Antonov An-74. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.
L'avion polyvalent léger Antonov An-74 est une modification civile de l'avion de transport militaire An-72. Avion An-74, conçu par Antonov ASTC, pour fonctionner dans une large plage de températures, de -60 à +45 degrés Celsius, et dans diverses zones climatiques. Il a été conçu à l'origine pour une utilisation dans le Grand Nord.
L'An-74 a été construit comme un avion polyvalent et son champ d'application est très large. Il peut être utilisé pour effectuer des vols de passagers, desservir des stations arctiques, transporter des marchandises, transporter des blessés, être utilisé à des fins de recherche et de sauvetage et de recherche, ainsi que pour la reconnaissance des glaces. L'An-74 peut être utilisé sur des aérodromes non préparés et enneigés, dans des zones de haute montagne, et voler à toute heure du jour ou de la nuit et par tous les temps.
Un 74 photos
L'avion An-74 peut transporter 10 passagers dans la modification An-74-200 et 52 passagers dans la modification An-74TK-100 à une vitesse de 650 kilomètres à l'heure, sur une distance d'environ trois mille kilomètres. L'avion An-74, comme son prédécesseur, An72, s'est avéré simple à entretenir et à utiliser.
L'avion a été construit dans le cadre du système vysokoplana avec deux haut placé sur l'aile et les leçons moteurs avant turboréacteurs D36-2A avec une poussée de 63,7 kN, ce qui assure une protection fiable contre la pénétration de corps étrangers avec une piste de décollage pendant le décollage, et augmente la portance de l'aile pour par le biais de ses jets d'air de soufflage de jet provenant du moteur.
L'unité de queue de l'avion a une configuration en forme de T. Une telle structure de queue pendant le vol normal élimine l'influence des jets à réaction des moteurs sur les ascenseurs de l'avion, ainsi, les gouvernails de queue restent stables dans la plupart des conditions de vol. La porte de chargement arrière de l'avion est fermée par une rampe inclinable, qui est également utilisée comme rampe de chargement des avions.
Un salon 74
La décision de créer un aéronef pour l'exploitation dans les latitudes arctiques a été prise le 2 février 1982. Ce projet s'appelait à l'origine An-72A. Ensuite, l'avion a été renommé An-74. Le 29 septembre 1983, un prototype de l'avion An-74 a effectué son vol inaugural. En août 1986, dans la ville canadienne de Vancouver, au Salon international du transport aérien, la première démonstration de l'avion au grand public a eu lieu. Pour effectuer des essais en usine et en état, quatre avions An-74 ont été produits. Le 13 décembre 1990, la fin de tous les essais d'état du nouvel avion a été annoncée. En août de l'année suivante, l'An-74 a été certifié et autorisé pour les vols civils.
Equiper les moteurs d'avion, ont un grand emporter la partie supérieure de l'aileron avant, limité les éléments de la centrale de pénétration en dehors de la piste pour décoller et les caractéristiques d'atterrissage augmenté portance de l'aile en raison de souffler ses rabats intérieurs et la surface du moteur à réaction. L'avantage d'une telle installation serait également diminuer le niveau de bruit généré en raison de l'écoulement d'air de l'aile du processus de filtrage réalisé par le moteur.
Comme partie de l'équipage de vol est quatre personnes: le capitaine, co-pilote, ingénieur de vol et le navigateur.
Cabine de pilotage a une bonne vue d'ensemble. Cela vous permet d'utiliser l'aéronef sur les aérodromes avec des pistes courtes, qui nécessitent un chemin escarpé de la descente. Le tableau de bord est parfaitement optimisé pour instrument stands qui exposent presque tous les indicateurs nécessaires aux pilotes de contrôler la machine.
Dimensions de la cabine de transport optimisé pour les tailles d'écoulement des produits de base transportés, il est possible de transporter des conteneurs de fret, des emballages sur palettes dures, diverses charges non-standard, ainsi que des roues automoteurs et la machine automotrice (voitures RAF UAZ AMC-240, «Jeep S47» et et al.).
Fermeture des ouvertures cargaison de hachures au détriment du rail. Il peut être abaissé au sol et utilisé comme une échelle ou un mouvement sous le fuselage vers l'avant - est utilisée pour faciliter le chargement de l'aéronef directement à partir du corps de la voiture.
L'avion est équipé d'un dispositif de chargement spécial, qui permet le chargement et le déchargement des marchandises dans les récipients, emballages et personnalisé. Sa capacité est de 2500 kgs. Machines automotrices immergé dans la zone de cargaison sous son propre pouvoir, et Dumb - au détriment de l'unité de câble et le tracteur.
Grand indice de la traction, la présence de l'installation de moteurs d'auto-allumage, l'air, la régulation du processus de chargement et de déchargement, les moteurs de position nadkrylnoe élevés et le châssis basse pression pneumatique permet un fonctionnement efficace autonome de AN-74 sur galets, la terre, les aérodromes de glace enneigées slabooborudovannyh qui ont petites dimensions de la piste et la force de revêtement de 8 kgf / cm2.
L'avion est équipé de communication radio et des équipements modernes de navigation, permettant d'effectuer des vols dans toutes les latitudes, plus les surfaces d'eau et de sol, les conditions météorologiques de toute la gravité, à tout moment de la journée. Ceci peut être réalisé par le biais de haute précision de pilotage automatique en vol. An-74 peut fonctionner sur le pilote automatique de l'atterrissage quand les conditions météorologiques, ce qui correspond à 1-ème catégorie de l'OACI.
L'avion est facile à utiliser et se prête bien à la mise au point de vol et le personnel technique de compétence moyenne.
Un régime intérieur-77
Antonov An-74 a les modifications suivantes:
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An-74 - le modèle de base, conçu pour une utilisation dans l'Arctique
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An-74D - cette version de l'avion a une disposition professionnelle et est conçue pour transporter jusqu'à 19 passagers.
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An-74D-200 - la version équipée d'un intérieur confortable, conçu pour transporter jusqu'à 16 personnes. En outre, cette version peut être équipée d'un compartiment pour le transport de la voiture.
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An-74T-100 - cette version de l'avion est équipée d'un équipement de navigation moderne pour effectuer des vols civils de complexité accrue.
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An-74MP - version de l'avion utilisé dans les avions de patrouille maritime pour
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An-74TK-100 - version cargo de l'avion, conçu pour transporter jusqu'à 52 personnes.
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An-74-200- version civile, avec une augmentation du poids de décollage, conçu pour le transport de personnes 10
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An-74T - modification de transport des aéronefs utilisés sur les vols internationaux
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An-74T-200 - la version de transport militaire de l'avion avec un équipage de deux personnes.
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An-74TK-100S - version sanitaire de l'avion
Il ya aussi autre modification mene commune de l'avion
À ce jour, il a produit environ 90 AN-74, diverses modifications, qui exploitent environ 20 le monde.
Caractéristiques techniques du AN-74
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Le premier vol de l'An-74: 29 Septembre 1983 année
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Année de fabrication: c 1986 ville
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Longueur: 28,07 m.
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Hauteur: 8,65 m.
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Poids à vide: 18900 kg.
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Surface de l'aile: 98,62 m²
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Envergure: 31,89 m.
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Vitesse de croisière: 650 km / h ..
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Vitesse maximale: 750 km / h ..
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Plafond: 10000 XNUMX m.
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Portée pratique: km 2800.
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Gamme de Ferry: 4400 km.
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Longueur du décollage: 1400 m.
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longueur du trajet: 800 m.
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Moteurs: 2 turboréacteurs D36-2A ou D36-4A
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Equipage: 4-5 personnes
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Nombre de sièges: lieux de 10 dans An-74-200 52 ou lieu à l'An-74TK100
An 74 vidéos
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An-74 bien, tout simplement merveilleux plan. Il ya plusieurs années je me suis envolé sur elle. Fondamentalement, je suis entré dans l'hiver, qui est, le froid, le vent, le brouillard, mais cette machine vaincra tout, car il est pas combien. Il est à noter un inconvénient, et il est dans le bruit. Repose An-74 très doucement, même si vous avez à atterrir sur une piste de terre. Personnellement, nous appelons cette voiture - «Cheburashka"!
Je crois que l'An-74 bien, la machine juste très calme. Et tous les pilotes qui ont volé sur ce plan, ne le louent. Avec un tel plan, et ne sont pas peur de voler au bord du monde, car il ne manque jamais, et la vue de cette voiture tout simplement fantastique!
Personnellement, je ne pas avoir à voler sur le AN-74 et ne sera probablement pas le faire. Mais cet avion volait souvent mon père, il soutient que l'avion en vol secoue aussi souvent dérange beaucoup de bruit. Surtout effrayant quand les pilotes doivent atterrir dès que la bande tactile de châssis, commence tremblais tellement que je veux à la tête quelque part pour se cacher. Eh bien, ça y est, au moins, mon père m'a dit, à moi-même, je ne peux rien ajouter, que personnellement pas voler.
An-74 bonne voiture. Au moins un tel avion voler mieux que secouant pendant plusieurs jours dans le train. Personnellement, je me suis envolé sur cette machine à quelques reprises et je ne regrette pas ce que je suis tombé sur l'étais An-74. Beauté confortable, secouant surtout pendant le vol ne se sentent pas, à moins bien sûr un manque de poche d'air, si le bruit parfois ennuyeux, mais il est pas le plus important, que cet avion a de nombreux avantages sur les autres, même les machines les plus récentes.
Magnifique avion! Je volais sur elle 4 années à Chukotka sur la montre, chaque mois passé dans l'air pendant deux heures et demi. Overboard fort vent, le brouillard, le gel et la voiture vole comme si de rien était. Un seul inconvénient - le bruit entendu dans la cabine.
Atterrissage en douceur, même sur pistes non goudronnées. Les garçons l'appellent Cheburashka, en raison de l'emplacement des moteurs sur les ailes)))
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