Antonov An-32
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An-32

Antonov An-32

An-32, qui a été codifié par l'OTAN sous le nom de Cline, est un avion de transport militaire soviétique / ukrainien polyvalent. Ses caractéristiques techniques permettent de fonctionner dans des conditions climatiques extrêmes, notamment des températures élevées (jusqu'à 50 ° C) et des aérodromes d'altitude élevée (jusqu'à 4500 m). L’avion était principalement destiné au transport de marchandises sur des lignes de moyenne et petite longueur. L’appareil convient également au transport de personnel militaire personnel, à la réalisation d’opérations de largage de personnes et de plates-formes de chargement, en version sanitaire - pour le transport des blessés.

Spécifications techniques

Antonov An-32 présenté un odnokilevym cantilever vysokoplanom tout en métal avec des ailerons et deux crêtes situées sous le fuselage. L'avion a une porte de soute arrière et le train d'atterrissage rétractable en vol. Dans le cadre de la centrale de deux turbopropulseurs, placé sur une partie centrale de l'aile.

Antonov An-32

L'équipage se compose de la gauche d'un pilote (équipe de commandant), le droit de la pilote et le navigateur. La cellule est la matière principale des alliages d'aluminium. Composants et d'assemblages qui exigent une grande précision, sont en acier inoxydable. Répandu dans la construction de matériaux non métalliques et trouvés: fibre de verre, fibre, etc. organostekloplastik.

Le fuselage est fait par le type de poutre-limon et semi-monocoque est divisé en trois compartiments par des cloisons (près de cadres № 11, 40): compartiment queue de verrouillage, au milieu et devant. Compartiment de fuselage d'accueil avant représenté radôme. Il a une structure à trois couches, la cellule et les panneaux sont faits de fibre de verre. Le reste des compartiments avant et moyennes scellé.

La cabine de pilotage se trouve entre les cadres et № 1 № 7. La cabine a quatre côtés, les deux et trois top fenêtres avant. Avant droit et le verre gauche electrowarmed faits de silicate feuilleté. Blister navigateur d'un diamètre de 700 mm, situé sur le côté gauche, dans le plafond de la cabine il existe une trappe de secours. Le compartiment à bagages est situé entre les cadres 7-33, à partir de la chambre de commande est séparée par une cloison avec une porte. Le compartiment à bagages a une hauteur et la largeur du 1,84 2,4 m m. Le plancher de chargement est composé du châssis de puissance et de feuilles de duralumin cloutés.

Cabine Antonov An-32

Dans le cadre de la piste de châssis longitudinal il zygomatique poutres de fuselage et des profilés extrudés, cross-cadre est formé à partir du bas des cadres. Ils ont une fente pour fixation et d'amarrage sites. Le plancher de chargement est une trappe d'évacuation, dont l'ouverture est due à deux vérins hydrauliques à l'extérieur de l'aéronef. A proximité il ya une porte, dont les dimensions sont 600 x 1400 mm.

Chaque côté du compartiment à bagages comporte un hublot 4. L'un d'eux est situé dans la trappe de secours. Tous les verres, à l'exception des verres à lanternes chauffées, sont en verre organique approximatif Les écoutilles de secours latérales et supérieures et la porte d'entrée s'ouvrent manuellement dans la cabine. La trappe de chargement se trouve entre les cadres n ° 33-45. Il possède une étanchéité due à la pièce à main et un profilé en caoutchouc, posé le long du périmètre du cadre. Lorsque la porte de chargement est ouverte, le châssis monte et la rampe dévie vers le sol, ou elle recule sous le fuselage.

Au cours de déviation et de recul rampe peut être verrouillé dans une position intermédiaire.

Baie de montage en drapeau occupé vol de navigation et des appareils de radio, qui peut être atteint grâce à des trappes placées dans le panneau inférieur.

Wing avions An-32 type de caisson dvuhlonzheronnoe. Il intègre une section centrale et deux parties détachables (entre les côtes 12-23) et la deuxième partie du milieu (entre les côtes 7-12). Center-joints avec ces parties de la bride. Fixation de l'aile pour les cadres de fuselage se prolonge en nombre 17 et 20 par deux arcs et huit raccords qui sont attachés aux longerons et relié à la peau du fuselage.

Antonov An-32

Section Center possède un panneau moulé solide. Le centre-caisson sont les réservoirs de carburant de 10 douces au milieu des réservoirs de carburant, des réservoirs de carburant, des compartiments sont présentés.

L'aile a une bonne mécanisation. Il prévoit des lamelles automatiques, les volets, 15 m² et les ailerons. Chaque demi-aile a 2 section de rabat: interne et externe. Trehschelevye section externe, l'extension, ont un déflecteur fixe et en faisant tourner l'unité de queue. Volets à double fente interne, similaire à l'extérieur - à l'élément rotatif de queue et une déviation de l'axe fixe. Volets ont un angle de déviation 38 ° atterrissage et décollage - 15 °.

Chacun de la console de lattes dispose également de deux sections. Tenir lames se fait par des amortisseurs à ressort, et la libération en mode avion - sous l'influence des forces aérodynamiques. Ailerons deux sections droite et gauche, avec le poids équilibrés. Ailerons angles de déviation a 16 ° vers le bas et 24 ° vers le haut. Les deux sections de racines servo d'aileron installée onglet cinématique, section de gauche est équipé d'une tondeuse. Trimmer onglet aileron servo et sont faits de fibre de verre et de remplissage en mousse.

Cabine Antonov An-32

L'avion a une queue en porte à faux qui se compose de l'ascenseur avec le stabilisateur (zone 20,3 m²) et avec le forkil de quille et le gouvernail (zone 16,7 m²). Keely et stabilisateur de la console ont une structure dvuhlonzheronnoe safrans - un seul longeron. ascenseur du panneau, un stabilisant et kleesvarnye fin. Keely et stabilisateur de console amarrage avec le fuselage au moyen de raccords. Gouvernails et hauteur ont un équilibre de poids et de compensation aérodynamique axiale. ascenseur a un angle de déflexion vers le bas 20 °, jusqu'à 25 °, une zone de 5,16 m². L'ascenseur est composé de deux moitiés qui sont reliées les unes aux autres ayant des noeuds arbre à cardan. Chacune des moitiés d'ascenseur de garniture équipée et gouvernail - onglet servo trimmerom-. Les volets compensateurs de direction d'une structure à trois couches, et l'enveloppe d'aluminium en nid d'abeilles.

Tricycle train d'atterrissage avec la roue de nez. Front Type bureau polurychazhnogo, son nettoyage a lieu dans podkabinnuyu niche. Corps de paliers conception télescopique avec des amortisseurs de l'azote de l'huile. Les principales roues sont équipées de freins à disque. Dans le cadre du support avant se dresse appareil et le mécanisme de direction de centrage. Si vous désactivez le mécanisme des roues, ils deviennent auto-orientation.

La structure de l'unité de puissance de l'AN-32 comprend turbopropulseur deux AI-20D 5 génération, avec la vis de l'air avec les systèmes de services de quatre-AB-68DM, unité de puissance auxiliaire et TG-16M.

Antonov An-32

Moteur AI-20D créé dans un schéma à un seul arbre et se compose d'une dizaine de compresseur axial, en trois étapes turbine engrenage planétaire axial, buse à jet non réglementée et une chambre de combustion annulaire. Le moteur a une commande mécanique. Il est situé dans l'aile au-dessus des nacelles de sorte que son axe à un angle 4 ° à l'aile. La tuyère de moteur est fait d'un alliage de titane.

An-32 Spécifications environnementales:


modification An-32B
Envergure, m 29.20
Aircraft Longueur m 23.68
Hauteur, m 8.75
Surface de l'aile, m2 74.98
Poids, kg
avion vide 17405
maximale au décollage 27000
carburant 5445
Type de moteur 2 TVD Progress AI-20D ser. Xnumx
Puissance ehp 2 5180 x
km Vitesse maximale / h 460
Vitesse de croisière, km / h 400-420
Portée pratique, km
avec une charge maximale 1170
avec une charge de 4375 kg 2350
Plafond pratique, m 5400
équipage 3-4
Payload: Soldats 50 ou parachutistes 42 ou civière 24 avec escorte 1 ou 6700 kg de cargaison

Antonov An-32. Galerie.

avions AN-32 en volUne piste 32-An-32 vapeur centrales

Un Vidi-32 à une courte distanceAn-32 photo Sideles photos des avions militaires An-32 en vol

An-32 avant le décollageUn schéma avion-32An-32 photo ci-dessous en vol

militaire An-32 avec châssis surbaisséAn-32 prépare pour le décollageAn-32 photo dans la vue arrière de vol

b / w photos de derrière l'avion AN-32Photo devant l'An-32 avant le décollagedes avions militaires sur la piste An-32

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Salut ... j'ai besoin schéma de montage du cadre no.31 pour cet avion (AN-32) .please aide. mon email id est pradeepgnanasekaran11@gmail.com

Bonjour. Je tiens à partager l'expérience de pilotage de l'AN-32. La cabine de l'avion, à la différence de l'AN-24 / 26, est même pas mal. Équipement grande et confortable, parfaitement regroupés par système. Échecs d'affichage du panneau jolie. Est-ce que les générations futures les carlingues Anta - 28-74-124, pas mal à venir instruments, mais plus vive. La même situation avec le schéma des systèmes de mémo. L'électronique moderne, ou Glass-cockpit, bonnes pour beaucoup de pilotage d'aéronefs utilisant des aéroports que de bonnes avec de bons systèmes électriques.
Quand est venu le Soudan ATR-42 - un concurrent direct, il a dû en raison de ces problèmes rapidement (via 2 semaines e) volez ottudova. En revanche, l'An-32 bien géré casiers et de retour actif. Il ya certainement peu de bruit et de vibrations ... mais il peut être enduré. Celui sur lequel je me suis envolé, cependant, était nouveau et fait spécialement pour l'Inde. Par conséquent, le bruit, il me semble est pas si dépendant de l'Etat comme du temps de fonctionnement. Dans notre cas, jeté sur la tôle de plomb du sol. Il a mis les bonnes vibrations. Aussi mur obesshumili de la cabine. Nous sommes en mesure de communiquer dans une cabane sans élever la voix.
Donc, je l'ai aimé. Avion sensible, certainement pas le meilleur (je me suis envolé dans l'autre 32-x, il y avait bruyant) encore. Si quelqu'un sait que le mur a été suturé à besshumki action.

Qui a le droit de libérer des avions An-32 reçu en Arabie Saoudite. Ce sont les tartes ... Vente de "propriété intellectuelle" menace de ruiner la société-fabricant. Pourquoi ne pas participer à l'assemblée en Ukraine? Oui, parce que la dimension politique est affichée sur tous les secteurs de l'économie et l'avion ainsi. Les investisseurs ne sont pas intéressés à investir dans un pays avec une économie instable. Cela doit vendre des projets.

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