ANT-3
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L'avion Tupolev ANT-3. Photo. Histoire. Caractéristiques.

ANT-3 - Double simple colonne polutoraplan, dont le premier vol a eu lieu en année 1925. pour la conception et la construction de l'avion, il a été donné le travail au début de l'année 1924, et en Avril de cette année, un projet sous le moteur « Liberté » dans la capacité de HP 400 J'étais prêt. Le prototype réalisé au cours des années Juillet 1925. En Août, VN Filippov a fait des essais en usine, après quoi l'avion a été transféré à l'aérodrome scientifique et expérimental pour les essais de l'Etat, qui a eu lieu avant Avril 1926 années. Fly VS Vakhmistrov et MM Gromov. Ils ont identifié un certain nombre de lacunes, mais aucune conclusion concrète sur l'avion n'a pas été.

ANT-3

Au cœur de l'ANT-3 type de fuselage ANT-2 il a été utilisé avec une section triangulaire. Il observateur mitrailleur travaillait dans une position debout. Par ailleurs, l'aile supérieure est telle que pratiquement couché sur le fuselage. Développement de projet et la construction de la mission a été donnée en 1924 année.

Depuis Décembre 1925 ans, a adopté la construction de la principale instance ANT-3 spécifiquement pour la série GAZ №5 et plusieurs exemplaires destinés à des vols vers l'Europe. MM Gromov a donné les conseils suivants: installer sur le moteur d'avion "Napier Lion", d'une capacité de 450 hp sur les vols long-courriers, la Commission a adopté la proposition. A la tête de l'aéronef est modifié comme suit: changer les ailes de la boîte et les entretoises en forme de N sur la forme K. En conséquence, l'ANT-3 amélioré ses performances.

MM Gromov avec EV Radzevich sur ANT-3 «Prolétaire" faire le prochain vol (de la 30 2 Août à Septembre 1926), qui était 7150 km. A ce vol d'une heure a eu 34 15 minutes de vol. Un an plus tard, sur le même plan Shestakov avec D. Fufaeva effectué sur un long vol en 20 mille. Km. Ils l'ont vaincu par les heures de 153. Vols démontré à tous, non seulement la compétence des pilotes, mais aussi le succès des avions en URSS.

ANT-3

La série a été libéré plus d'une centaine d'avions avec des moteurs différents. Ils étaient quelques années de service.

Toute l'histoire de ANT-3 démontre les problèmes de formation des aéronefs tout en métal avec un solide carnet de commandes de moteur à ce moment-là (1925-1928 ans.).

Caractéristiques ANT-3:



modification ANT-3
Envergure, m 13.00
Aircraft Longueur m 9.40
Hauteur, m 2.95
Surface de l'aile, m2 37.00
Poids, kg
aéronefs vide 1412
maximale au décollage 2400
Type de moteur 1 PD Niper-Lion
Power, hp 1 450 x
km Vitesse maximale / h 226
Vitesse de croisière, km / h 195
Portée pratique, km 560
Taux de montée, m / min 294
Plafond pratique, m 5100
équipage 1

avion

Le succès des passagers lumière ANT-2 a provoqué une déplacer Tupolev sur le chemin de tout métal avions. La prochaine dans la série de ce type de machine est le ANT-3 (P-3), qui est l'intelligence. Designer temporairement déplacé loin du plan de monoplan, ce qui rend cette polutoraplan de temps (la surface d'appui inférieure est inférieure à la partie supérieure), mais fuselage gauche, les gaz d'échappement sur le ANT-2. P-3 était beaucoup plus lourd, de plus grande taille que son prédécesseur, et a nécessité l'installation d'un moteur plus puissant. Enfin, et était le plus gros problème, parce que l'industrie automobile domestique considérablement en retard sur le développement des personnes d'avion, et l'achat de moteurs vient à l'étranger à un prix. Souvent, les concepteurs ont dû se prononcer sur le principe de « prendre cette offre. » Une telle approche est déjà obligé de refaire le plan d'évacuation et parfois pour le mieux.
ANT-3 a également changé plusieurs sortes de «moteurs» pour améliorer la vitesse et les performances de la gamme. En avion, portait le nom propre «prolétarienne», a fait un vol pour l'Europe avec une escale dans les capitales des différents pays. De l'autre côté, a fait son chemin est à travers toute l'Union Soviétique, atteint Tokyo. Nous pouvons dire que ANT-3 a ouvert l'ère de la création de la machinerie lourde à des fins diverses, capables de voler sur de longues distances.

Plane-joyeusetés. Et incomparable. J'ai entendu, a mis beaucoup de records du monde, en plus de ce qu'il a fait mouche. Et il est pas le seul. Je crois. Il était nécessaire de continuer à affecter certains spécialistes de OKB et de garder le robot sur les goûts de l'avion Far-courrier. Mais le problème était différent. Presque tous ont été construits dans l'Union soviétique, il a été construit en fonction de qui ou si pour tuer ou détruire.
Mais le plan digne. Je marque avec un ami a vu. Mis à part un bon artiste doit assurer qu'un avion est tombé sur les timbres soviétiques ne seront pas dessiner.

Et il n'y avait rien à enterrer. Les Japonais, mais a réalisé que la Force aérienne soviétique pourrait très bien. Tupolev garçon a construit un excellent appareil. Ant-3 tout montré non seulement la portée et la puissance de la réponse.

Oui, une bonne machine. Je me souviens comme un enfant, je l'ai vu une carte postale avec ANT-3 sur le fond de la montagne japonaise Fuji-Yama. Il a été écrit, "Notre réponse est." Mon grand-père m'a alors dit que la façon dont les conseils ont répondu aux Japonais et au monde que notre avion de combat peut sans aucun problème pour atteindre leurs îles lointaines et les points pour les frappes aériennes. En conséquence, les bombardiers soviétiques pouvaient lutter contre les missions profondes en territoire ennemi. Et cela signifie que toutes les dents peuvent se briser.
Et je me souviens avoir lu le livre "A. Tupolev - l'homme et de son avion ". Donc, il est clairement décrit par le vol pour l'Europe Intelligence ANT-3. Il a mené les Thunders. Bien qu'il y avait quelques problèmes, mais ils sont facilement résolus appareil encore atteint le point final. Pourtant, l'équipement soviétique à l'époque pourrait répondre adéquatement à d'autres pays.

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