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Autogire. Photo. Histoire. Caractéristiques.

Qu'est-ce qu'un autogire? un regard vers l'avenir ...

 

Autogires, un mot familier à tous les fans de l'aviation, pas associée à la technique, le mot pour les personnes les plus susceptibles d'être associés à quelque chose archaïque, obsolète.

 Les premiers travaux sur les autogyros ont été réalisés par l'inventeur espagnol Juan de la Sierva. Ses travaux sur ces machines à voilure tournante, en 1919, ont suscité un vif intérêt. En Union soviétique, dans les pays 30, des autogyros de designers renommés ont été activement développés. Par exemple, dans 1929, le «Ingénieur rouge» KaSkr-1 a été créé par les concepteurs Kamov et Skrzhinsky, qui affichent des données de vol assez correctes. N.I.Kamov est devenu plus connu en tant que créateur des hélicoptères soviétiques de marque Ka.

KASKR-1 «Red Ingénieur"KASKR-1 «Red Ingénieur» 1

KASKR-1 «Red Ingénieur"

  Par la suite, avec le développement des aéronefs et, surtout, de la technologie des hélicoptères, l'intérêt pour les autogires a diminué et tous les travaux ont été pratiquement interrompus. Les gyrocoptères ou gyrocoptères renaissent aux États-Unis dans les années 60 du siècle dernier. Igor Benson, un ingénieur et inventeur américain d'origine russe, a commencé à promouvoir vigoureusement les vols de gyrocoptères. Les appareils qu'il a inventés étaient bon marché et accessibles aux plus larges masses de la population. Leur contrôle était très simple, et le décollage d'une petite parcelle et l'atterrissage sans pratiquement aucune course rendaient ce type de transport intéressant pour un homme ordinaire. Ses autogyres légers étaient vendus en tant que concepteur à partir de pièces envoyées par courrier, à partir desquelles presque tout le monde pouvait assembler son propre appareil. Sur la vague de popularité aux États-Unis et au Canada, des autogyres légers à deux places ont déjà été créés, qui ont reçu un certificat de type officiel. Jusqu'à présent, certains d'entre eux peuvent être vus voler.

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 Alors, qu'est-ce qu'un gyrocoptère ou un gyrocoptère? Techniquement parlant, un autogire occupe une position intermédiaire entre un avion et un hélicoptère, ou plutôt un hybride de l'un et de l'autre. «L'autogire combine tous les inconvénients d'un avion et d'un hélicoptère», mais il s'agit bien sûr d'une vieille blague sur l'aviation. Le fait est que de tous les équipements de vol, l'autogire est le type le plus sûr. Le dispositif est, en fait, le cockpit, simple ou double, avec un moteur qui entraîne une hélice de traction ou de poussée pour un mouvement horizontal. Et la fonction d'une aile d'avion, de créer une portance, est assurée par des pales de rotor en rotation libre. Les pales tournent sous l'action du flux incident. En rotation en mode autorotation (rotation libre), et installées avec un angle positif de 0 à 6 degrés, les pales du rotor créent une poussée suffisante pour maintenir l'avion en l'air et toutes les évolutions nécessaires. L'autogyre n'est pas soumis à une vrille, cette terrible «bête» que craignent les aviateurs sur les avions. Le fait est qu'avec une diminution de la vitesse d'avancement, l'autogire commence simplement une descente en douceur. Même en cas de panne du moteur principal, le gyrocoptère est capable de faire un atterrissage en toute sécurité, se contentant d'une petite parcelle de surface.

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 Les gyrocoptères modernes sont populaires en raison de leurs bonnes caractéristiques de vol, de leur faible coût, de leur simplicité de conception et de contrôle en vol, de leur sécurité, de leur aptitude à voler avec un vent important, alors que d'autres aéronefs légers ne peuvent tout simplement pas monter en toute sécurité. Grâce au décollage du saut ou simplement à un décollage considérablement raccourci et à un atterrissage à faible kilométrage ou même en hélicoptère, le gyroplane devient intéressant pour différents services. Tels que le service de protection des forêts, la police de la circulation, l'inspection incendie, les services de surveillance de lignes électriques et de pipelines. Oui, et amoureux des vols pour l'âme, cet appareil procure beaucoup de plaisir avec un minimum de coûts. La plupart des autogyros modernes sont équipés d'un entraînement pour un rotor de transport qui accélère avant le décollage et permet une réduction minimale de la montée en flèche. Dans les airs, le rotor est déconnecté de la transmission et passe en mode d'autorotation.

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Huntsman autogire

 Outre les avantages incontestables, l'autogyre présente plusieurs inconvénients. Le principal est le faible rendement de la centrale. Pour sa classe parmi les hélicoptères et les avions en poids, il a besoin d’un moteur plus puissant et, par conséquent, d’une consommation de carburant plus importante. Comme tout autre avion, l'avion gyroscopique dispose de plusieurs modes de vol dangereux propres à cette espèce. Mais il suffit de suivre les instructions relatives aux opérations aériennes pour éviter de tels régimes.

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Raven-01M autogire

Plusieurs sociétés occidentales bien connues font gyroscopes sur une base industrielle. Ils ont une cabine confortable, habituellement fermé, équipé du matériel d'instrumentation nécessaire pour un vol en toute sécurité. Ils sont vendus en tant que produit fini, ou se présentent sous la forme de soi-disant kits KIT pour l'auto-assemblage. En Russie, ainsi produit plusieurs types de gyroscopes. Tels que « Eger », « Raven-01M » branche Angara FLA Russie, autogire « boy » qui a laissé le couple Korneev de Serguiev Possad (ce qui est encore un endroit gyroscopique!). « Laboratoire Aviation » de Yoshkar-Ola libère Giroplan pour Voyage M22 Voyager, équipé d'une cabine confortable et compartiment à bagages. Même Aviation Group offre une autre légère, ouverte, autogire deux places M14 Scout, animal de compagnie du marché russe. Tous les gyroscopes « Laboratoire Aviation » un haut de niveau de qualité de la production.

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autogire M14 Scout

 Le coût approximatif des autogyros fabriqués en Russie est d'environ 2-3, million de roubles. et dépend de la configuration de l'équipement.

 Ces dernières années, les gyrocoptères ont attiré de plus en plus l'attention d'un large éventail de passionnés d'aviation. Ils sont utilisés pour le tourisme, les patrouilles, les travaux agricoles, le tournage vidéo et la photographie. En raison de la vitesse d'avancement minimale, il garantit une prise de vue photo et vidéo de haute qualité. La simplicité de contrôle de l'autogyre vous permet de lui apprendre à voler dans les plus brefs délais et avec des coûts minimes. Le plus indéniable est l'espace de stockage minimum requis. Avec les pales du rotor rabattues, l'autogire peut facilement s'intégrer dans un garage ordinaire.

 Au vu de tout cela, on peut conclure que l’autogyre a d’excellentes chances de devenir un véhicule de masse.

 

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro

Il y a un inconvénient - homme faible charge 3 d'entre eux un pilote et sans bagages.

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