ANT-1
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L'avion Tupolev ANT-1. Photo. Histoire. Caractéristiques.

ANT-1 - avions sport unique, qui a pris la première vers le ciel en Octobre 21 1923 ans. Il a été développé par le Design Bureau Yakovlev. Tupolev. Le projet a créé l'AN Tupolev en fonction de leur expérience dans le développement de véhicules et de motoneiges. ANT-1 était un monoplan cantilever de construction mixte.

Andrei Tupolev, comme étudiant à l'École Technique Supérieure en 1909 année, a rencontré NE Joukovski. Tupolev, a conquis ses idées, décide de se consacrer au développement des aéronefs nationaux. Il était particulièrement intéressé par les avions lourds (maintenant on dit «loin» ou «stratégique»).

ANT-1

Depuis Décembre 1918 année, à l'initiative du NE Zhukovsky Central Institute Aero-hydrodynamiques a été ouverte. Il était différent des autres établissements universitaires qui se spécialisent uniquement sur les questions théoriques, le fait que sous la direction du NE Joukovski a été considéré comme le principal objectif d'une combinaison efficace des développements scientifiques avec la solution des problèmes urgents de l'économie. Cette approche a défini l'orientation future du développement de l'aviation dans notre pays. Après sa mort, un groupe dirigé par TsAGI SA Chaplygin. AN Tupolev est devenu le chef du département de l'aviation.

Il est temps de pratiquer. Et il fallait commencer par les décisions stratégiques: le choix des circuits unitaires, ainsi que du matériel pour sa création. Le designer a décidé de ne pas insister sur le schéma habituel d'un biplan et a commencé à étudier le monoplan régime en porte à faux.

Déterminer le choix du matériau est beaucoup plus difficile. avions russes ont été faites de bois, de prendre au moins un exemple d'avion quadrimoteur « Ilya Muromets ». Il a été créé à partir du bois importé: l'épinette, le pin de l'Oregon, le caryer. Nous adeptes de l'avion traditionnels étaient des arguments forts: espace ouvert pour l'entretien et la réparation, la présence de plantes produisant des avions sur la technologie éprouvée de longue, ingénieurs et techniciens. forêt énormes tableaux Russie permettent d'espérer un approvisionnement régulier des usines aéronautiques des matériaux de construction.

ANT-1 photo

Alors que pour la construction d'avions de métal n'a pas eu les bonnes conditions: le manque d'usines qui produisent des métaux, des gens qui savent comment le gérer, et son utilisation de la technologie. Malgré cela, AN Tupolev est devenu le chef de l'intelligentsia scientifique et technique, qui a cru que l'avenir de l'aviation dans l'avion métaux lourds. En mettant l'accent sur les insuffisances des structures en bois, les concepteurs ont souligné le manque de matériel uniformes tests physiques et mécaniques du bois, satisfaire pleinement aux exigences de l'aéronef; peu de résistance aux intempéries, le manque de méthodes pour étudier les arêtes du modèle.

Ils ont également mis en évidence la dignité de futur avion de métal:

  • Métal avec une uniformité pratique permettra aussi précise que possible de faire des calculs.

  • Avec la masse (masse), la production d'écrans positifs fabricabilité en métal.

  • Dans l'amélioration de l'industrie et de l'accumulation de l'expérience dans l'utilisation du métal dans la construction de sa masse tombera et sera bientôt beaucoup moins que celle du bois.

ANT-1 est la première conception russe où kolchugalyuminy a été appliqué. Nomination ANT-1 - sport unique Aviette. Conduite - cantilever monoplan, ayant une aile basse.

aile rigide, d'une seule pièce avec des nervures constituées de kolchugalyuminiya. Bois espars box-section. revêtement en tissu.

ANT-1

Le moteur est fixé sur la partie avant du fuselage, qui présente une section transversale rectangulaire. Une partie du fuselage entre le cockpit et le moteur coupé kolchugalyuminiem, le reste - la toile.

Le moteur six cylindres en 35 hp Vissez le, à deux lames en bois.

Le cockpit est situé au-dessus de l'aile. Le tableau de bord se termine visière, qui protège contre les flux d'air. Sur le tableau de bord sont une vitesse tachymètre pointeur en bas à gauche, en bas à droite le bouton d'allumage.

Commande des gaz est situé sur le côté gauche. Le châssis se compose de deux roues à disques, qui sont fixés sur le même axe. Elle est attachée au fuselage par quatre entretoises.

Les longerons supérieurs du stabilisateur de fuselage monté. Les ascenseurs sont constitués de kolchugalyuminiya. La toile garni de l'empennage horizontal.

Rudder et quille zones entièrement en kolchugalyuminiya et recouverts d'un tissu.

Caractéristiques ANT-1:



modification ANT-1
Envergure, m 7.20
Aircraft Longueur m 5.40
Hauteur, m 1.70
Surface de l'aile, m2 10.00
Poids, kg
aéronefs vide 229
maximale au décollage 360
Type de moteur 1 PD Anzani
Power, hp 1 35 x
km Vitesse maximale / h 125
Vitesse de croisière, km / h 115
Portée pratique, km 540
Plafond pratique, m 600
équipage 1

des avions de combat

La jeune République soviétique, n'a pas encore achevé la guerre civile, il a commencé à réfléchir sérieusement à la construction d'avions. De plus, mis en scène la tâche principale de la conception d'un essai et des machines entièrement métalliques nouvelle aile en porte à faux régime en vue d'établir une longue portée aviation lourde. TsAGI laboratoire spécial (qui est devenu plus tard l'EDO) a été organisée à cet effet, sous la direction de A. Tupolev, presque 10 années ont travaillé avec NE Joukovski. Des plans grandioses approche toujours réaliste Tupolev à l'évaluation des capacités techniques et institutionnelles existantes. Par conséquent, en tant que pilote de l'avion, il a été décidé de créer un petit sport ANT-1.
Directement sur le métal n'a pas osé aller - jusqu'à ce que la construction est restée contrastée, mais l'idée de l'aile en porte à faux a déjà été mis en œuvre. Selon les normes de l'époque, l'ANT-1 fait depuis longtemps - près d'un an et demi. Mais pas à cause de tous les ennuis. Par le calcul de la force d'aile technique perfectionnée plane du nouveau régime, et des alliages d'aluminium à usage domestique particulièrement raffinée en tant que matériau de structure dans les avions avancé. ANT-1 effectué plusieurs vols d'essai, et ensuite le moteur. Remplacez-le par ne -mavr fait leur travail. La seule copie de l'avion depuis de nombreuses années se trouvait dans le hangar. Par ANT-1 étaient seulement une question de photos, ce qui est dommage.

Peut-être, et ne sera pas, mais grâce à Tupolev ont commencé à construire des avions tout en métal. D'une part, il est un pionnier et un homme très talentueux, mais de l'autre ... l'arnaque. Je suis maintenant environ quatre (ANT-4). Ou plutôt à propos de American B-29. Tupolev Bien que ce ne peut pas être blâmé. Il a forcé le gouvernement alors. Qui sait? Peut-être qu'il aurait construit excellent combattant. Et seulement sur le bombardier américain avait quitté leur taille. Par ailleurs, est donné à moi, si le premier modèle popoteli b, b capable de le transformer d'un combattant avion amateur en grand.
J'ai la même question a mûri. ANT-1 ne semblent pas recevoir de suite?! ANT-2 de la première très différente en apparence. Il est donc pas un seul et même plan.

Je ne sais pas. Je ne peux pas partager avec vous la même confiance sur les bonnes notes première ANT. Déjà à cette époque étaient plus de bons modèles de production à l'étranger. Même dans l'Union soviétique, déjà depuis le début pour construire un bon avion. Tupolev sans aucun doute fait une énorme contribution à l'histoire de l'aviation soviétique, mais son premier-né ne devient pas proche des autres.

Bonjour à tous! J'aime vraiment ce plan pour son histoire. Je veux dire, ANT-1 est la première création du célèbre designer avion soviétique Tupolev. Son il conçu comme un modèle sportif, donc rien de vraiment sérieux car il est lui-même pas. En raison de la pauvreté des connaissances dans la construction de véhicules aériens, ainsi que du fait que le Tupolev était une jeune fourmi-1 a une structure simple et, par conséquent, n'est pas très fiable. énorme déception à l'époque était aussi le fait que l'application de l'appareil de base pour materela - métal, qui, à ce moment-là n'a pas été pas cher. Mais il est un peu plus célèbre Tupolev plus tard en avion soviétique.
Vous savez, même maintenant, il est à la mode de faire les anciens modèles d'avions. Et que ANT-1 prend la dernière place à cet égard. La seule chose que l'image disque très petit ... et pratiquement pas de photo. Cependant, on peut trouver les dessins. Pas tous les monoplans de temps disposent similaire. Bien que ANT-1 et construit exclusivement pour le sport et à cet effet équipés de moteurs Anzani-35 (Bristol), déjà à cette époque, de nombreux analogues étrangers étaient supérieurs à la fois dans sa vitesse et la manoeuvrabilité.
Je crois que le principal avantage de ANT est que son créateur - Tupolev a été la première à ce moment-là dans le pays qui sont contraires au reste de l'avion tout métal créé. Bien qu'il était beaucoup plus cher pour le bois (assez bon bois), mais cette étape à l'avenir, aidé l'Armée de l'Air soviétique pour gagner jusqu'à plus de combattants allemands dans la Seconde Guerre mondiale. Nous pouvons dire que ce fut le «créateur» Tupolev du premier avion soviétique de haute qualité.

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