An-71
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An-71

Antonov An-71

Antonov An-71 est un appareil de contrôle radar. En codifiant l'organisation de l'OTAN, il a été baptisé comme le Madcap, qui se traduit par "un cinglé". La machine a été développée dans les murs de l'Antonov Design Bureau. La tâche principale de la nouvelle unité a été remplacé modèle Tu-126. Il y avait fait deux copies, qui sont actuellement pas utilisés, l'un d'eux est dans le Musée de l'aviation à Kiev.

Histoire de l'AN-71

Le projet de cet avion a commencé à développer à l'automne 1982 ans par arrêté du CMH de l'URSS et a été nommé designer en chef de l'IA Naumenko. Concepteur général du projet An-71 a été nommé directement DC Antonov.

An-71

Avant le début de la conception a été mis en avant de designers et d'un certain nombre de tâches appelé les caractéristiques que devrait avoir le nouvel avion, à savoir:

  • la machine doit être dans l'air est moins 4,5 heures;

  • l'équipement peut détecter toutes les cibles à longue portée, même ceux qui volent à basse altitude;

  • maintenir sous surveillance alors que les installations 120;

  • détecter toutes les radiations et l'analyse radar afin de déterminer leur information;

  • la possibilité de travailler avec les combattants pour une application plus efficace des opérations militaires;

  • fournir des informations à toutes les forces terrestres alliées de défense aérienne, l'armée de l'air, et d'autres;

  • la possibilité de voler dans toutes les zones climatiques avec de grandes fluctuations dans les régimes de température;

  • utilisation de la machine et son équipement à tout moment de la journée ou de la nuit;

  • L'aéronef doit être baser autonome pour le grand moment.

Seulement au printemps 83 a été approuvé la version finale de la construction et de l'équipement pour l'AN-71. En raison du fait que les concepteurs ont étude qualitative, il était possible de contourner l'appareil esquisse de phase de construction, de sorte que tous les efforts ont été faits pour construire un prototype de vol. L'assemblage final de l'avion AN-71 était prévue pour l'été des années 1985. En même temps, nous avons produit trois unités de cette unité, qui aurait dû être testé séparément dans chaque direction. Création de la machine a eu lieu assez rapidement en raison du fait que beaucoup de détails et caractéristiques de la conception a été emprunté à l'avion AN-72.

An-71

À l'été 85 années l'unité était prête, après quoi il a été transféré à l'enquête, au cours de laquelle la machine a fait son premier vol le Juillet 12 courir AV Tkachenko à l'aéroport de Kiev. Dans la même année, il passe l'été de tester activement la voiture et a continué à 86 ans.

Au printemps de 1986 années la voiture a été équipée de matériel électronique. Sur cet appareil pour la première fois dans l'ensemble de la gamme d'avions "Antonov" que le temps a été installé antipatinage parachute. Tous les tests réalisés ont confirmé la haute qualité de la performance de vol dans tous les modes de vol. Il convient de noter que les vols d'essai ont été réalisées dans différentes conditions climatiques de l'URSS et en Asie.

Tous les essais en vol ont continué jusqu'au début 90-s. Malgré le fait que la voiture avait une excellente performance, il n'a pas été transféré à l'épreuve par la commission d'Etat, et en conséquence, dans la production de série de l'AN-71 n'a ​​pas frappé. Pour la première fois cette unité a été présenté au public à l'été 1995 ans.

Caractéristiques An-71 constructions

Antonov An-71 fait dans le régime normal de la conception aérodynamique, qui, dans la section de la queue a été installé antenne radar. Tous antenne de l'équipement a été placée dans un carénage en forme de disque, qui est fixé à l'unité de quille. Cette construction avait la forme du balayage inverse. Avant de choisir ce type de conception a été élaboré beaucoup d'options, l'un d'eux prévu d'installer cet équipement sur le pylône.

An-71

Les principaux inconvénients de la construction de l'AN-71

  • Il a été noté que le manque de stabilité de la machine dans le canal longitudinal et latéral.

  • Il a été significativement réduite régleur de performance grâce à l'installation d'un gouvernail de direction de l'avion, qui est composée de quatre sections.

  • Machines nécessaires pour réduire l'impact de l'écoulement des gaz d'échappement provenant du moteur à la queue.

Unité de châssis a été renforcé a été représentée la structure sur trois piliers. La structure actuelle du châssis pour rendre possible l'exploitation des aérodromes AN-71 avec pavée.

An-71

La centrale a été représenté par deux turboréacteurs à double flux Classe D-436K. Ils avaient une grande capacité d'7,5 mille kilogrammes chacun. A part cela, la voiture avait un autre type de moteur TRD RD-38A, qui a une capacité de mille kilogrammes 2,9. Il a contribué à faire de ce moteur ups avec des pistes mal préparés. L'ensemble de la centrale fournit de l'air à partir de l'entrée d'air, qui est situé sur le dessus du boîtier. Elle a été faite pour élever l'avion dans l'air, qui pesait près de 20 tonnes.

Le poids maximum au décollage de l'appareil pourrait atteindre tonnes 32. Avec tout cela AN-71 peut atteindre des vitesses de 650 km / h, la vitesse de croisière était 530 km / h. La hauteur maximale à laquelle l'unité pourrait augmenter élève 10,8 kilomètres. Les concepteurs ont été effectuées les tâches assignées et de vol en temps sans atterrissage, qui était 5 heures. Pour contrôler la machine nécessaire un équipage de trois.

An-71

En plus du modèle standard de l'AN-71, il a également été fait pour l'unité à partir de navires, qui est désigné comme AN71K.

An-71 caractéristiques:



modification An-71
Envergure, m 31.89
Aircraft Longueur m 23.50
Hauteur, m 9.20
Surface de l'aile, m2 98.60
Poids, kg
aéronefs vide 19760
maximale au décollage 32100
Type de moteur 2 TVD D-463K, 1 TRD RD-38A
Poussée, kN 2 x 7500 + 1 x 2900
km Vitesse maximale / h 650
Vitesse de croisière, km / h 530
Durée heures de patrouille 5
Plafond pratique, m 10800
équipage 6

Antonov An-71. Galerie.

AN-71 en volAn-71 photoAN-71 dans la flotte

An-71 en volUne 71-vue latéraleAN-71 au spectacle aérien

photo An-71 avec spectacle aérienUne piste 71-An-71 photos du spectacle

An-71 gros planAn-71 modèle d'avionUne photo arrière-71

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Vous avez manqué le grand projet comme moi, vous vous demandez alors gonfler l'échec de l'avion. Sur les tests d'État avions Antonovsky toujours démontré les caractéristiques des développeurs d'applications.

Emplacement moteurs sur les ailes causant beaucoup de bruit dans les contrôles de cabine et le cockpit. Je ne peux pas imaginer comment il était possible de l'équipage de l'avion pour assurer la surveillance et le contrôle du territoire. Layout "Cheburashka" - clairement négative en termes d'insonorisation. Peut-être que ce fut le principal problème, à cause de laquelle la production en série de l'avion n'a pas commencé.

Je suis d'accord avec le commentaire précédent. Je veux juste ajouter que cette AN-71, qui a été envoyé au musée plus «chanceux». Beaucoup de bombardiers et de chasseurs après le rejet des armes nucléaires suffit de couper à la ferraille. Et il le fait à ses yeux dans aviakonstuktorov qui ont investi dans la création de leur cœur et l'âme.

Pour autant que je sais, il a fait comme une reconnaissance à longue portée stratégique. Mais depuis la fin de la course aux armements dans l'80-s arrêté, mettre le modèle en production ne semble pas nécessaire. Et la désintégration de l'Union est également affectée. L'Ukraine est pas ce qui était longtemps après l'échec des systèmes de renseignement des armes nucléaires.

Qu'est-ce que cela ressemble à la "Orion" américain. Je me demande si il pouvait s'asseoir sur le pont du navire?

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