Air se bloque documentaires
Articles
Air se bloque documentaires

Air se bloque documentaires. Pérou 1996.

En octobre, l'avion de ligne 1996 a perdu le contrôle de sa trajectoire, s'est écarté du parcours et est tombé dans l'océan Pacifique. Personne ne pouvait comprendre pourquoi c'est arrivé. La solution était dans les boîtes noires de l'avion. Les enquêteurs découvriront bientôt qu'une simple erreur humaine a provoqué toute une série d'événements qui ont conduit à la tragédie. Air se bloque documentaires Voir ci-dessous pour le site

2 Octobre 1996 de l'année. À l'aéroport international. Jorge Chávez à Lima (Pérou) Le vol 603 d’Aeroperu se préparait à destination de Santiago du Chili. C'était Boeing 757 - Avions Fiable et sûr. Vol 603 effectué deux excellent pilote. Capitaine Eric Schreiber et co-pilote David Fernandez. À bord se trouvaient les passagers 61 9 et membres d'équipage. La plupart de ces Chiliens, qui rentraient chez eux.

La vérification avant vol était terminée et le copilote a demandé un service de régulation. Après avoir reçu l'autorisation de décoller, ils ont poussé leur Boeing 757 sur la piste. Boeing 757 appartenait à une nouvelle génération d’aéronefs, dont les vols étaient contrôlés par un ordinateur. Les pilotes ont appris à utiliser un système de données central conçu pour réduire les erreurs mécaniques et humaines. Le décollage était excellent. Cependant, lorsque l'avion a quitté le sol, les pilotes ont reçu un signal très étrange. Bien qu'ils aient volé, les altimètres ne montraient pas la hauteur de l'avion. Ils se sont simplement arrêtés. Ensuite, un autre appareil très important est tombé en panne: l'indicateur de vitesse. Les lumières de la ville ont été laissées derrière et l'avion a survolé l'océan Pacifique sans appareils essentiels. Essentiellement - c'était à l'aveuglette.

Air se bloque veille documentaire en ligne

Les contrôleurs de Lima ont maintenu le contact avec l’avion et en ont pris note. Soudain une alarme retentit. Selon l'ordinateur de bord, quelque chose n'allait pas avec le volant.

Expert: Lorsque l'alarme clignote lumière jaune et est accompagné d'un signal sonore. Le problème était dans le rapport de la direction. Ce système devrait permettre de réduire le ratio de la gouverne de direction lorsque l'aéronef augmente considérablement la vitesse de vol. Depuis que le système a reçu des informations incorrectes à partir de l'ordinateur défectueux à bord, il déclenche une alarme.

Après quelques secondes, les altimètres s'animèrent et les relevés d'altitude revinrent à la normale. Les pilotes ont essayé d'allumer le pilote automatique. Cela leur donnerait le temps d'analyser la situation. Pour activer le pilote automatique, des données identiques provenant de deux des trois ordinateurs de bord de l'aéronef étaient nécessaires. Cependant, la lecture des instruments du commandant de bord et du copilote était si différente que le pilote automatique ne s’alluma pas. A peine les pilotes se concentrèrent-ils, à nouveau la sonnette d'alarme. Micro-ordinateur a enregistré une forte roulis de l'avion. Cependant, les pilotes ne ressentent. L'avion volait tout à fait normal.

Air se bloque veille documentaire en ligne

Expert: Système de stabilisation aligne le rouleau d'avion. Il modifie l'angle de l'empennage horizontal de la queue. Mais en raison de mesures de vitesse erronées, il était une fausse alerte. Le dispositif a fait une erreur.

Regarder des documentaires sur le crash

vous avez mentionné sur le site ou dans la section aviaktastrofy

Malgré des avertissements contradictoires et le pilote automatique déconnecté, l'avion était contrôlé. Le commandant de bord pouvait passer des heures à maintenir l'avion à une hauteur élevée, mais il décida de s'asseoir. L'avion se trouvait déjà à 60, à quelques kilomètres de Lima, et les pilotes espéraient que les contrôleurs de la circulation les aideraient à rester en vie. Ils voulaient retrouver leur chemin vers l'aéroport en utilisant un émetteur inclus dans le système d'atterrissage aux instruments. Ce système donnait des informations sur le parcours et les données de hauteur étaient transmises par le transpondeur de l’avion.

Expert: l'avion était sous contrôle, mais il était important de savoir quel est le problème. Au fil du temps, assis sur une chaise clair, journée ensoleillée, il est facile d'en parler. Cependant, la nuit sombre, lorsque les instruments dans le cockpit sifflaient et grinçait de différentes manières, il était très difficile d'analyser des informations contradictoires.

Comme les pilotes eux-mêmes n’étaient pas en mesure de déterminer avec précision l’altitude et la vitesse de vol, ils ont demandé au régulateur de les guider. L’équipage a régulièrement demandé au répartiteur les données dont il avait besoin. L'ordinateur du centre de contrôle de la circulation aérienne pourrait calculer la vitesse en mesurant le mouvement de l'aéronef par rapport au sol. Mais ni les pilotes ni le gestionnaire ne savaient pas que la hauteur, qui affiche le service de répartition était incorrecte. Il a été publié sur le service ordinateur de bord de l'avion.

Expert: Le manager a essayé d'aider les pilotes, mais ses données de hauteur étaient fausses. Il a reçu cette information de l'altimètre de l'avion, et il a travaillé mal.

Regarder des documentaires sur le crash

Une enquête a révélé plus tard que l'avion était en baisse, tandis que l'altimètre a montré les pilotes presque hauteur constante en mètres 3000. Les passagers étaient complètement inconscients de ce qui se passait dans le cockpit. A cette époque, le co-pilote essayait de trouver une explication pour l'alarme. Cependant, dans un répertoire ne parle pas de ceux qui la technologie des échecs étranges avec laquelle ils sont confrontés.

Le centre de contrôle de vol a continué d'effectuer le vol 603 vers l'aéroport. Cependant, ayant des informations d'altitude incorrectes, ils ne savaient pas que l'avion était en train de descendre.

Juge: Vous pouvez imaginer l'état des pilotes. Ils ont volé sans connaître sa véritable vitesse. Ils ont essayé de contrôler l'avion et ont changé d'altitude, qui a changé naturellement les lectures. Cependant, l'information était toujours tort.

Les pilotes ont fait des efforts inhumains pour sauver l'avion et les personnes. Ils sont très fatigués de la confusion et des alarmes incessantes. L'équipage a dû se fier à sa propre intuition, car les indicateurs des instruments étaient très contradictoires.

Expert: Ils ont reçu un avertissement que l'avion a été en perte de vitesse. Cela signifie que le plan est tombé du ciel. Dans le même temps elle a été faite en garde que la vitesse est dépassée. Rien ne peut être entendu. Vous tombez soit, ou si vous avez dépassé la vitesse. Ces problèmes ont jamais eu lieu.

Devant cette confusion, les pilotes ont demandé à l’expéditeur de s’il existait un certain nombre d’aéronefs pouvant les amener à l’aéroport.

Malheureusement, dans cette lutte des personnes et des voitures gagné Boeing 757. Les pilotes ont eu aucune idée où ils sont et à quelle altitude de vol. Pendant ce temps, leur hauteur est seulement 300 mètres au dessus du niveau de la mer. Dispatching a également assuré les pilotes qu'ils se trouvaient à une hauteur sécuritaire en mètres 3000.

Les pilotes ont abandonné la tentative d'atterrissage de l'avion. Leur seul espoir était un autre avion qui pourrait les ramener. Dans une situation aussi anormale, seul un autre avion pourrait sauver les personnes en détresse. Il dirigerait et montrerait la direction. Ce n’est qu’ainsi que l’on peut se sortir d’une situation critique. Mais le conseil 603 n'a ​​pas attendu le chef d'orchestre. Soudain, les pilotes ont entendu le pire avertissement - un signal d’approche de la terre. Cela signifiait le risque de collision avec le sol. A la demande du commandant de bord, le répartiteur a déclaré qu’ils se trouvaient à une hauteur de 1500 mètres.

Expert: Il n'y avait aucune possibilité d'inspecter. Dans le cockpit, tout en fredonnant ou 7 8 différentes alarmes. Ils ne pouvaient pas être arrêtés. Tout le bourdonnement et sonnerie.

Malgré les nombreux faux signaux, ce signal était correct. Mais les pilotes ont reçu tellement d'avertissements erronés qu'ils n'ont pas prêté attention au signal indiquant que la Terre approchait. Soudain ils ont réalisé la terrible vérité. L'avion a heurté une aile dans l'eau. 20 secondes pilotes se sont battus pour l'altitude. Malgré tous leurs efforts, l'avion, une fois de plus heurtant l'eau avec son aile, s'est retourné et s'est écrasé dans l'eau avec une force terrible.

Le lendemain matin, tout le monde a appris le crash. Il y avait peu d'informations. On savait que l'avion est tombé dans l'océan Pacifique. La Commission chargée d'enquêter sur l'accident s'est rendue au site de l'accident. Il est immédiatement devenu évident que survivants avaient pas.

Plane Crash documentaire vidéo

Les enquêteurs devaient trouver des «boîtes noires» pour déterminer la cause de la catastrophe. Ils ont également sollicité l'assistance du Comité national de la sécurité des transports (NTSB). NTSB - est la principale organisation chargée d’enquêter sur les causes des catastrophes. La commission mixte a eu la chance de trouver rapidement les «boîtes noires». À leur tour, les marins américains ont fourni l'équipement sous-marin nécessaire pour enquêter sur le site de l'accident et détecter les débris.

Enquêteur: Enquêtant sur les débris d’un aéronef éparpillé autour de 21, long d’un kilomètre et large, 2,5, j’en suis venu à la conclusion que l’appareil s’était effondré au moment où il avait touché l’eau. Cela a été confirmé par un contenu assez dense de débris à la surface de l'eau. Il était tout à fait évident que la vitesse à frapper l'eau était très élevée.

Plane Crash documentaire vidéo vous pouvez voir ci-dessus sur le site

Des boîtes noires ont été envoyées à Washington pour étude. L'enregistrement des votes depuis le cockpit pourrait donner aux enquêteurs les informations nécessaires. Il devint immédiatement évident que les pilotes avaient du mal à déterminer la hauteur et la vitesse. La hauteur et la vitesse de l'aéronef ont été déterminées par un système spécial qui mesurait la pression atmosphérique à l'aide de capteurs et fournissait des données aux pilotes. Si ces capteurs étaient bloqués, l'ordinateur de bord de l'avion émettrait de faux signaux d'avertissement. Mais pourquoi ces capteurs ont-ils été bloqués? Pour répondre à cette question, des robots sous-marins spéciaux ont été utilisés.

Les enquêteurs ont été simplement abasourdis lorsqu'ils ont découvert que les capteurs situés sur le côté du capitaine étaient scellés avec du ruban adhésif protecteur. Avant de quitter le personnel technique nettoyé le plan. Afin de ne pas gâcher l'employé de l'aéroport de capteurs eux coincé avec du ruban adhésif. Il était une procédure standard. Toutefois, il a oublié de l'enlever! Cette petite omission a donné lieu à des conséquences désastreuses.

Enquêteur: La bande est pas supprimé. Et quand l'avion a décollé, capteurs scellés étaient incapables de saisir. Dispositifs ne définit pas de hauteur ou de la vitesse de vol. L'avion montait, résultant en une lecture tout à fait anormal.

L'inspecteur qui était censé vérifier le travail du personnel technique ne l'a pas fait. Il n'était tout simplement pas là ce soir-là, il était malade. Le travail de l'inspecteur était effectué par un mécanicien ordinaire qui ne voyait rien de suspect. Le commandant de bord a également suivi une formation avant le vol, mais il n’a rien trouvé.

enquêteur: Un petit morceau de ruban adhésif a été la cause de l'accident. Mais il ne la bande devait être blâmé, et les gens qui l'utilisaient pas où nécessaire.

Des mois avant le crash de 8, une autre tragédie similaire avait eu lieu dans un autre avion de Boeing. Ensuite, des recherches ont montré qu'un des capteurs était bloqué. Dans de tels cas, des bulletins spéciaux sont publiés immédiatement pour indiquer comment éviter que la tragédie ne se répète. Cependant, les recommandations ne sont pas parvenues à "Aeroperu".

En ce qui concerne le vol 603, il convient de noter que la nuit s’est avérée être un ennemi pour les pilotes. Ils étaient dans une situation extrêmement difficile. Il était très difficile de piloter un avion et d'analyser une situation aussi difficile.

Lorsque les enquêteurs eurent connaissance des réponses à toutes les questions concernant le décès de l'avion, le procès commença. Les avocats des proches des victimes ont accusé la société Boeing d'avoir fabriqué des avions à leurs risques et périls. Ce risque résidait dans le fait qu’au cours du nettoyage, il était nécessaire de fermer les capteurs avec un peu de matériau. Et si à la fin du nettoyage, il n’était pas enlevé - l’avion est tombé. À son tour, Boeing a imputé le crash à la compagnie aérienne. C'est le travailleur qui a scellé les capteurs, bien qu'il y ait une indication claire et un avertissement à ce sujet. Boeing a également accusé le capitaine Schreiber, car c’est lui qui a procédé à l’inspection avant le vol.

Expert: En fait, le capitaine n'avait aucune chance de remarquer les capteurs scellés. Une des raisons était qu'ils étaient très élevés. Quelque part à une altitude de 4,5-5 mètres au-dessus du sol. La nuit, à la lumière des lanternes, il est très difficile de les distinguer. De plus, les capteurs ont été scellés avec un ruban d’argent qui n’aurait pas dû être utilisé du tout. Il était absolument impossible de remarquer le fond du fuselage de l'avion.

Le travailleur qui a scellé les capteurs a été emprisonné pour négligence, causant la mort. Le juge a décidé que c'était lui qui était coupable de ce qui s'était passé. En outre, les enquêteurs ont déterminé que les pilotes n’avaient pas agi correctement. Ils n'auraient dû prendre aucune mesure, encore moins essayé de s'asseoir. Ils pourraient suivre un parcours donné et attendre l'aide d'un autre avion.

À 1999, les familles des victimes ont été indemnisées pour un million de dollars 1. Boeing a augmenté les exigences relatives aux fiches de capteur spéciales. Depuis lors, le 603 "Aeroperu" n'existe plus.

Liste des accidents aériens

Avia.pro

Qui a versé des larmes, les rires authentiques.

Dans sa chute, décaler la rencontre, et vous briser, casser sur ...
Avez-vous déjà remarqué que à côté du petit garçon par la main attrayante aller, parfois pas tout à fait de belles filles, hein? Voilà pourquoi il est si?

page

.
à l'étage