Crash d'un avion IL-114T APO Tashkent Tchkalov Domodedovo Airport

Date de l'accident: 05.12.1999, la
Pays crash aérien: Russie
Placez le crash de l'avion: aéroport de Moscou (Domodedovo)
Type d'aéronef: IL-114T
Immatriculation des aéronefs: U91004
Nom du transporteur aérien: Tashkent Aviation Production Association

Chronologie des événements:

Avion à Moscou sous le contrôle des pilotes d'essai conduit pièces d'aviation de TAPO. Il a été téléchargé peintures et vernis pour le vol de retour. poids de la cargaison était d'environ 2900 kg. À bord se trouvaient des services passagers 4 - membres de l'équipe technique. Décollage a été réalisée 14L bande (MKvzl = 137 °) à un tel temps réel: le vent 8 m / s, avec des rafales ° 220 14 à m / s, la bande est humide, la visibilité 10 km coefficient de frottement 0,5.

Se déplacer sans se départir de pédales RN, ils ont entendu des négociations au cours de membres d'équipage de roulage au sol, était possible que grâce aux efforts conjoints des deux pilotes. difficulté considérable de rejeter l'équipage des pédales perçues comme une augmentation des moments charnières du gouvernail sous l'influence de fortes charges de vent. Après avoir discuté de la situation dans le taxi, où l'ingénieur de vol a suggéré « zarulivat », le commandant a décidé de poursuivre le travail. Le commandant de co-pilote offert au décollage aide pour la tenue de la pédale « aidera, sinon je ne pouvais pas le faire. » l'équipage avant le décollage ont pu établir la position neutre de la pédale. Après 300 m du début du décollage l'avion a commencé à aller à gauche du taux de décollage. En conséquence, à une distance de support de châssis m de la roue gauche 600 étaient 3 m à partir du côté gauche de la route.

L'équipage n'a pas empêché la hausse, en dépit du fait que, dans la première moitié de la course de sa direction ne fournit pas la sécurité.

Avec l'utilisation du freinage des roues et le contrôle du châssis du train d'atterrissage de nez de la roue de l'équipage avec le bon support maintenu Mkvzl = 137 °, en continuant à courir à l'axe gauche de la bande. Avion après la séparation du train d'atterrissage de nez à une distance d'environ 1100 mètres dès le début du rouleau a commencé brusquement vers la gauche pour échapper et loin 1250 m sur le train d'atterrissage principal dérapé au BPB à gauche, il en sortit décollé et a volé environ 300 m, face à un rouleau gauche avec clôture en béton Airport et de la terre dans 400 m de l'extrémité de la bande. Le fuselage brisé en trois parties. service passagers survivants et le commandant.

Les données sur les victimes: