Accident à des avions russes
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Accident à des avions russes

Accident à des avions russes 

 

Les accidents d'aviation russes dans les quelques dernières années, ni plus ni moins que d'habitude. Avions, une technique, et de la technique a la capacité de briser. Il n'a pas d'importance, il est nationale ou étrangère.

Travailler dans l'aviation depuis de nombreuses années, je l'ai entendu comme pogovorku- « aucune technique tactile, et il ne vous laisse pas tomber. » Il est bien sûr une blague. Dans l'aviation, il y a clairement Peintes d'entretien (PP). Ils sont prescrits pour tout type d'aéronef sur la base des recommandations du Bureau et des usines de fabrication. PP prescrit même pour l'équipement qui ne vole pas, mais il sera possible de voler. 50-, 100- etc. heures de fonctionnement impliquent certaines actions d'inspection, le remplacement, la cellule de prévention, son moteur (s), tous les équipements. Un compte rendu des travaux de l'appareil dans son ensemble, et des unités et du matériel séparément. Considérés comme les heures de vol et au sol. Les travaux d'entretien a permis d'éviter beaucoup d'ennuis.

Ce qui se passe en Russie.

D'abord, vous devez comprendre que nous avons, il ya trois types d'avions:

  • L'aviation militaire

  • l'aviation civile

  • aviation générale Caller ID, elle petit avion, ici comprend également un avion privé

 

Problèmes d'avions militaires ont exprimé le ministère russe de la Défense. Causes systémiques des accidents dans l'armée, se trouve principalement dans l'absence d'un vol qualifié et le personnel technique.

Il ya 4-7 années, il ya eu une réduction importante de pilotes et de techniciens de la Force aérienne russe.

D'une part, le gouvernement a adopté un programme de modernisation de l'aéronef, d'autre part sont la réduction du personnel, réduisant le recrutement en vol et les écoles techniques.

A l'époque de Staline de telles actions ont été appelés «sabotage» et «atteinte à la capacité de défense." Ces actions ont entraîné tirer des conclusions avec l'achèvement des nouveaux camps zekami.

Je ne suis pas nostalgique de ces jours, mais l'histoire récente de la Russie est remplie de faits évidents de l'action directe visant à aggraver la situation dans l'armée et dans l'aviation en particulier.

Maintenant, le ministère de la Défense et d'autres autorités décident de rappeler spécialistes retraités ou réduire ses études dans les académies militaires du pays. Ou faire les deux.

Et "brillant" tête de quelqu'un, un autre gardien de la Patrie (ou groupe d'animaux), il ya quelques années a décidé d'abaisser le statut de spécialistes de l'aviation.

Absurde! Technique compliqué. La cour 21 siècle, et nous avons un personnel technique spécialisé transféré à des postes d'agents sur praporschitskie, puis complètement aux sergents de contrat! Comment est-il possible de ne pas comprendre? Ce changement a été nécessaire d'établir clairement le régime de l'aviation: l'enseignement supérieur, ingénieur de l'aviation, de la formation technique, technicien d'aéronefs, le mécanicien moyenne?

Et escadrons aériens de groupe de l'aviation étaient tenus par des soldats, des mécaniciens, des adjudants et les officiers subalternes, des techniciens, des officiers supérieurs et des chefs de groupes, ingénieurs de haut niveau. Quelle est la colonne «cinquième» pourrait briser système clair?

Enduring slogan "-UP au sol, et puis ...". Cela est vrai, tout démoli abord, et puis ... nous allons reconstruire ce qui a été démoli!

Selon les représentants du ministère de la Défense, les premiers spécialistes, nous nous attendons à 2018 année, je l'espère, il sera un pro.

Les Aviation civile des problèmes similaires. Le manque de professionnels.

Je ne prends pas le personnel au sol, l'équipage amener les gens achètent »des croûtes" pilotes, ou VLEK passé (comité de vol expert médical) sur la connaissance. Commandant de l'équipage de vol est pas quelque chose que les gens ne doivent pas accès au type d'aéronef, et parfois à multiimpellent avion. Voilà, grosso modo, à peresevshie AN-2 à la tête de toutes les "passagers".

accident en-2

Il est entendu que l'avion ne figure pas sur la route, si vous avez le droit d'une voiture de tourisme, vous pouvez vous rendre à l'un d'eux.

Dans l'aviation a besoin de l'approbation sur chaque type particulier d'avions! Un dopusk- cette étude, l'exportation simulateur de vol, prenant des tests, puis voler avec un instructeur, puis en tant que co-pilote.

Cependant, la majeure partie des transporteurs aériens, des entreprises privées, et de la question avec le personnel décident pour eux-mêmes. Et il est donc de notre sécurité dans les mains de ces mêmes entreprises en matière de RH.

 

Eh bien, passer aux incidents qui concernent le public et les autorités. Cet incident Caller ID ou de petits avions.

Il ya plusieurs raisons de ne pas réduire le nombre d'accidents dans ce secteur.

Ici, et non correctement formé technicien. Et pour rendre les tentatives non autorisées de "pokatushki", sans aucune expérience, aucune autorisation pour les vols commerciaux ou la tolérance à eux. D'où l'augmentation du nombre de victimes en cas de catastrophe. Il est une chose quand il est pas un pilote très expérimenté, pas très préparé le plan, le cercueil lui-même, un maximum avec son ami. Ils sont tout à fait conscients de tous les risques d'un tel événement, même en état d'ivresse.

Il est tout à fait une autre chose quand les gens sont loin de l'aviation de bienvenue, les femmes, les enfants, tenté par le roman de vol et de garanties de sécurité complète. Ils disposent de l'argent pour "pokatushki" pas vraiment conscients que le pilote ne soit pas connu, non admis à un vol commercial, asseyez-vous et de voler, sans se rendre compte qu'il existe un risque mortel.

Les avions légers est devenu disponible. Son coût est devenu comparable au coût bonne voiture. Il y avait une demande pour la formation de vol, et une demande encore plus grande pour les documents, licences, certificats.

Et comme il y a demande, alors il y a offre. Et il y a des "croûtes", des certificats, des approbations. Tout peut être acheté par VLEK, certification, admission à l'un ou l'autre type d'avion (avion). Autorisation pour les vols commerciaux ("pokatushki").

Après le dernier accident, près de Moscou, quand un hélicoptère est entré en collision dans l'air et hydravion réapparu opinion autorité personnes- «à interdire et à ne pas se laisser aller», «serrer et plus difficile." Mais après nous avons déjà passé. Il vient de donner la possibilité de corruption parmi les fonctionnaires de l'aviation.

Mais pourquoi ne pas simplifier de nombreuses procédures liées à la délivrance des certificats, permis avions inscriptions voler? Pourquoi personne honnête qui veut voler doit passer par tous les cercles de l'enfer afin d'organiser toutes les langues officielles? Il peut prendre des années (et des milliers d'argent).

Sortir de toute situation est. Nous avons besoin de personnes intéressées qui se soucient, et ont le pouvoir de combiner leurs efforts feront l'espace aérien russe sûr, abordable et vraiment transparent.

 

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro

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