ANT-14
autre
ANT-14

L'avion Tupolev ANT-14. Photo. Histoire. Caractéristiques.

ANT-14 - avion de passagers, qui a effectué son premier vol en 1931 année.

Au début 1930-x étape importante dans le développement des avions lourds domestique était le travail de l'équipe TsAGI, dirigée par AN Tupolev. Il a été engagé dans la conception et le développement du plus grand paquebot de passagers (à l'époque) ANT-14, qui devint plus tard connu sous le nom « The Truth ». Il était un vysokoplan de pyatimotorny tout en métal avec boîtier en duralumin ondulé, conçu selon le schéma, ce qui a donné le début du développement de ANT-9. ANT-14 dans sa conception avait de nombreux composants et assemblages, empruntés à la TB-3 (ANT-6). ANT-14 comme ANT-9, reflète une ligne de créativité pour développer des Tupolev avions lourds avec une grande charge utile.

ANT-14

À l'aviation du début 1930-monde, on a cru que les dimensions de l'appareil, il est plus efficace, car cela de manière disproportionnée et se développent de façon répétée la conception du poids de la charge utile. La plupart des créateurs des avions, dans l'espoir de soulever le poids de la charge utile en réduisant le poids de l'avion, a commencé à chercher une solution à utiliser un système biplan plus léger, en dépit de son irrationalité aérodynamique. Cependant, en négligeant les qualités aérodynamiques font ce chemin peu prometteur.

Mais l'utilisation du régime monoplan passe sans frais: il complique la décision d'augmenter le poids de la charge utile des difficultés supplémentaires de développer la structure de l'avion plus léger. Tupolev conjointement avec II Sikorski dans leurs avions pris la décision de l'aile "de déchargement révolutionnaire» - placer le combustible dans l'aile et la séparation des centrales le long de l'envergure des ailes. Tupolev, l'application de ces principes, est devenu l'un des leaders mondiaux de l'avion. Ce concept, en commençant par la tuberculose 1, utilisé dans la ANT-14.

Alors que K-5 8 a été conçu pour les passagers sur l'ANT-9 9, puis ANT-14 étaient plus d'entre eux. Tupolev dans la conception de la machine doit être prise à toutes les exigences pour les avions de passagers avec une attention particulière. Ils tiennent compte de la sécurité, les normes de navigabilité, la fiabilité des systèmes qui fournissent un fonctionnement vol efficacité, le niveau de bruit et de confort.

ANT-14

Il est intéressant de noter que la direction principale des travaux 30-s, visant le développement d'aéronefs civils, principalement distingué en augmentant la capacité en augmentant le nombre de moteurs. Mais, malgré cela, les données de vol sont légèrement améliorées. Cependant, les caractéristiques de performance de ANT-14 réussi à obtenir assez élevé.

ANT-14 a été initialement conçu pour les vols sur l'itinéraire Moscou - Vladivostok. Au milieu de 1930-TsAGI et la CAF ont signé un contrat pour la mise en place urgente des exigences techniques pour l'aéronef et sa conception. de développer les gestionnaires d'avions nommés ingénieurs expérimentés: aile - V. Petlyakov fuselage - Arkhangel'skii, empennage - N. Nekrassov, équipement moteur - I. Pogossky.

L'utilisation d'agrégats et de composants TB-3, soigneusement testés en fonctionnement réel, considérablement accéléré la construction. En 1930 il a été développé la mise en page de l'avion ANT-14, 32 conçu pour les passagers, et 1931, l'a terminé l'assemblage automobile et son à roues à l'aéroport de la salle de production.

ANT-14

ANT-14 5 était équipé de moteurs "Gnome-Rhône", chaque hp 480 L'aile avait une plus grande proportion de centre que la TB-3 (sur 0,8 m). A l'intérieur de l'aile étaient 4 capacité du réservoir de carburant, dont la capacité - 2 mille kg .. Le fuselage a une section transversale rectangulaire avec des faces supérieure et inférieure convexes. La hauteur de section transversale et la largeur maximale -. M 3,2 9 A l'intérieur, il y avait des rangées de sièges, en 4 dans chaque ligne avec le passage dans le milieu. En hiver, l'avion a été exploité sur des skis.

ANT-14 a été testé en vol Mikhail Gromov Août 14 1931 ans. Le lendemain, l'avion a décollé à nouveau. Les créateurs du résultat des tests, qui ont été tout à fait réussie, assurez-vous que ANT-14 n'a ​​pas de défauts structurels. Son équipage était composé d'un navigateur, les deux pilotes et agents de bord.

Selon l'opinion générale des créateurs, l'ANT-41 avéré tout à fait réussie. A la fin du premier pilote d'essai Gromov a écrit dans son rapport: «L'avion est facilement contrôlé, il se comporte parfaitement en vol et légèrement sensible à l'écoulement d'air. Décollage et atterrissage a eu aucune complication. "

ANT-14

Tupolev et son équipe ont essayé de rendre le ANT-41 confortable, pratique, beau et agréable pour Voyage de l'air.

Caractéristiques ANT-14:



modification ANT-14
Envergure, m 40.40
Aircraft Longueur m 26.49
Hauteur, m 5.02
Surface de l'aile, m2 240.00
Poids, kg
aéronefs vide 10828
maximale au décollage 17530
Type de moteur 5 PD Gnome Jupiter VI
Power, hp 5 480 x
km Vitesse maximale / h
en haut 236
près du sol 195
Vitesse de croisière, km / h 204
Portée pratique, km 400
Plafond pratique, m 4220
équipage 2 (5)
Payload: 32 passager ou 4500 kg de fret

des avions de combat

Avion ANT-14 (True) Je aime vraiment la façon dont les caractéristiques techniques, ainsi que pour son esprit externe rigoureux. L'appareil est conçu pour transporter des personnes. Oh oui, je reste très amusé par le fait qu'il voulait d'abord mettre un seul itinéraire Moscou - Vladivostok, mais puisque l'avion était capable de faire et de grands vols, il a commencé à utiliser des routes différentes.
Il me semble que l'avion est allé pratique et spacieux par des ingénieurs de renom: I. Pogossky, Petlyakov V., N. Nekrassov, A. Archange.
L'avion peut accueillir un passager 32 5 et un maximum de membres d'équipage. Ce fut un grand à la technique du temps (année 1930), ce qui pourrait transporter autant de gens, même en dépit de leur petite taille. Et dans les années de la circulation des personnes n'a pas été et a donné les pertes d'avions, en tant que couple de personnes à transporter sur une telle voie que Moscou - Vladivostok n'a pas été rentable. Voilà pourquoi il a été retiré de la production. Et je pense que cela est une bonne raison. On ne pouvait pas l'utiliser, mais garder tous les dessins, tous les plans, toutes les caractéristiques et le principal projet conceptuel. Et après une dure journée quand les gens seraient plus la demande sur cette route serait plus, aussi, et il peut être utilisé. Pourtant, en dépit du fait que le plan a été actif avec 1930 1931 de l'année, il est toujours pas laissé son faible encombrement dans l'histoire des avions.

Eh bien, si on ne sait pas sur l'apparence de l'avion. Il y avait des plans pour la mise en œuvre des vols civils. Sans calculs spéciaux et de réflexion ont conçu et créé un avion ... et il bam! Et il n'y avait pas besoin. En principe, tout dans notre pays. Bien que le transporteur ne pouvait être magnifique. Large, confortable et relativement confortable. Il serait seulement un transport. J'aime le fait que l'ingénieur en chef a fait son tout métal. plan Serious crédible. Et en passant, bien décidé Guide TsAGI utiliser les unités de base de la "troisième ANT".

Tout un exemple intéressant, et étant donné que la signification exacte de son apparition jusqu'à présent on ne sait pas. Il semble qu'il a dû transporter les gens de Moscou à Vladivostok en arrière ... mais en l'absence du passager nécessaire décidé d'abandonner cette idée. Pour être honnête, si je ne comprenais pas pourquoi il était de passer du temps et des efforts pour la création d'un tel aéronef, si son sort était prédéterminé. Dans notre pays, toujours. S'il vous plaît le faire, mais je pensais, pourquoi.

page

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

Scooter
Blog post
Les articles de l'auteur
à l'étage