An-180
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Antonov An-180

Antonov An-180 est un avion de ligne moyen-courrier, qui a été développé dans le bureau de conception DC Antonov. Cette grande unité a été calculé par le nombre moyen de sièges passagers.

Histoire de l'AN-180

Designers Antonov Design Bureau a commencé à développer le projet dans l'année An-180 1992. La première étude porte sur l'installation de deux moteurs, et a décidé d'adopter les caractéristiques de conception dans vysokoplana An-70. Mais cette idée n'a pas été réalisé en raison de la prise de conscience que cette construction est économiquement rentable.

Initialement conçu comme une machine avec un T-queue, mais plus tard, le régime a été modifié pour une queue de biplan. Cette augmentation de la valeur des forces de vecteur de stabilisation aérodynamique. Malgré les avantages, l'avion avait un défaut majeur, à savoir, il était le poids. En fin de compte, la première machine était censé aller dans 95 année, et la production de masse d'un 97 ans.

Caractéristiques An-180 constructions

An-180 fabriqué régime cantilever nizkoplan. Le boîtier présente une structure semi-monocoque avec une section transversale circulaire. Les ailes présentent une flèche bas, monté sur les extrémités des pales. Le poids total de la structure était la tonne An-180 42,5, alors qu'il pourrait augmenter le poids commercial 18 tonnes.

An-180

La vitesse de croisière de l'aéronef était 800 km / h à une altitude de 10 kilomètres. La portée pratique avec les passagers était 6,3 mille kilomètres. Le châssis du système se compose de trois piliers, qui sont équipés de freins et de l'amortissement. Pour contrôler l'avion a pris seulement deux pilotes. An-180 l'habitacle peut être équipé de deux types, à savoir 163 175 et sièges passagers.

La centrale a été présenté avec deux moteurs D-27 ventilateur à hélice. Ils avaient beaucoup de pouvoir dans 13,8 mille chevaux chacun. Les moteurs montés sur les extrémités des ailes du stabilisateur. Une innovation dans la conception de l'aéronef est que les moteurs sont fixés sur les côtés de la section de queue. En outre, la nouvelle structure et les extrémités étaient profil d'aile. La section de queue a été équipé d'une structure en forme de T empennage. Pour tous les calculs, les concepteurs et les analystes de l'appareil doit être très économique.

De ce projet abandonné en raison du manque de financement lorsque l'Union soviétique effondré. En outre, l'avion est devenu moins pertinent en termes de réduction de l'excitation dans le transport aérien. Dans 2007, le concepteur en chef adjoint du Antonov Design Bureau a annoncé le développement de gel final sur le projet An-180.

Malgré le fait que la machine n'a pas été créée, un projet de l'AN-180 reste pertinent aujourd'hui. Surtout maintenant qu'il peut être équipé d'un équipement plus efficace.

An-180 caractéristiques:



moteurs D-27
La puissance de décollage, hp 2 × 13880
Dimensions hors tout, m: 35,6
envergure des ailes 43,0
Surface de l'aile, m2 127
Poids, kg: 42500
nul 67500
décollage normal 71700
Le nombre de passagers personnes. 163-175
Charge utile de masse, maximale kg 18000
Vitesse de croisière, km / h 800
Range, km: 1800
avec charge utile maximale 7700
Plafond pratique, m 10100
Crew. 2

compagnies aériennes d'aéronefs

Pour un succès aux besoins de location de départ tout d'abord soigneusement la législation réfléchie. Deuxièmement, nous voulons obtenir l'assurance du destinataire du véhicule sur la capacité de payer. Oui, dans le secteur agricole, où le coût d'une moissonneuse-batteuse ou tracteur quelques dizaines à des centaines de milliers de dollars, la location se développe et apporte des avantages aux deux parties; pour l'aviation intérieure, où le coût de l'avion - des dizaines de millions de dollars, des décennies de système éprouvé des relations de marché ne sont pas encore disponibles, parce que les plantes ne sont pas suffisamment de fonds propres sur la production en série de l'appareil.

Vous pouvez collaborer sur des programmes de crédit-bail. La compagnie aérienne prend aux aéronefs de loyer le fabricant avec la possibilité de forclusion. Ces programmes de crédit-bail opèrent dans de nombreux pays, et avec beaucoup de succès.

La crise en Ukraine, la crise en Russie, la compagnie aérienne a mis à pied, même une partie du personnel de rester à flot, parce qu'ils comprennent que l'augmentation du prix des billets ne sera pas aider à couvrir les coûts. Demande de Voyage de l'air et si petit. À débourser pour les nouveaux avions pourront sauf qu'une ou deux compagnies aériennes. Il est donc nécessaire d'attendre des temps meilleurs.

Antonov An-180 disparu dans l'oubli et ne pas ajouter dans les rangs de nos compagnies aériennes. Pour moi, même maintenant, le projet est encore aéronef concerné, pas tant domestique gros-porteurs que nous avons. Tout à propos de l'argent qui ne sont pas sur le projet.

Il est dommage que le projet An-180, à la fois réelle et An-218 n'a ​​pas été traduit dans la réalité. Quel genre d'urgence peut être une question de savoir si la technologie nécessaire pour construire l'An-180 ont été perdus après l'effondrement de l'Union soviétique? Maintenant, les entreprises ukrainiennes ne disposent pas des relations de coopération qui ont été à l'Union. Un nouveau projet tirer financièrement sur leur propre usine Antonov est incapable de. Tous les arguments disant que la conception des aéronefs restera dans l'histoire du projet.

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