An-70
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An-70

Antonov An-70

An-70 - fret moyen terme le développement de l'avion ASTC "Antonov", qui est destiné à remplacer l'An-12. dates de conception de maison retour à 1978 a été soulevée la première fois en l'air dans la ville de 1994

histoire An-70

Tâche de construire une nouvelle version de transport militaire de l'avion a été reçu en retour dans 1976 année, mais au cours des caractéristiques de conception de l'avion a abouti à la révision et ont été finalisés que dans la ville de 1986 obtenir vos mains sur une liste complète des exigences tactiques et techniques, a commencé à travailler à grande échelle sur le An-70 . Le poste de chef designer de l'avion a été nommé A. Bogdanov, et les principales tâches pour la mise en œuvre du programme - PV Balabuev.

An-70

La construction du premier prototype a été lancé à Kiev en 1991 année, mais en raison de l'effondrement de l'Union soviétique construire a dû être reportée pendant une certaine période.

24.06.1993 entre l'Ukraine et la Russie ont signé une série de documents sur la coopération internationale en ce qui concerne la mise en œuvre de la production en série de l'avion An-70 et AN-70T dotés de moteurs D-27.

Le premier vol a eu lieu à Kiev 16.12.1994.

10.02.1995, complétant le quatrième vol d'essai, l'avion An-70 est entré en collision avec un plan d'accompagnement, de sorte que écrasé.

An-70 régime

Le deuxième prototype a commencé à travailler sur le programme de test en 1997 année.

27.02.1998 les présidents de la Russie et de l'Ukraine ainsi publié une déclaration sur le désir de voir l'avion AN-70 dans les rangs de la force aérienne nationale.

27.01. 2001 second prototype effectué hors à basse température Outboard, il a refusé les moteurs Omsk aérodrome. L'avion a été en mesure de récupérer, même si les blessures étaient graves.

Dans 2002 a été convenu également responsable en cas de l'effondrement de la production. En outre, la force aérienne russe ont exprimé leur intérêt pour l'achat de l'avion An-160 70.

Avant 2005, la partie ukrainienne a cessé de financer le projet, et la Russie a réorienté son activité d'investissement vers l'IL-76MF.

le leadership 14.08.2009 Antonov a déclaré que la construction des premières voitures de production sera achevé en l'an 2012. Client 2 le premier avion de production a agi comme le ministère de la Défense de l'Ukraine.

Une vidéo-70

26.05.2010 côté russe a annoncé la possibilité d'acheter un an unités 2020 30-40 AN-70.

Juillet 2011 ans - la première vente du Ministère An-70 de la Défense.

Septembre 2011 années - Ukraine reprend financement du projet, en soulignant le secteur des marchés publics dans les années suivantes 347 millions USD.

En Août, il a commencé 2012 essais en vol russo-ukrainienne conjointes de la modernisé AN-70. Une version améliorée du 27.09-70 a été soulevée pour la première dans l'air. À l'automne 2012 années entre les pays voisins ont signé un accord sur l'établissement de la coopération dans la production de l'avion. À la fin de 2012 améliorations ont été réalisées équipements embarqués. Le nouvel avion a été relevé de poids par autant que 500 kg.

En Avril 2013 a complété avec succès les tests état fan vis CB-27 pour moteurs A-27.

An-70

Tests de 11.04.2014 modernisé AN-70 terminée et le plan recommandé pour la production en série.

Mais plus tard, le gouvernement de l'Ukraine a refusé de procéder à la coopération militaro-technique avec la Russie, et avec 27.08.2014 à l'exportation vers l'équipement militaire russe interdit. Par conséquent, la production de l'AN-70 ont été contraints d'arrêter.

En Août 2014, la poursuite a été déposée pour "Antonov" du ministère de la Défense de l'Ukraine de non-respect de ses obligations en ce qui concerne la fourniture de deux AN-70, la commande pour laquelle a été faite dans 2004 En général, le montant de la dette de l'entreprise au ministère de la Défense était 164,3 millions hryvnia.

Un moteur-70

19.01.2015 vol unique une copie de l'An-70 ont adopté dans la Force aérienne de l'Ukraine.

Designer 22.01.2015 général de "Antonov" Anatoly Kiva a été dit que, si nécessaire, le niveau de financement de l'entreprise peut construire deux AN-70 commandée par le ministère de la Défense.

26.01.2015 lancé la première phase des négociations sur la coopération de l'entreprise "Antonov" avec des partenaires étrangers en utilisant les moteurs importés.

En Mars 2015, le ministère de la Défense avion de transport militaire An-70 a été expulsé du programme à long terme de l'armement à 2020

conception An-70

L'avion est un quadrimoteur à turbopropulseurs vintoventilyatorny vysokoplan avec la présence de la porte de soute arrière et la queue seule nageoire. Pendant le test, l'appareil a confirmé la possibilité de l'utiliser sur le terrain près de la longueur de la piste m 600 20 charger des tonnes.

An-70

Bon résultat LTH principalement de la motorisation d'origine, ce qui inclut le moteur D-27 et propfan NE-27. La capacité totale de la centrale, utilisé dans le AN-70, 14 000 est hp Le haut degré de compression de l'air dans le compresseur fournit une bonne performance en termes d'efficacité de la consommation de carburant. En moyenne, par heure de vol quatre moteurs consomment 3,5-4 tonnes de carburant.

Vis coaxiaux faites jets à haute pression de l'air qui circule autour de l'aile à une vitesse supérieure à la vitesse de l'écoulement venant en sens inverse, ce qui à son tour augmente la portance de l'aile. Rabats (mettre en place pour 60 ° le mode d'atterrissage) crée un effet de rotation du vecteur de poussée.

Sur cette base, au cours des volets d'atterrissage avec la plupart de l'élévateur est effectuée par la force de soufflage et moins - par l'action du flux entrant.

En outre, le An-70 présente les avantages suivants:

  • Il a équipé avec "carte électronique". Cockpit et la cabine peuvent être facilement adaptés à presque toute l'avionique fabricants connus.

  • Il dispose d'un système de contrôle électronique à distance, ce qui assure un contrôle sécuritaire et confortable de l'avion. Par exemple, après l'échec d'un système de moteur lui-même peut effectuer l'alignement de l'avion sans ingérence du pilote. Il offre une protection automatique de pénétrer dans les modes de vol supercritiques, qui comprennent un glissement excessif, décrochage et une spirale raide.

  • Dans un compartiment spécial, il est possible de transporter du fret destination militaire.

An-70 cabine

An-70 caractéristiques:



modification An-70
Envergure, m 44.06
Aircraft Longueur m 40.73
Hauteur, m 16.38
Le poids des aéronefs, kg
nul 73000
décollage normal 111000
maximale au décollage 130000
kg de carburant 38000
Type de moteur 4 TVD Progress D-27
Puissance kW 4 14000 x
km Vitesse maximale / h 890
Vitesse de croisière, km / h 800
Portée pratique, km 7400
Range, km 1350
Plafond pratique, m 12000
équipage 3-5
Payload: Soldats 300 ou 206 blessés ou jusqu'à 47000 kg de cargaison

Bachiv Tsogo lіtaka dans polotі sur Borodyanka non loin od Gostomel. Non lіtak un miracle, en particulier yack gudut dvigun, tse juste Kazka, povіrte de I .. Skoda, scho Pokey scho zavmerlo tous ..

Ouais, en coopération avec la Russie pourrait être utilisé est atteint avec plus de précision et de libérer plus d'un plan. Compte tenu de la réputation actuelle de l'Ukraine est peu probable qu'ils seront en mesure de trouver des investisseurs qui acceptent d'allouer des fonds pour la libération de l'An-70. De limiter la confiance Antonov, étant donné la répartition des contrats avec Oboronprom, épuisé.

Gris ce beau visage. Machine Post-cents tonnes ne peut pas tout le monde. Et pourtant avion si polyvalent, ce qui est l'Un-70. La plante est connue pour beaucoup géant Antonov Ruslan, Mriya maintenant An-70. Seule la production en série en tant que telle n'a pas été observée. Pas de contrats. Entreprises d'État dans un pays très corrompu difficile de fonctionner. Donc, ne pas sortir des chefs-d'œuvre de transport de l'aviation mondiale.

La puissance de l'industrie aéronautique ukrainienne - ce avions cargo Antonov. An-70 - une confirmation claire. Étonnamment juste qu'ils ne non réclamés dans les marchés nationaux ou étrangers. Bien que peut-être la situation va changer. Il figure sur l'économie que des machines de poids beaucoup sont impressionnants. Et à l'heure actuelle à l'avant ira exactement ce chiffre.

Il est triste de constater que comme une absurdité ruine politique projets prometteurs. Hélas, dans la situation actuelle, la perte de relations de coopération entre les partenaires ukrainiens et russes, ont peu de chance de déployer production en série de AN-70. Bien que, en général, il a d'excellentes performances et pourrait servir pendant des décennies dans les opérations de maintien de la paix et de la défense.

Je lis que l'Ukraine va vendre ces avions pour les pays de l'OTAN. Ce serait ce temps de paix, pas de soucis au sein de la population, de telles nouvelles ne causerait pas. Même si je ne l'ai pas vécu à l'époque de la guerre froide, mais l'opinion que l'histoire se répète.

L'OTAN n'a pas besoin de ce plan, ou plutôt ils ne sont pas autorisés à acheter des avions en Ukraine.

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