Autopilot avion
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Le pilote automatique sur le plan

L’origine de l’industrie aéronautique a beaucoup changé dans la conception et la maîtrise des avions. Même il y a quelques années 20-30, un appareil tel que le pilote automatique n'était inconnu de presque personne. Au fil des ans, la situation a radicalement changé. La majeure partie du vol est contrôlée par d'énormes avions de ligne passagers. On peut dire que le pilote ne participe activement qu’au roulage et au décollage, après quoi il transfère la commande au système. L'intervention du pilote est également nécessaire lors de l'atterrissage du navire. L'ordinateur de bord de l'aéronef simplifie grandement les tâches de gestion et de contrôle.

Les pilotes des modèles Aerbass modernes plaisantent souvent en disant qu'il y a suffisamment de chiens et une personne pour gérer les nouveaux paquebots. Le chien est nécessaire pour mordre le pilote afin qu'il ne touche pas les leviers et les boutons de commande, et la personne est nécessaire pour nourrir le chien. Bien sûr, il s’agit d’une blague qui est apparue en raison des systèmes de contrôle modernes, tels que le contrôle de vol électrique, c’est-à-dire qu’il s’agit d’une télécommande radio de l’appareil. Il permet la transmission de signaux du pilote aux mécanismes de la chemise sous la forme de signaux électriques. Cela signifie qu'au lieu d'utiliser l'ancien système hydraulique, les pilotes contrôlent l'envoi de signaux via l'ordinateur aux mécanismes individuels de la machine.

Quel est le pilote automatique dans le sens le plus large du terme? Ce système matériel et logiciel qui a la capacité de conduire le véhicule sur une route donnée. Avec chaque année qui passe devient de plus en plus d'innovation dans de nombreux secteurs de la structure de transport. Pourtant, position de leader prend le transport aérien.

Le pilote automatique de l'avion est conçu pour la stabilisation des paramètres de vol du navire et la conduite au taux spécifié. Dans le même temps conforme à la vitesse pilote établi et l'altitude de vol. Avant de transférer l'aéronef en mode pilote automatique, vous devez créer une mission claire, sans glisser ou de blocage de la machine. Après stabilisation de l'avion sur tous les plans peuvent être faites, y compris le système de contrôle automatique, mais il est nécessaire d'effectuer un suivi régulier des indicateurs. Il convient de noter que les avions militaires ont de tels systèmes.

Plus complexe dans sa conception et fiables autopilotes a commencé à être installé pour les avions domestiques de la fin du 70-s.

Bref historique du pilote automatique

Le premier pilote automatique dans le monde a été créé en arrière dans le 1912 année. L'invention appartient à la société américaine Sperry Corporation, qui a réussi à créer un système de maintien du plan sur une trajectoire donnée, stabilisant ainsi la banque. Ceci a été réalisé grâce à la connexion de la boussole et l'altimètre de gouvernails et de la hauteur. La communication a été mis en place grâce à l'utilisation du bloc et de commande hydraulique.

système de pilote automatique

Ce diagramme montre comment un pilote automatique typique.

Pré-calculées paramètres de vol sont entrés dans les ordinateurs de bord (1).

Après le décollage le pilote automatique prend effet.

Deux écrans (2) indiquent la position de l'avion, son itinéraire et l'altitude prévue.

Changer la position des petits rabats (3) sur la surface extérieure de l'aéronef notifie les ordinateurs sur le moindre changement de l'orientation de l'aéronef.

Pour déterminer la position à l'aide du système de positionnement global (GOS) (4).

Le récepteur situé sur le boîtier supérieur (5).

Ordinateurs surveiller la route et fait automatiquement les modifications nécessaires à travers les servos (6),

qui contrôlent la roue (7),

ascenseurs (8),

(ailerons 9),

Rabats (10)

et les moteurs inductances de réglage (11)

Si nécessaire, le pilote peut à tout moment désactiver le pilote automatique et aller à la commande manuelle (12)

À partir du 30 du siècle 20, certains avions de ligne passagers ont commencé à être équipés du pilote automatique. La Seconde Guerre mondiale a introduit une nouvelle étape dans le développement des systèmes de contrôle automatique, qui nécessitait des technologies similaires pour les bombardiers à longue portée. Pour la première fois, un avion C-54 appartenant aux États-Unis a effectué un vol transatlantique entièrement automatique, avec atterrissage et décollage. Cela s'est passé l'année 1947.

Le stade moderne de développement des systèmes de contrôle automatisé pour aéronefs a atteint un niveau qualitativement nouveau. À ce jour, les navires sont équipés de systèmes VBSU ou SAU. Le système de contrôle automatique "SAU" assure une stabilisation de haute qualité du navire sur la route et dans l'espace. L’ensemble des unités du système permet de contrôler le véhicule à toutes les étapes du vol. Les développements les plus modernes permettent de voler en mode dit de pilotage, cela permet de faciliter au maximum le travail du pilote et de minimiser son intervention. De tels systèmes stabilisent indépendamment les avions de la démolition, du glissement ou de la turbulence, ils peuvent même basculer vers des modes de vol critiques, tout en ignorant très souvent les actions des pilotes.

Le pilote automatique de l’avion conduit le véhicule le long d’un itinéraire donné, en utilisant les informations intégrées des dispositifs de navigation de ses propres capteurs, ainsi que des capteurs au sol, qui effectuent des analyses de vol. Ce système gère toutes les unités de l'avion. De plus, les systèmes de trajectoires fonctionnent, qui effectuent une approche avec des taux de précision élevés sans aucune action des pilotes.

Les dispositifs de commande dans leur forme standard (leviers, pédales) ne sont pas utilisés. Le haut degré d'automatisation a apporté la gestion pour fournir des impulsions électriques à toutes les parties de l'aéronef sans l'utilisation du système de commande hydraulique. dispositifs de commande électromécaniques permettent de recréer les conditions plus familières aux pilotes. Les cockpits sont de plus en fixent les commandes latérales du type "saydstik".

Les problèmes d'avions de contrôle automatique

Bien sûr, le problème principal et le plus important dans la création de pilote automatique est de préserver la sécurité du vol. Dans la plupart de l'ancien système de contrôle pilote automatique a la capacité à tout moment de faire un arrêt d'urgence du pilote automatique et de passer à la commande manuelle. En cas de violation ou de dommages au pilote automatique est le système de déconnexion essentielle de la manière habituelle, ou mécanique. Le dispositif Tu-134 possible de réaliser « tir » pilote automatique mis en place pyrotechnique. Lors de la conception d'un pilote automatique pensé soigneusement les options hors tension en cas de dommages sans nuire à un vol.

Autopilot plan 3434

Afin d'améliorer la sécurité, l'équipement de commande fonctionne dans un mode multi-canaux. Dans le même temps peut travailler seulement quatre pilotage du système avec les mêmes paramètres et capacités. Le système effectue également l'analyse et la surveillance des signaux de données entrants continue. Le vol est effectué selon la méthode dite kvorumirovaniya qui consiste à prendre une décision en fonction de la majorité des systèmes.

En cas de défaillance du pilote automatique est en mesure de choisir un autre mode de commande. Cela peut être un commutateur à un autre canal de commande ou de contrôle de la transmission du pilote. Pour tester les systèmes nécessaires pour mener à bien les systèmes dits de pré-exécution. Ce test consiste à incrémentielle le lancement d'un programme qui prend les signaux de simulation de vol.

Pourtant, personne ne contrôle pas atteint 100% e garantie de sécurité et de performance en vol. En raison de situations inhabituelles dans l'air peuvent survenir des problèmes supplémentaires avec automatics. Certains pilotes automatiques sont différents programmes qui vous permettent d'effectuer le vol de l'aéronef respectif la plus sûre.

Tous le même vol sur le même pilote automatique sans le facteur humain est très dangereux et presque impossible. Vous pouvez faire une conclusion logique que le « plus intelligent » et un plan plus complexe de sa conception, le moins de chance de voler sans intervention humaine. Les systèmes automatisés plus nouveaux sont utilisés, plus l'augmentation des chances de leur échec en vol. Calculer toutes les options d'échec est presque impossible. Voilà pourquoi les compétences pilotes restent en demande tout le temps, parce que chaque pilote va un long chemin à la gestion d'un paquebot. Par conséquent, les compétences et la prise de décision rapide sont plus importants que les actions des programmes informatiques.

La plupart des systèmes modernes de type fly-by-wire contrôle automatique ont considérablement réduit le poids total de la structure de l'avion. Dans ce cas, la fiabilité des systèmes embarqués a considérablement augmenté. répondre de l'équipement sans délai, et la possibilité de corriger les erreurs causées par le facteur humain dans la gestion. Cela donne à penser que le système ne permet pas au pilote de démarrer la voiture dans un dangereux pour elle et les passagers à bord de la situation. type d'avion moderne Airbus a cessé terminé les pédales de commande standard et leviers, joysticks installés à la place. Tout cela permet aux pilotes de ne pas penser à la commande spécifique et la façon de transférer les unités individuelles. Pas besoin de réfléchir à l'angle de braquage des ailerons ou des volets, assez pour incliner la manette de contrôle - et l'ordinateur fera tout moi-même.

Malgré tout, en dépit de la situation optimiste, de nombreux accidents et accidents se sont produits en raison de la faute des pilotes automatiques, qui ont entraîné des pertes en vies humaines. L’histoire des accidents aériens causés par des systèmes de contrôle automatique est malheureusement très riche en faits sur le manque de fiabilité de tels systèmes.

Tout était mélangé, les gens, les chevaux! Mélangez vol par câble et pilote automatique! Quoi, sans pilote automatique, lorsque le contrôle manuel, fly-by-wire n'est pas? Ensuite, vous écrivez: fly-by-wire, en d'autres termes, c'est == remote remote == contrôlant le périphérique ...
Êtes-vous sûr de l'avoir écrit? Radio-Remote se réfère à la transmission de signaux de contrôle via un canal radio plutôt que par des fils. Et dans l'avion, la télécommande électrique et la radio n'ont rien à voir. Fly-by-Wire n'est pas un concept d'EDSU, mais un concept qui implique qu'une personne contrôle un ordinateur, et que celui-ci est déjà un avion! Et c'est quoi ça? Vous avez écrit: - Cela signifie qu'au lieu d'utiliser l'ancien système hydraulique, les pilotes exercent un contrôle en envoyant des signaux via l'ordinateur à des mécanismes de machine individuels ... Le «vieux système hydraulique» est utilisé à pleine vitesse et il est contrôlé par l’EMF à partir de l’ordinateur et non par l’ordinateur. Une personne envoie des signaux de contrôle à l'ordinateur, et celui-ci est plus éloigné qu'il ne le croit, et non le fait que le signal de contrôle opposé provenant de l'entrée ne l'est pas. Comment alors!
Corrigez l'opus! Et qui est l'auteur?

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