Vidéo de l'enquête de l'accident
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Vidéo de l'enquête de l'accident

Air enquêtes sur les écrasements vidéos

Dans 1998, un avion de ligne moderne appartenant à l'une des meilleures compagnies aériennes au monde a décollé de la côte est du Canada. À la hauteur de 10000 mètres, l'avion a pris feu. Quelques minutes avant l'explosion, la connexion avec les pilotes a été interrompue pendant quelques minutes 6. Ensuite, l'avion s'est écrasé dans l'océan. Tué des personnes 229. La cause de l'incendie était inconnue. Аenquête vidéo viakatastrofy vous pouvez regarder ci-dessous sur notre site.

2 Septembre 1998, le vol 111 se préparait à effectuer un vol à partir de l'aéroport international de New York. Kennedy à Genève. Avion MD-11 - Un avion de ligne moderne a été construit l'année 1986. C'est l'un des jets les plus fiables. Le chef d'équipe était Urs Zimmerman. Le co-pilote est Stefan Löw. Dans l'habitacle régnait un climat d'affaires calme. Les passagers 215 et l’équipage 14 étaient à bord. La plupart des passagers étaient français, américains et suisses.

Dans 20: l'avion de ligne 18 s'est détaché de la piste et s'est dirigé vers le nord-est en direction de l'Atlantique. Les premières minutes 15 après le décollage, il n'y avait aucune connexion avec la carte 111. La route aérienne transatlantique était contrôlée par un centre de contrôle de la circulation aérienne situé dans la petite ville de Moncton. Pour la première fois, le capitaine Zimmerman a contacté le régulateur seulement une demi-heure après le décollage. Les pilotes se sont préparés pour un vol transatlantique standard. Dans le MD-11, pour la première fois au monde, des périphériques de divertissement ont été installés. Des films, des jeux et des programmes d'information ont été proposés aux passagers. Sans aucun doute, cette innovation a attiré les clients de la compagnie aérienne. Cependant, cela a rapidement conduit à un désastre.

Après un moment, les pilotes ont senti la fumée. Le copilote s'est immédiatement levé et a inspecté le système de ventilation de la cabine. Il n'a rien remarqué d'inhabituel. Il ne soupçonnait même pas que le danger se cachait derrière le panneau.

22: 13. Les pilotes n’ont pas eu le temps de se calmer, de la fumée est de nouveau apparue dans la cabine. Suivre les instructions de la compagnie aérienneSwissair"Le capitaine a décidé d'atterrir à l'aéroport le plus proche. Il a contacté le contrôle du trafic aérien à Moncton et a indiqué «pan-pan-pan». Les pilotes sont nécessaires d'urgence pour faire un atterrissage d'urgence.

Аenquête vidéo viakatastrofy voir ci-dessous

Expert: Signal "pan-pan-pan"- Signal d'appel, qui est utilisé pour attirer l'attention des contrôleurs de la circulation aérienne en cas d'urgence avant de signal de détresse.

Le capitaine voulait atterrir à Boston et le répartiteur a donné son feu vert à la descente. En outre, le centre de secours de Boston a mis en garde contre le vol 111. Le régulateur a déterminé que l’appareil était situé à 122, kilomètres de Halifax, et 556, kilomètres de Boston. Mais le pilote Zimmerman a choisi l'aéroport qu'il connaissait.

Expert: Quand il ya une situation d'urgence, les pilotes préfèrent atterrir à l'aéroport familier. Il est donc plus facile à surmonter le stress. Alors qu'il était à ce moment-là. Lorsque la fumée est apparue dans le cockpit, le capitaine a commencé à penser à où le grand aéroport le plus proche, où vous pouvez trouver tout ce que avec le mécanicien. La réponse est évidente - Boston.

Une minute s'est écoulée après l'indicatif d'appel "pan-pan-pan". Évaluant la situation, le capitaine Zimmerman accepta d'atterrir à Halifax. Il a changé de cap et a continué à décliner. Les pilotes ont indiqué qu'ils avaient besoin de temps pour préparer l'avion à l'atterrissage. Apparemment, ils voulaient ranger dans la cabine. Par conséquent, le répartiteur a décidé que la situation n'était pas critique. À ce moment-là, le commandant de bord du 111 remplissait la fiche de vol. Cela lui prit presque 20 minutes.

5 minutes après l'appel. Le répartiteur a demandé à descendre à la hauteur des mètres 1000. Cependant, les pilotes sont à nouveau dit qu'ils avaient besoin de temps pour mettre en ordre l'habitacle.

Gestionnaire: De mon point de vue, il semblait assez facile. Je décidai que le conseil d'administration prend toutes les mesures nécessaires. Je suis sûr qu'ils sont assis en toute sécurité, à Halifax.

L'avion a arrêté de descendre et a volé à une altitude de 6000. Ils ont pris l'avion pour Halifax, où ils avaient déjà préparé une piste d'atterrissage. Le capitaine Zimmerman prit le temps d'étudier l'aérodrome de l'aéroport. À ce moment-là, l'intendant principal a dit aux passagers que l'avion avait changé de cap. Il n'y avait aucun signe de fumée dans la cabine, alors les passagers ont accepté calmement ce message. Le répartiteur a signalé qu'il restait des kilomètres 50 avant Halifax. C'était trop peu. Le vol 111 se trouvait à une altitude de 6 kilomètres et n’avait pas pu atterrir aussi rapidement.

7 minutes après l'appel. Les services au sol se préparaient à prendre l'avion. En faisant demi-tour et en descendant près de Halifax, les pilotes ont signalé que ils ont besoin de perdre plus de 200 tonnes de carburant. Le responsable était étonné!

Gestionnaire: À ce stade, la situation est très difficile. Après cela, je me suis de plus en plus inquiétant informations.

Il a essayé de piloter l'avion de manière à ne pas s'éloigner de Halifax. La vidange de carburant est une procédure courante. Si vous ne le réinitialisez pas, l'avion pourrait exploser lors de l'atterrissage. Les pilotes ont choisi de larguer du carburant dans l'eau et se sont envolés pour la baie. Cela a une nouvelle fois convaincu le régulateur que tout était sous contrôle à bord. Нeshinel géographique Air Crash Regardez la vidéo ci-dessus

10 minutes après l'appel. Le cockpit était rempli de fumée. À la hauteur des mètres 3000, le pilote automatique est désactivé pour les pilotes. Le feu s'est approché des commandes et ce n'était que le début. Onboard nous avons échoué tous les systèmes de contrôle. Bientôt, les pilotes ont quitté la tranquillité. Ils ont commencé à envoyer un signal de détresse. Les pilotes ont commencé à parler à la fois. Le bruit et les interférences empêché le gestionnaire de comprendre la chose principale: Loew a déclaré que le plan nécessaire pour atterrir immédiatement.

Gestionnaire: Il est difficile d'expliquer les sentiments qui me bouleversa. Je repassais mille fois dans ma tête tous les événements de cette nuit terrible. Peut-être que je l'ai fait? Peut-être que je me suis trompé quelque part? En fin de compte je me rendis compte que je l'ai fait tout ce qui dépendait de moi.

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30 secondes après l'appel de détresse, le cockpit s'est transformé en enfer. Tous les écrans se sont éteints, le feu a fait rage. Il n'y avait plus de connexion avec un avion de ligne en détresse. Après quelques minutes 6, la côte a entendu une explosion assourdissante. Ces 6 minutes avec l'avion avaient aucun lienEt on ne savait pas ce qui était arrivé.

Gestionnaire: Il est difficile de donner le sentiment d'impuissance que je me sentais alors. Je ne pouvais rien faire. Juste je me suis assis et a attendu. Je suis en espérant qu'ils vont retourner à l'aéroport, mais il n'a pas eu lieu.

3 septembre 1998 de l'année. Dans la matinée, l'équipe de recherche a recueilli les terribles restes du vol 111. Tous ceux qui étaient à bord ont péri.

Le Département canadien du transport de passagers a lancé la plus grande enquête de l'histoire du pays. Il était clair qu'il y avait un feu dans le cockpit, la doublure morte. Mais pourquoi

Enquêteur: Nous devions avoir une enquête très sérieuse. Tout d'abord, nous avions besoin de soulever l'avion à une profondeur de 50 mètres. En fait, Il fixe au bas d'un 2 millions de petits fragments. Et parmi eux, nous devons trouver celles qui ont aidé à comprendre ce qui est arrivé à bord.

Un plan complexe complexe a été élaboré. Tout d'abord, des plongeurs ont inspecté l'épave. Ils ont découvert que l'avion s'était littéralement écrasé. Bientôt, le temps s'est détérioré et ils ont dû suspendre leurs travaux sous l'eau. À ce rythme, l'enquête pourrait prendre des années. En septembre 12, la marine américaine a fourni des navires téléguidés pouvant effectuer des recherches plus approfondies. Grâce à eux, nous avons bien étudié l'endroit où le paquebot est tombé. Bientôt la chance est venue. Parmi les débris ont été trouvés "des boîtes noires". Record dans le cockpit et les données informatiques ont indiqué que tous les systèmes à bord fonctionnaient correctement. L'échec s'est produit quelques minutes seulement avant l'accident.

Enquêteur: Selon l'enregistreur paramétrique, l'avion était en fait réparable. Fumer également dans le cockpit, tout était en ordre. Quand l'avion a commencé à décliner, tout à coup l'un après les autres systèmes ont commencé à échouer.

Cependant, les enregistreurs de vol n’ont pas montré comment et où le feu avait commencé. À ce moment-là, les barges étaient en train de parcourir le fond marin et de récupérer l'épave de l'avion. Ensuite, dans le hangar, a organisé un laboratoire dans lequel des experts pourraient enquêter sur les débris. Débris livrés soigneusement triés en catégories. Les enquêteurs ont dû résoudre l'une des énigmes les plus difficiles de l'histoire de l'aviation. Comment est-il arrivé qu'un petit incendie dans la cabine ait provoqué une catastrophe? Фormes sur le téléchargement de l'accident vous pouvez directement Yutuba

En enquêtant sur les kilomètres de câblage 250, les enquêteurs ont découvert que incendie a été causé par un court-circuit. La source d'inflammation était juste derrière le siège du copilote. Le premier suspect est immédiatement devenu un nouveau système de divertissement.

Expert: Le système était encore très imparfait. Elle consommait beaucoup d'énergie et, comme elle travaillait constamment, elle a rapidement surchauffé. Il n'y avait pas d'interrupteur avec lequel il pourrait être éteint. De plus, le système de refroidissement n'était pas fourni.

Même lorsque les pilotes, se préparant à un atterrissage d'urgence, ont éteint les lumières de la cabine, le système de divertissement a continué de fonctionner. Swissair a immédiatement saisi les systèmes de divertissement de tous ses avions. Cependant, les enquêteurs n’ont pas terminé leur travail à ce sujet. Ils pensaient que seule une surchauffe du système de divertissement ne pouvait conduire un vol 111 à une catastrophe.

Novembre 4 1998 de l'année. La recherche des causes d'incendie s'est poursuivie. Les experts ont découvert que le feu invisible s'était propagé du cockpit à la cabine de première classe. Sous la peau brûle activement le câblage. Il était également clair que les pilotes n’avaient pas agi assez vite. Ils étaient trop exécutif et méticuleux.

Expert: En cas de danger dont ils avaient besoin aussi rapidement que possible faire atterrir l'avion, puis de remplir le plan de vol. Nous avons eu à jeter tout ce qui a empêché l'atterrissage.

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Mais une étude minutieuse du moment a révélé que, dans ces conditions, l’avion ne pouvait toujours pas atterrir à l’aéroport de Halifax. Ils n'auraient tout simplement pas assez de temps. Lorsque le problème a été découvert, ils se trouvaient à une altitude de 9000 mètres. Pour voler au sol, ils avaient besoin de minutes 13. Les pilotes n'avaient pas cette fois. Quelle que soit la cause de l'incendie, l'incendie s'est déclaré instantanément. Le désastre était inévitable.

Septembre 1999 de l'année. Après une année de recherches et d’investigations coûteuses, les enquêteurs ont découvert quelque chose. Il a été constaté que le câblage où le court-circuit s'est produit était situé à côté d'un matériau inflammable. À partir de ce matériau, on a fabriqué un revêtement isolant utilisé dans l’aviation civile du monde entier. Selon les résultats des tests, ce matériau appartenait au groupe des matériaux difficilement inflammables et à extinction rapide. Les enquêteurs ont soumis ce matériau isolant à de nouveaux tests.

Expert: Étonnamment, il est avéré qu'il est inflammable, de matériaux inflammables!

La commission d'enquête a conclu qu'il était nécessaire de resserrer les exigences relatives aux matériaux utilisés pour la construction des aéronefs de passagers. La réponse a été trouvée. Le feu a pris dans le câblage situé derrière la cabine. De les étincelles pris isolation incendie, et à partir de là la propagation du feu à d'autres matériaux tels que le plastique et de mousse. La propagation du feu à une vitesse incroyable. Après 14 minutes après le signal de détresse a été donné, la flamme sera désexciter les instruments dans le cockpit. Les pilotes jusqu'à récemment essayé de poser l'avion. Cependant, aucun instrument, il n'a pas contrôlable et avec force terrible tomba dans l'eau. Сavions de passagers accident d'avion en ligne motret ci-dessus.

Le 4,5 de l'année et 40 millions de dollars ont été dépensés pour l'enquête. Il était le plus grand dans l'histoire de l'enquête du Canada. Il a été mis en avant de nouvelles exigences pour les matériaux utilisés dans la construction aéronautique. La société «Swissair» Supprimer toutes les matières inflammables de leur avion. Il y avait aussi changé la procédure de pourvoi en plan de vol. Maintenant, les pilotes ont plus de temps pour évaluer la situation de vol. Tout cela a été fait afin de ne jamais répéter la tragédie qui a frappé vol 111.

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