An-30
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An-30

Antonov An-30

Antonov An-30 est un appareil conçu pour la photographie aérienne et la surveillance du terrain. En codifiant l'organisation de l'OTAN est désigné "Clank" et "Anastasia" est souvent appelé mon propre pays. Cette machine est conçue sur la base des passagers An-24, seul le dernier nombre de modifications profondes. Il peut être utilisé comme un officier du renseignement militaire.

Histoire de An-30

Cette machine a été conçue dans les murs de la Antonov Design Bureau à l'été 1964 ans. La base de sa création ont été prises à partir du temps de fonctionnement de l'AN-24. Cette version a été principalement développé pour la Force aérienne et civile de la flotte aérienne de l'Union soviétique. Voilà pourquoi la machine est prête à la fois militaire et usage civil. Il était équipé de la photo l'équipement le plus élevé de qualité à l'époque. Dispositif Disposition a été préparé en 65, et a été présenté au client.

An-30

La principale différence entre An-30 de l'avion d'origine était le nez. En-30 dispose d'une douche vitrée pour le navigateur, qui a été engagé dans le tir. En raison de l'installation du nez du cockpit est devenu beaucoup plus large. De plus, cette mise à jour permettra l'installation de réservoirs de carburant supplémentaires dans la section centrale et bien fermer la porte du compartiment à bagages. Il a également été installé sous le fuselage machine carénages. Le poste de pilotage a commencé à être placé beaucoup plus élevé, augmentant ainsi un examen pour les pilotes et navigateurs. Fonctionnement et l'entretien de la machine en vol devrait produire sept membres d'équipage. Le dispositif serait équipé d'un équipement photographique, qui vous permettra de prendre des photos sur une échelle allant jusqu'à 1: 150 000.

Le premier prototype a été réalisé dans le bureau Beriev de conception, qui est situé à Taganrog, au début de l'année 1967. Pour la première fois l'unité se détacha de la piste en Août 67 ans. Dans ce prototype vol 32 a été réalisée. Un an plus tard, l'An-30 a été testé dans NII VVS. À l'été de l'année 68 tous les essais en usine ont été achevés, à laquelle il a été conclu que cette unité a 6 mille heures de vol entre pour les années 5 remises en état. Les tests effectués par la commission d'Etat ont été achevés en l'été des années 70. En outre, les tests d'État a été noté avantage du nouveau modèle avant que l'avion précédent.

An-30

La production en série a démarré en 1971, le territoire de l'usine de l'aviation Kiev. La fabrication a continué à 1980 ans, période durant laquelle 125 ces appareils ont été produits. En plus d'utiliser l'AN-30 en URSS, il a été exporté vers d'autres pays. Pour la première fois l'avion public An-30 a été présenté au salon de l'air dans Le Bourget en année 75. Sur la base de la voiture standard a fait un certain nombre de modifications, qui sont utilisés pour induire la précipitation et la recherche météorologique. Il a également fait une machine pour l'étude des latitudes polaires. Il a été installé de nouveaux équipements de navigation tels que « Toros » et les réservoirs de carburant supplémentaires pour augmenter la portée.

Les caractéristiques de conception de l'AN-30

La machine est conçue pour le régime cantilever monoplan, dans lequel les ailes haut placé. Le plumage est la structure verticale du diagramme à l'aide des nervures sous le corps. Un ensemble d'équipements pour la photographie et l'emplacement des membres de l'équipage ont été conçus en deux versions, pour une utilisation militaire et civile. Les changements les plus importants ont été faits pour le compartiment de nez cloison 11.

Une vidéo-30

machines à compartiments Moyen précédemment conçus pour les passagers à l'An-24, et l'avion AN-30 ici se trouvaient cinq trappes pour l'équipement photographique. trappes de verre ont un système de chauffage qui empêche de les congeler en vol. couvercles de trous d'homme ont été ouverts à l'aide du lecteur. Ce compartiment de la machine est équipée d'une salle spéciale pour afficher les images. Pour le reste de l'équipage sont prévus, lit pliant et une armoire de stockage.

Les ailes sont situé en haut et ont une forme trapézoïdale. La conception même de la section centrale de l'aile et est représenté par quatre consoles. Au milieu des volets montés de type fente, et sur les consoles - section deux ailerons. Elles sont équipées d'onglet servo et soutiers supplémentaires. tail Feathering est faite dans le circuit et a une cantilever une quille en métal.

An-30 cabine

Châssis-30 Un avion se compose de trois racks récoltés, qui sont installés à basse pression pneumatique. Porte-bagages arrière sont nettoyés dans un créneau spécial pour les moteurs et la réception - dans une niche sous le cockpit.

reconnaissance Powerplant An-30 se compose de deux moteurs turbopropulseurs de l'AI-24, qui fournissent l'avion à la puissance de décollage dans 2,5 mille chevaux. Les moteurs montés dans la nacelle du centre. Ils conduisent à quatre pales de type à vis de adoucissement, qui appelé AB-72. Démarrer le moteur effectue turbogénérateur autonome TG marque-16.

Dans cette machine, deux systèmes d'alimentation sont installés, qui sont identiques dans leur construction. Chaque moteur a son propre réservoir de carburant séparé dans l'aile. En outre, il y a un autre réservoir dans la section centrale, dans laquelle vous pouvez remplir avec des milliers de litres de carburant. Tous les réservoirs ont une structure souple. En cas de défaillance du système de carburant peut être rejoint en une seule pièce par l'intermédiaire de sonnerie grue.

An-30 cabine 2

Machine électrique avec l'énergie fournie par deux générateurs montés sur les moteurs. Lors de l'entretien de l'appareil sur le sol il y a un type de générateur de turbine TG-16. Pour les situations d'urgence à bord des deux batteries AN-30 installées classe 12SAM. La machine comporte également un système qui évite le givrage du boîtier à l'aide d'air chaud. Le poste de pilotage comporte un système d'oxygène, qui est conçu pour 7 membres d'équipage. Le système hydraulique fournit l'engrenage de travail, la rotation des volets, essuie-glaces. De plus, il peut faire un moteur d'arrêt d'urgence. Le système hydraulique entier se compose de deux parties, qui fonctionnent par les pompes hydrauliques sont actionnés et entraîné par un moteur électrique.

À ce stade, la machine AN-30 continuer à exploiter activement pour l'arpentage et les opérations de renseignement dans les pays de la CEI. Certains appareils AN-30 rééquipement une cargaison ou d'un aéronef de passagers à des sièges 20.

An-30 caractéristiques:



modification An-30A
Envergure, m 29.20
Aircraft Longueur m 24.26
Hauteur, m 8.32
Surface de l'aile, m2 72.46
Poids, kg
aéronefs vide 15590
décollage normal 20300
maximale au décollage 23000
carburant 4820
Type de moteur 2 TVD Progress AI-24BT + Union 1 TRD RU-19A-300
Power, hp 2 x 2817 + 1x7.65 kN
km Vitesse maximale / h 540
Vitesse de croisière, km / h 476
Portée pratique, km 2600
Durée du vol, h 6.6
Plafond pratique, m 8000
équipage 7

avion

Je peux dire que pour le moment de An-30 vraiment considéré comme le meilleur avion. Cette machine décollage bourdonnement, vibrant, mais 50-il est tout à fait normal, les meilleures machines ne peut pas créer. Mais, sans même regarder ces lacunes, je crois que le AN-30 ne peut être comparé, non moderne - Watermelon comme "Annouchka" meilleur.

Première volé sur An-30 il ya des années. Pendant le vol, nous avons pas rencontré les poches d'air, mais quand l'avion était en baisse, une petite secousse. Mais le bruit des moteurs, me rappelle juste de la musique. Je vole pendant environ une heure, mais la chose la plus importante après le vol, je ne pas blesser vos oreilles. Je voudrais voir ces avions commencé à produire à nouveau, pourquoi inventer de nouvelles machines, si il ya déjà prouvé. Si quelqu'un aurait à voler sur le AN-30 ne devrait pas avoir peur, il est pas une machine moderne dans la gestion de l'ordinateur.

Je pris l'avion pour l'An-30 d'une fois. Il est un bel avion, il vole régulièrement, surtout que je l'aime la façon dont il prend son envol, il ne tremble pas lorsque l'escalade, et il n'y a pas un bruit excessif. En général, je peux dire une chose, la voiture est bonne, il est dommage que aujourd'hui ne produisent pas de tels avions.

An-30 - il est un miracle - une technique bien, au moins, je pense que oui. L'avion développé à Kiev, ma ville natale. Je vis près de l'aéroport si tôt dans le ciel souvent vu cette voiture. Aujourd'hui, dans notre pays, il ya très peu de ces avions. Je me eu l'occasion de voler la tante visite An-30. Je étais seulement 10 ans et à cet âge, je n'y ai pas prêté attention à la qualité de l'aéronef. Mais je devais aussi piloter l'An-30 dans un âge plus avancé, et ensuite, je apprécié cette machine appréciée!

Ceux avion qui a été abattu par slave en Juin l'année dernière a été l'année de délivrance et 1967 47 années envoler! Voilà ce que "Made in URSS" développeurs de respect! Cette technique ne peut détruire un obus ennemi.

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