Arctique et hélicoptères
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Arctique et hélicoptères

Arctique et hélicoptères

L’aviation a commencé à explorer le Nord à l’aube du régime soviétique: «Savez-vous quelle est la révolution culturelle dans le Nord? C’est le pouvoir soviétique plus l’aviation. Aujourd'hui, l'aviation a atteint l'Arctique. Les scientifiques disent que la température va se réchauffer et que les bateaux à moteur iront le long de l'océan Arctique, tandis que le chemin menant vers l'Europe sera beaucoup plus court que par le canal de Suez. Mais l’essentiel est que, dans l’Arctique, nous attendions des gisements de ressources naturelles, notamment de pétrole. Ce ne sont que ces riches gens d'autres États qui se sont déclarés particulièrement zélés des États-Unis. Notre président fait preuve de tact et il les a probablement poliment refusés: «Ne vous ouvrez pas la bouche à un autre!», Des bases militaires soviétiques y ont déjà été restaurées, prêtes «au travail et à la défense» et le brise-glace militaire arctique «Ivan Papanin» a été lancé. La maintenance de ces bases est confiée à l’aviation et, en premier lieu, aux hélicoptères!

«En prévision de l’apparition de conditions climatiques froides dans la zone arctique de la responsabilité du district militaire de l’est, les équipages des hélicoptères Mi-26 et Mi-8AMTSh de l’aviation militaire du district ont mené des activités de livraison de marchandises à des garnisons éloignées.

Depuis le début de l'année, les pilotes militaires ont livré plus de 1 000 tonnes de fret 5 à diverses fins dans des garnisons BBO isolées à Anadyr, sur l'île Wrangel et au cap Schmidt.

De plus, l'équipage de conduite effectue des activités de rotation du personnel militaire en service de combat dans les unités du district déployées dans la zone arctique.

En outre, des cours sont constamment organisés avec des pilotes pour améliorer les compétences de vol, les itinéraires de vol traversant plusieurs grands cols de montagne soumis à des conditions climatiques difficiles, notamment des températures basses et des vents violents. " (Octobre 1 2019, AEX.RU).

Et comment ne pas rappeler Sergei Sikorsky des États-Unis, qui, après le vol de l'hélicoptère B-12, avait prédit:

«Cet hélicoptère est unique en son genre et sera utilisé pour effectuer des opérations uniques. Je parle des expéditions dans les régions arctiques ou de la recherche de champs de pétrole. "L'hélicoptère remplacera le chemin de fer où le pied humain n'a pas encore mis le pied."

Hélas, son pronostic n’était pas destiné à se réaliser, car après la mort du remarquable designer M.L. Mile au lieu du B-12, un Mi-26 moins porteur mais plus cher a été lancé dans la série. L'hélicoptère est techniquement parfait, mais selon un design classique dépassé, il n'est donc pas rentable par rapport au B-12.

Par exemple, en hiver, nos hélicoptères devaient travailler sur la rivière Bureya, en Extrême-Orient: «Leur tâche consistait à envoyer des spécialistes (environ 130) au réservoir Bureyskoye, des équipements arrière et des équipements spéciaux.

Les pilotes militaires ont mené une opération unique en vue de livrer un bulldozer à chenilles pour nettoyer les décombres près de la rivière Bureya. Un véhicule pesant environ 20 tonnes a été transporté par hélicoptère Mi-26. La difficulté était que l'hélicoptère devait être ravitaillé en carburant pour un vol aller simple - sinon, il ne serait pas capable de soulever une charge aussi lourde »(25 of January 2019 News).

I.e. le premier vol sur le Mi-26 a apporté de l'essence pour le voyage de retour et le deuxième vol - un bulldozer. Distance = 300km Le B-12 était capable de transporter ce bulldozer en un vol et l'heure de vol du B-12 à cette époque était deux fois moins chère que l'hélicoptère Mi-26. Alors, estimez les pertes subies par l'économie de l'État en ne transportant qu'un bulldozer à chenilles avec un hélicoptère Mi-26 au lieu d'un B-12?

Le besoin de remplacer le Mi-26 par un hélicoptère à section transversale est mûr, mais le Kremlin continue d'admirer le fait que ce ruineux Mi-26 destiné au trésor de l'Etat est le plus important des trésous! Permettez-moi de vous rappeler que parmi les hélicoptères lourds, le plus gros, le plus porteur et le plus rentable sur le plan économique était et reste le Mi-12 (B-12).

Le fait est que les concepteurs généraux du centre de coûts à partir de l'année 1980, avec l'accord tacite du président, sont complètement stagnés. À la place des nouveaux hélicoptères, ils disposent d'un nouveau réglage Mi-8: «Une voiture avec une cabine supérieure sera démontrée lors d'une exposition statique et participera également. Programme de vol du spectacle aérien international du spectacle aérien de Dubaï 2019.14 November 2019 g. " Depuis le 80 du siècle dernier, ils savent seulement que les vieux hélicoptères sont en train d'être mis à jour, mais il n'y a aucun moyen de fabriquer un hélicoptère moderne avec des jonques. C'est pourquoi un Mi-8 rafraîchi, même avec des moteurs plus puissants, souffle un coup de vent du parking lors de l'atterrissage. C'est ainsi que le printemps dernier en Tchétchénie a démoli la frontière Mi-8 ainsi que des parachutistes dans la gorge. Catastrophe!

En plus de les emporter dans l'Arctique: "Selon des informations préliminaires, au moment de l'atterrissage, en raison d'une rafale de vent latérale, l'aéronef a basculé et est tombé sur le côté.", - noté dans le service de presse. (Le vent a chaviré l'hélicoptère lors de l'atterrissage sur l'archipel ... AviaPort.ru).

Décolle d'un hélicoptère classique sur des navires: «Un hélicoptère de la marine italienne s'est écrasé alors qu'il se posait sur le pont d'un destroyer. Il convient de préciser que, selon certaines sources, lors de l'atterrissage, l'hélicoptère aurait perdu le contrôle à cause d'une forte rafale de vent, ce qui aurait provoqué la chute du giravion, qui aurait ensuite heurté le pont du destroyer. "Les dégâts que le destroyer militaire italien aurait pu subir ne sont pas signalés. Toutefois, à en juger par les photographies présentées, le pont du navire de guerre a également subi de graves dommages." (/avia.pro/news/ 2019-11-07).

Mais les hélicoptères coaxiaux résistent en toute certitude aux rafales de vent: «En ce qui concerne le Ka-27, on a le sentiment qu'il ne remarque tout simplement pas le vent. En mode stationnaire avec de fortes rafales, il tourne comme une virole à son extrémité, mais ne quitte pas le point donné. En outre, le complexe de navigation à bord et de navigation (PNK) est d'une grande aide pour le pilote à ce moment-là et, bien entendu, la conception de l'hélicoptère lui-même joue un rôle important »(le pilote militaire Dmitry Drozdenko a expliqué à Zvezda).

D. Drozdenko a piloté les avions Mi-24, Mi-8 et Ka-27, sur la base desquels l'hélicoptère Ka-32-10 sera construit. Son opinion sur le Ka-27: «Actuellement, plus de 14 000 80 Ka-27 sont dans la marine russe. L'hélicoptère lui-même est génial comme une voiture. " L'évaluation d'un pilote coûte cher!

Il est très étrange que le président et le gouvernement ne tiennent pas compte de l'opinion des pilotes et ignorent les qualités uniques des hélicoptères coaxiaux et leur grande énergie, particulièrement demandés lors de vols en montagne, dans l'Arctique et dans l'Arctique. On ne sait pas exactement ce qui fait ce besoin à la place de l'excellent Ka-50 / 52 dans une série destinée à la vente de biens de consommation dotés de disques de queue de l'âge de pierre, dissimulés derrière de magnifiques affiches: «Impossible à tuer ... Mi-24»; «Mi-8 - Fusil d'assaut Kalachnikov»; "Hélicoptère Mi-26 - Une compagnie de soldats dans un vol."

Une compagnie de soldats n'est pas un bataillon que B-12 pourrait engager en un seul décollage. À cet hélicoptère M.L. Miles envisagea plus tard d'installer un moteur 2 évalué à 20 000l.s. Bien sûr, cela n'a aucun sens de restaurer le B-12 avec des rotors de Mi-26, car pour le B-12, les poussées émises par eux en raison du diamètre plus petit ne sont pas suffisantes. Mais selon son plan et sur la base de Mi-26, vous pouvez créer un hélicoptère moderne à section transversale avec les moteurs 4-me D-136, en utilisant l'expérience de la construction d'un hélicoptère Mi-26:

«Dans la lutte pour l'excellence, les conceptions ne sont pas en reste par rapport à leurs collègues et aux concepteurs du fuselage du plus grand hélicoptère à rotor unique au monde. Une nouvelle approche des tâches visant à assurer sa rigidité et sa résistance a permis à Milevtsy de rester dans les limites de poids du Mi-6, tout en obtenant deux fois plus de charges admissibles sur les éléments de puissance et le volume du compartiment de chargement » (Miles Mi-26 airwar.ru).

Ce sera un hélicoptère, dont la taille se situera entre le B-12 et le Mi-26, mais sur le plan de la capacité de charge, il dépassera le B-12. Et ces moteurs n'ont pas perdu de leur signification aujourd'hui, en particulier en liaison avec le rotor de l'hélicoptère Mi-26, mais ils ne peuvent montrer leurs qualités uniques que sur un hélicoptère B-12, mais pas sur le Mi-26.

Comment un hélicoptère basé sur Mi-26 (similaire à un B-12 basé sur Mi-6) peut-il être plus économique que deux Mi-26?

La cargaison sera transportée plus et coûtera moins cher, parce que:

  1. Il n'y aura pas deux poutres de queue, chacune ayant un engrenage 2 (intermédiaire et queue).
  2. Il n'y aura pas deux rotors de queue coûteux.
  3. Les poutres de queue avec des vis en plus du coût élevé sont également très lourdes.
  4. Du rotor de queue, chaque rotor recevra une puissance supplémentaire de 10%, ce qui augmentera la charge utile de l'hélicoptère.

Puissance moteur 10% en taille de la charge utile:

  1. Puissance de décollage du moteur D-136 = 10 000l.s. Ou 10% = 1000l.s.
  2. Rotor principal sur 1.s. donne de la traction: 49 000kg. : 20 000.s. = 2,45kg

et traduisez en traction N.V.

2,45kg x 1000.s. (10%) = 2450kg ou au total sur la poussée supplémentaire (charge utile) de l'hélice 2: 2450kg. x 2 = 4900kg ou ~ 5

Ce n’est pas un mince bénéfice pour l’État, c’est le fait qu’avec ce projet le General Cost Center mettra fin à son parasitisme sur la base de ML Mile et le fait qu’un tel hélicoptère sera créé à l’avenir - il n’ya pas de doute, et si ce n’est pas par ces concepteurs, alors le prochain OBLIGATOIRE, car B-12 est né pour l’Arctique, pour qui il y a un avenir!

Et revenons aux réalités de l'avenir des hélicoptères coaxiaux:

«L'un des résultats sombres de la réunion entre Vladimir Poutine et Radiy Khabirov a été une déclaration sur l'état de morpidité de l'entreprise de production aéronautique de Kumertau (KumAPP). Si l'entreprise elle-même, avec notre aide, ne cherche pas de marchés de vente, il nous sera plus difficile de nous développer »- a déclaré Khabirov subordonnés à son arrivée de Moscou.

Pour faire prospérer l’usine KumAPP, si le Kremlin n’a pas mis un «bâton dans la roue» de l’hélicoptère Ka-32-10 pour le produire en série.

«... a déclaré le directeur général du concepteur de la société« Kuamov »S. Mikheev. Selon lui, le nouvel hélicoptère pourra être développé, certifié et mis en série à l'usine aéronautique de Kumertausky au cours des trois prochaines années.

«La cabine allongée est conçue pour le passager 24. La capacité de charge du Ka-32-10 à l’intérieur du fuselage est de 4 tonnes, et sur l’élingue extérieure - 7 tonnes. Une nouvelle machine sera offerte aux clients au prix de 3,8-4,5 millions de dollars " (Source: Agence de presse AVN publiée: 07.06.2001).

Hélicoptère Ka-32-10AG

Mais, aujourd’hui, les clients derrière cet hélicoptère auraient fait la queue à la fois de nos exploitants et du marché étranger. Le fait est que cet hélicoptère, avec ses caractéristiques de vol élevées, est plus sûr et meilleur marché que le Mi-8. L'hélicoptère Ka-27, sur la base duquel le Ka-32 a été construit, est purement naval. Par conséquent, la hauteur de son compartiment cargo = 1,4m, d'où une demande insuffisante. De plus, les responsables gouvernementaux ont réussi à le surcharger:

“… Après que la société KumAPP soit devenue publique et que la direction ait été transférée à Moscou, le prix de vente de l'hélicoptère Ka-32А11ВС a augmenté de 1,5 fois.» (Novembre 5, 2012. Sur l'élimination de la production de schéma coaxial d'hélicoptères).

Quelle peur?

Et lorsque l'hélicoptère Ka-226 construit à KumAPP a remporté l'appel d'offres international, son assemblage pour l'Inde a été confié à l'usine aéronautique d'Oulan-Oude, ce qui indique la liquidation prévue d'usines pour la production d'hélicoptères coaxiaux uniques. En même temps, des ouvriers sont coupés dans une usine d'Arsenyev, où sont fabriqués les meilleurs hélicoptères de combat Ka-52 au monde, faute de commandes: sur ordre du président V.V. Poutine ne sera livré aux troupes que par Mi-28НМ.

Et l'essentiel de la fermeture des usines de production d'hélicoptères "Ka" a exprimé le gouverneur de la région: «Les autorités de Primorsky, en particulier le gouverneur Oleg Kozhemyako, proposent d’organiser le montage de l’appareil de la société canadienne à l’usine». (C’est difficile pour le peuple, il n’ya pas de travail. Les autorités de Primorsky ... bfm.ru).

Il n’est pas nécessaire d’aller plus loin que le diseur de bonne aventure: la production d’hélicoptères coaxiaux modernes cesse de libérer de l’espace pour le montage de tournevis d’aéronefs étrangers!

Et ceci malgré le fait que «Le besoin d'hélicoptères dans le monde augmente. Selon diverses estimations, à moyen terme, environ 1 000 hélicoptères 4-4,5 seront achetés dans le monde, leur flotte totale dans le monde peut dépasser 1 000 unités 40, et il ne s'agit que d'hélicoptères civils à des fins diverses ». («MAX-2019» a montré l'hélicoptère Kazan à Erdogan et un tire-bouchon à plat au Bachkortostan (articles de pravdapfo.ru)).

Dans 2001, le gouvernement a abandonné l'hélicoptère Ka-32-10 et aujourd'hui, il a déjà abandonné les hélicoptères Ka-52, que même les Chinois admirent pour leurs capacités de combat:

«Donc, pour ceux qui ne sont pas au courant, la Russie modernise aujourd'hui l'hélicoptère d'attaque et de reconnaissance Ka -52 Alligator, dont le but est de remplacer un certain nombre de systèmes et de complexes d'avionique, de navigation et d'armement par des hélicoptères par de nouveaux modèles. Ce qui étendra considérablement les fonctions et les capacités de notre hélicoptère, aussi bien dans le domaine de la détection et de l’identification des cibles que dans celui des chocs, avec un rayon de destruction accru!

Comme indiqué précédemment dans de nombreux médias, les nouvelles fonctionnalités de l'hélicoptère vous permettront de scanner l'espace dans le rayon de kilomètres 600, de localiser, d'identifier et de frapper des cibles situées entre 45 et 150, qui contournent déjà l'hélicoptère américain à tous points de vue, ne le rendant même pas très proche, mais le plus probable. Hélicoptère 3 ou 4 dans le monde.

Ce qui a suscité l'admiration des auteurs de l'édition chinoise de "Sohu" qui a publié des documents dédiés à notre hélicoptère!

Dans l’ensemble, vous ne pouvez pas vraiment nommer le matériel, car les auteurs du plus grand nombre sont simplement surpris par les nouvelles capacités de notre hélicoptère, et par le résultat inattendu, ils ont été ravis de dire que notre hélicoptère est plus rapide, plus puissant, plus long et plus avancé sur le plan technologique que l’Apache américain. Selon les auteurs, il a longtemps occupé le premier rang dans le domaine des hélicoptères d’attaque, et maintenant, avec l’apparition du Ka-52 modernisé en Russie, le statut de l’hélicoptère américain comme le meilleur a tout simplement disparu, puisque tous les paramètres de notre avion Oleta si bien que l'écart entre Ka 52 et 64-AH, où les Etats-Unis est si élevé que vous devez créer quelque chose de nouveau, ou de rattraper son retard avec la Russie modernisation de son hélicoptère! " (Comme la Chine a apprécié l'hélicoptère russe modernisé Ka-52M. Zen.yandex.ru).

Les Chinois ont pu apprécier les qualités de combat exceptionnelles des hélicoptères Ka-52 et le président de la Russie ignore toujours que cet hélicoptère est le meilleur au monde pour toutes les caractéristiques de vol! Apparemment, V.V. Comme les hélicoptères Milevsky, Poutine est désuet, il a pitié d'eux, prolongeant leur vie sénile et les remplaçant par les remarquables hélicoptères coaxiaux du Kamov Design Bureau! Défendre la patrie en V.O.V. I-16 est devenu obsolète, même si le meilleur chasseur I-181 au monde était déjà prêt avant la guerre. Aujourd'hui, les libéraux du gouvernement répètent l'histoire, mais avec des hélicoptères.

Et un commentaire très convaincant de Oleg Potapov de Yandex Zen.

«J'ai participé aux tests de cette machine (Ka-50) complète avec des armes. Quels défauts n'étaient pas recherchés en lui! A propos de "l'effondrement" des vis. Le pilote d’essai Laryushin est décédé sur cette machine lorsque les vis se sont «écroulées» au moment de la préparation du prochain «spectacle», organisé par la créature de KB Mil au siège de l’armée de l’air. Le commandant en chef Kutakhov, qui a pris la décision de lancer Ka-50, était dans un lit d'hôpital et son remplaçant, profitant de la situation, a demandé personnellement au spectacle de prendre une nouvelle décision. Ils ont essayé de tout faire sortir d'une voiture non planifiée et ont donc joué à des jeux de matériel. Et ce défaut a été facilement éliminé en écartant les vis verticalement de la quantité requise.

Maintenant à propos de la chose principale. Le deuxième siège de pilote pèse 400 kg. Réducteur de transmission de puissance au rotor de queue 90 kg et à partir de 3 pcs. Arbres dans la poutre de queue, rotor de queue, conception de la poutre de queue suffisamment renforcée - un autre 400 kg. Total - la différence dans la masse structurelle des hélicoptères dotés de la même centrale - plus d’une tonne. Ce poids dans le Ka-50 est utilisé pour la réservation, les armes et le carburant. Réservation dans Mi-28 uniquement sur du papier contre des balles d’une mitrailleuse lourde. Il fait son chemin depuis des distances assez grandes.

Voici la créature de Mil et la thèse de l’impossibilité de contrôler un vol et d’utiliser des armes avec un pilote ont été poussées. Comment Un pilote de Su-25 peut le faire, mais un pilote d’hélicoptère ne le peut pas. Et ils ont forcé Kamovtsev à changer le concept d'utilisation d'armes. Bien que le «Flurry» (système d’observation et de navigation) se soit bien passé, il a appliqué le concept de «tiré - oublié» pour toutes les armes à bord. Mais le pilote 2 (pilote et navigateur) lorsqu’il utilise des armes doit se mettre d’accord. Un pilote met 0,5 secondes pour prendre une décision, et deux secondes à 20, ils doivent se mettre d'accord: "Vasya, Vasya, tourne à gauche 15." Quelles sont les secondes 20 dans le combat moderne, pas besoin d'expliquer.

Ainsi, avec les jeux de matériel, ils réduisirent l'efficacité au combat de l'hélicoptère de première ligne, en retirant le Ka-50 des troupes et en le remplaçant par le Ka-52 uniquement pour que leur Mi-28 soit en quelque sorte compétitif.

De tels jeux doivent être supprimés de manière cruelle. Défense - ce n'est pas un butin à couper. C’est la vie de milliers de soldats et la souveraineté du pays!

Au fait, le Mi-28 et le Ka-52 sont le même "concurrent" que l'hélicoptère du "futur" Mi-24LL pour le véritable hélicoptère de combat à grande vitesse S.V. Mikheev?

Selon cette logique, le prochain projet devrait être un avion hypersonique basé sur N.E. Mozhaysky - il sera encore plus froid qu'un hélicoptère à grande vitesse du centre de coûts basé sur Mi-24!

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

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