Antonov An-26
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Antonov An-26. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Antonov An-26. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

La turbine bimotrice Antonov An-26, initialement conçue comme un avion de transport militaire, a été réaffectée au transport et à l'atterrissage de personnel militaire personnel et de cargaisons. An-26, a été conçu par le bureau de conception Antonov, sur la base de l'avion de passagers An-24, et en fait, il est modernisé. Le vol de l’An-26 est conçu pour des distances courtes et moyennes. La distance de ferry de l'avion est plus de deux mille kilomètres.

La conception de l'avion An-26 consiste en un fuselage tout en métal avec une aile renforcée en position haute et une queue verticale à une ailette. L'arrière du fuselage est équipé d'une trappe cargo, d'un mètre 2,40, avec une rampe rabattable, spécialement conçue pour l'AN-26. Sous les ailes de l'avion, An-26, deux moteurs à turbopropulseur AI-24BT avec une hélice tournant à gauche et un pas à variation automatique, AB-72, sont installés sur les nacelles. La nacelle de moteur auxiliaire RU-19A-300, un turboréacteur auxiliaire, est également installée.

Ce réglage de la puissance réactive est utilisée pour démarrer les principaux moteurs à bord AI-24VT, ainsi que pour fournir une traction supplémentaire lors de la montée au décollage ou à l'échec de l'un des moteurs principaux. Les nacelles de moteurs ont également établi équipement de base, à deux roues, rétractable atterrissage.

Une photo 26

Antonov An-26 34

La décision sur le développement de l'avion An-26 12 a été faite en Mars 1968 ans.

Assemblage du premier modèle d'essai a été achevé en Décembre 20 1968 ans.

Son premier vol An-26 a été effectué par 21 en mai sous 1969, sous le commandement du pilote Y. Ketov, puis le programme de tests d'état de l'avion a été lancé. Étant donné que l'avion devait être utilisé à des fins d'atterrissage, une attention particulière a été accordée à l'ouverture de la trappe de chargement en vol. En outre, l'avion a été testé à haute altitude.

La première série An-26 a été produite à l’usine de construction aéronautique de Kiev, 29 August 1962. La production en série d'avions a commencé avec l'année 1970, après la fin de tous les tests officiels. Et le mois de mai, 26 1975 de l'année An-26, le ministère de la Défense de l'URSS a été adopté.

Une cabine 26

Antonov An-26 3434

Une production des avions-26 a continué jusqu'à 1986 ans.

12 En juillet 1999, la conversion de l’appareil An-26 et du transport civil An-26B en avion de passagers a commencé à remplacer l’ancien An-24. Les versions passagers améliorées de l'aéronef ont reçu les désignations An-26-100 et An-26®-100. Ces avions sont équipés de quatre hublots supplémentaires de chaque côté. Des sièges passagers fabriqués par Aviastar Joint-Stock Company sont installés sur ces voitures. Ces aéronefs sont équipés d'équipements de réfrigération, ainsi que d'équipements vidéo en option ou d'autres appareils ménagers. Actuellement, deux versions de l’appareil An-26B-100 sont utilisées. La première option est conçue pour transporter le passager 31, la deuxième option est complétée par des sièges passagers 43. L'avion An-26-100 a généralement un siège passager 43.

À 1992, en Chine, à la fabrique d’aéronefs Xian, la version civile de l’avion Y-7H500 a été publiée. Ce modèle est constitué d'un avion de transport antérieur, le Y-7H, qui est à son tour une copie de l'avion soviétique An-26.

Antonov An-26 a été produit dans les versions suivantes:

  • An-26B - Version civile pour le trafic de conteneurs

  • An-26BRL - avions conçu pour effectuer la reconnaissance des glaces

  • An-26P - version conçue pour les services d'incendie

  • An-26 «Sphere» - version avec l'équipement installé pour l'étude des conditions atmosphériques

  • An-26SH - variante avions pour les navigateurs de préparation et de formation.

  • An-26M - Version médicale de l'avion

  • An-26-100 - avions civils pour le trafic passagers.

  • An-26B "Cyclone" - cette version de l'avion transporte de l'équipement pour disperser les nuages ​​d'orage.

  • An-26PTP option - ELINT

  • En plus de ces modifications, conçues et d'autres variantes de l'AN-26.

Un régime intérieur-26

Antonov An-26 lieu

La production totale a été libéré environ 1400-26 Un avion. Dans le temps d'aujourd'hui la version passagers de l'avion, l'An-26-100, ainsi que plusieurs autres modifiés An-26 continuent d'être utilisés sur les lignes de transport aérien.

Caractéristiques techniques du AN-26-100

Antonov An-26. Galerie.

Un photo-26 à l'avant de la piste d'atterrissageAn-26 cockpitAn-26 photos dans l'air

An-26 photo SideAn-26 avion se prépare pour le décollageUn sur-26 piste

photo Un haut-26krupnymAn-26 dans les montagnesphoto An-26, vue de dessous

  • Premier vol: mai 21 1969 ans

  • Années de production de masse: c 1969 1986, à la ville

  • Longueur: 23,80 m.

  • Hauteur: 8,58 m.

  • Poids à vide: kg 15020.

  • Zone de l'aile: 74,98 m²

  • Envergure: 29,20 m.

  • Vitesse de croisière: 440 km / h ..

  • Vitesse maximale: 540 km / h ..

  • Vitesse de décrochage: 260-280 km / h

  • Plafond: 7500 m.

  • La portée de l'avion: 1100 km.

  • Gamme: km 2600.

  • Longueur du décollage: 870 m.

  • Longueur du parcours: 650 m.

  • Capacité de charge: 5550 kg.

  • Moteurs: Turbopropulseur AI-2BT 24

  • Equipage: Homme 5

  • Capacité passagers: sièges 35-43

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Avec 1985 pour 2000, l'année a été chanceuse de travailler en Tchoukotka en tant que responsable de l'équipe ATB. La correspondance principale est An-24 et An-26B. Belles voitures. Fiable, facile à utiliser. Je note, peut-être un inconvénient - il est, bien sûr, au milieu technologique du siècle dernier - pas toutes les unités et appareils est facilement accessible pour l'entretien, pour ne pas mentionner le remplacement. Et vseravno sur ces machines n'étaient que des souvenirs positifs. Entendre dans le ciel une «voix» familière AI-24 lève involontairement la tête pour regarder avec une hirondelle familière. Je considère An-26 comme l'un des meilleurs avions de l'ère soviétique. J'ai aimé, j'aime et je vais aimer!

Super avion - AN-26. Je devais travailler avec cette machine pendant de nombreuses années. Cet avion est très fiable et robuste. En ce qui concerne la portée et le charger tout à fait acceptable. Mon opinion ne changera jamais et je pense que cet avion est le An-26 ne peut pas être remplacé par un autre.

An-26 pour moi est un avion fiable. Personnellement, je me suis envolé sur ce plan 20 années en tant que commandant. Pendant tout ce temps je ne ai jamais ne savais pas qu'un tel dysfonctionnement. Pour moi, la super voiture An-26, et si je devais voler sur un avion en ce moment, je serais ravi de choisir Ahn-26.

Je pense que An-26 fiable et éprouvée depuis de nombreuses années de vol. Dans Kostroma, l'aéronef est utilisé avec 2006 années, tant que le fret et passagers options. Et de ce côté et de l'autre côté de l'avion, il a fait ses preuves très bien, de sorte que les critiques négatives sur le plan, probablement pas, mais s'il y a, alors personnellement de moi-même, je dirai que je ne les soutiens.

Il a volé de Kostroma à Saint-Pétersbourg, tout confort, est très bien. Beaucoup sont des réponses vides de sens, n'a pas vraiment comprendre. Les vrais billets pour ce que je mis au travail.

An-26 est pas un creux, comme certains le prétendent. C'est l'avion le plus fiable des turbopropulseurs domestique. Mais la chose la plus importante est que cette machine volante, chaque passager se sent juste le confort. Personnellement, je me suis envolé AN-26 quelques fois en été et en hiver. Je n'ai que de bonnes impressions si mauvais que je ne peux rien dire.

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