de l'année.

- Boeing 747SR (Short Range), la version de l'avion, conçu spécifiquement pour les compagnies aériennes courte et moyenne portée, mais avec un grand nombre de passagers. En fait, Boeing 747SR, est une version courte portée du Boeing 747-100. Cette version dispose d'une capacité de carburant inférieure. passagers maximum Boeing 747SR, a été porté à 550 personnes.

- Boeing 747-100M, la version cargo-passagers de l'aéronef avec une porte cargo située sur le côté gauche, juste derrière le palier de l'aile.

- Boeing 747SCA, la version, conçu pour le transport de la navette spatiale, "navette"

- Boeing 747LL, version appareil utilisé pour tester différents moteurs de turboréacteurs.

Le dernier avion de la version Boeing 747-100SR a été livré à Japan Airlines en septembre 1986. Sur toute la période de production, de 1986 à 1986, les avions de ligne 250, Boeing 747-100, ont été construits avec toutes les modifications.

Boeing 747-100 régime intérieur

Boeing 747-100 régime intérieur

Caractéristiques techniques de l'avion Boeing 747-100:

  • Le premier vol du Boeing 747-100: 9 1969 Février de l'année
  • Années de production: c 1968 1986 sur un an
  • Longueur: 70,66 m.
  • Hauteur: 19,33 m.
  • Envergure: 59,64 m.
  • La largeur de l'habitacle: 6,1 m.
  • Poids à vide: kg 162386.
  • Masse maximale au décollage: kg 340195.
  • Surface de l'aile: 510,90 m²
  • Vitesse de croisière: 895 km / h ..
  • Vitesse maximale: 955 km / h ..
  • Plafond: 13700 m.
  • Gamme: km 9800.
  • Moteurs: 4 x turbofan Pratt & Whitney JT9D-7A (208,9 kN), JT9D-7Fs (215,1 kN) ou General Electric CF64-5A2s (206,8 kN).
  • Longueur du décollage: 2160 m.
  • longueur du trajet: 1700 m.
  • Equipage: personnes 3 (pilote 2, 1 ingénieur de vol)
  • Nombre de sièges: sièges 490 en classe économique

Boeing 747-100. Galerie.

Boeing 747-100 1 photoBoeing 747-100 2 photoBoeing 747-100 3 photo

Boeing 747-100 4 photoBoeing 747-100 5 photoBoeing 747-100 6 photo

Boeing 747-100 7 photoBoeing 747-100 8 photoBoeing 747-100 9 photo

Boeing 747-100 10 photoBoeing 747-100 11 photoBoeing 747-100 12 photo

Boeing 747-100 vidéo

Boeing 747 - 747 Boeing
Boeing 747-200 - 747-200 Boeing
Boeing 747-300 - 747-300 Boeing Boeing 747-400 - 747-400 Boeing
Boeing 747-8 - 747-8 Boeing

Voir d'autres avions peuvent ici

La fréquence ATV31CU15M2 diffère du convertisseur de fréquence EI-P7012-075H par sa puissance nominale nominale IF, la fréquence PWM du contrôleur, la logique de fonctionnement du système d'auto-diagnostic de l'onduleur et, dans une plus large mesure, par la présence de diverses fonctions secondaires internes disponibles pour la configuration et le remplacement une électronique pro pour la réalisation automatisée de travaux d'équipements externes sans l'utilisation d'éléments externes supplémentaires tels que des contrôleurs, ordinateurs de l'opérateur, ordinateurs industriels. Ces facteurs jouent un rôle crucial dans la recherche d'un convertisseur de fréquence pour diverses applications.

La définition des codes d'erreur et des réparations de haute qualité qui en découlent sur les équipements modernes des convertisseurs de fréquence produits par danfos, delta, vesper et d'autres marques mondiales sont effectuées par prom electric. Démantèlement et installation des modules IGBT, composants très coûteux dans l’ensemble du dispositif de l’appareil de conversion. La différence entre le transistor IGBT et le module IGBT réside dans le fait qu'il peut contenir un ou plusieurs transistors IGBT, parfois connectés en parallèle selon le schéma de Darlington pour augmenter la puissance de commutation et, dans certains cas, le circuit de commande. IGBT - Un transistor bipolaire à grille isolée est un puissant dispositif à semi-conducteur couramment utilisé comme clé électronique pour les moyennes et hautes tensions. La combinaison des avantages d’un transistor bipolaire et d’un transistor à effet de champ permet d’obtenir une puissance de commutation importante et une faible puissance contrôlable, car la commande est effectuée non pas en courant, mais en potentiel, ce qui se traduit par un rendement très élevé de ces composants.

Muy bien traducido

page

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

Scooter
Blog post
Les articles de l'auteur
à l'étage