An-10
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An-10

Antonov An-10

An-10 - le modèle soviétique des avions de passagers à moyenne portée, qui a été développé sous la direction de DC Antonova.

Histoire de An-10

Création d'un nouvel avion 4 moteur passagers An-10, destiné à être utilisé sur les lignes aériennes jusqu'à 500 2 mille. Km, a commencé à la fin du 1955, conformément au décret du gouvernement de Novembre 30 1955, l'utilisation implicite de moteurs TV-20 et NK -4. Protection de la conception mai 1956 ans. La mise en page de l'avion a été approuvé cinq mois.

An-10

7 Mars 1957 est le premier avion à voler. L'équipage était supervisé par Ya.I. Vernikov, navigateur - P.V. Koshkin, co-pilote - V.A. Shevchenko, mécanicien de vol - A.V. Kalinichin, ingénieur en chef - A.P. Eskin, bortelektrik - I.D. Yevtushenko. Le départ s'est déroulé de l'aérodrome de Svyatoshino (usine d'aviation de Kiev). À l'aéroport militaire de Borispol, l'avion a atterri. En juin, la première démonstration publique de l’An-1957 a eu lieu sur 10, après quoi l’appareil a été recommandé pour une production en série.

La première machine de vol technique achevée en Avril 27 1959 ville, et un mois plus tard ont pris le vol de la publicité. An-10, on estime que, à ce moment-là était l'un des plus rentables du: coût de transport de passagers 1 était beaucoup moins que sur le Tu-104A. Cela est principalement dû à la capacité des passagers grande. L'utilisation de l'avion "Aeroflot" a commencé en Juillet 22 1959 ville sur la route de Moscou - Simferopol.

An-10

Depuis 1957 1960 depuis des années. Elle produit un seul opérateur de la machine - « Aeroflot ». Produit avions 108. Ils ont fait une série de 26: 10 6 sur les machines et sur 16 3. La structure de fuselage coïncide pratiquement avec le fuselage AN-12. La principale différence - une partie du plan est réalisé en une cabine de passagers. Au milieu du fuselage au lieu du compartiment de chargement est un habitacle. Quant à l'avant, il est presque identique à l'avant de l'avion An-12. Étanche à l'air cabine d'équipage séparé de l'habitacle germopereborkoy. En-10 a été conçu de telle manière qu'en cas de guerre pourrait être reconstruit dans un avion cargo, qui ressemblait presque à en-12. Une copie de la réalité de l'An-10 a été transformé en un avion cargo dans une expérience.

Après l'accident survenu An-10A Mars 18 1972, le fonctionnement de l'avion a été suspendu. Pour enquêter sur les circonstances et les causes de l'accident, le fonctionnement, l'évaluation des programmes et la production de AN-10 appelé une commission d'Etat, qui a été dirigé par NS Construire. Il comprend également des représentants de l'OKB-153, TsAGI EDO-156, OKB-240, «Aeroflot». Ils sont venus à la conclusion que l'accident a eu lieu en raison de la destruction du fuselage.

Une vidéo-10

Le coupable a été considéré comme l'un des fondateurs - EA Shahatuni qui a abordé la question de la force est critique. Selon eux, la voiture n'a pas le niveau de fiabilité requis parce que tous les tests ont été effectués en SibNIIA, mais il n'a pas été tests rigoureux dans TsAGI, qui a été impliqué dans la poudrerie produits et Tupolev Ilyushin. Donc, ne chargez pas ont été étudiés, survenant lors de l'atterrissage, le décollage, la montée, le freinage et le jogging. Février 5 1971, elle a été délivrée à une conclusion sur la force, il a établi un niveau de sécurité de fonctionnement des modifications d'avions sous forme de milliers 20. 12 heures et mille. Landings. En général, les vues de la Commission sur l'avenir de l'avion varient considérablement.

Version avec des composants de destruction-cast a été confirmé au moment où la CB deux AN-10A ont été créés. Puis essai et après vol 148 stratégique a montré que les éléments du fuselage, qui est devenu la cause de l'accident est resté en un seul morceau, et leur destruction était seulement par 103 vol.

An-10

Ordre du Ministère de 27 1972 Août ont été mis au rebut 40 67 des avions, ainsi que dans le fonctionnement discontinué « Aeroflot » An-10. Novembre 5 1972 25, il a été remis à la société de fabrication d'avions pour les services de fret après avoir effectué les changements nécessaires dans la structure. De tels changements dans l'année 1973 ont été faites que pour trois avions, et dans la 1974 10, les vols AN-arrêt. La plupart des voitures ont été recyclées, tandis que le reste a reçu comme pièces à conviction dans les musées et les manuels scolaires dans les universités. Une autre partie d'entre eux transformé en un théâtre pour enfants (Kiev, Samara, Komsomolsk-on-Amur, Novotcherkassk, Rostov-on-Don, Voronej). L'un des avions mis hors service à Kharkov est devenu la salle des machines à sous, dans le cockpit Krivoï Rog est devenu ouvert pour les visites.

Avant 1980-x, dans l'armée de l'air soviétique plusieurs AN-10 ont continué à être exploité (en particulier à Tula sur l'aéroport Klokovo).

Les résultats d'exploitation de AN-10

Avions An-10 1971 à l'année a transporté plus de 1,2 millions de tonnes de marchandises et plus de 35 millions de passagers. Ainsi, ils ont pu prendre la première place dans le trafic de passagers dans l'Union soviétique. Pendant toute la période de fonctionnement pour diverses raisons, il a eu lieu les catastrophes et les accidents 12, tué 370 personnes. Et les exploités et développés en même temps IL-18 (Avec 1959 1973 sur la ville) - catastrophe 51 ou d'accident, et il est mort de personnes 1359.

An-10

AN-10 fonctionne donc dans une des conditions beaucoup plus difficiles. Dans le livre, VA Moïse raconte l'histoire d'un aeroflotovtsem sans nom NS Trunchenkovu, le chef du département de conception de « machines de la même classe d'IL-18, asseyez-vous sur un terrain qualitatif. Dans ce cas, vous pouvez faire quelque chose pour aider la probabilité de situations désagréables, et moins si nécessaire. Et votre AN-10 nous roulons sur tous les trous et la peur, où elle mène ". Plus loin dans le livre, il cite le cas de l'avion avec l'atterrissage sur le sol de terre cassé, séché après la pluie « rappelle fortement une plaque; craint pour ses dents et de la langue ».

An-10

Expérience dans le fonctionnement et le développement de l'avion a joué un rôle clé dans les travaux futurs du Bureau et de la production de l'avion de transport An-12.

An-10 caractéristiques:



modification An-10
Envergure, m 38.00
Aircraft Longueur m 34.00
Hauteur, m 9.83
Surface de l'aile, m2 121.73
Poids, kg
aéronefs vide 31614
maximale au décollage 51000
carburant 10780
Type de moteur 4 HDD AI-20A
Power, hp 4 4000 x
km Vitesse maximale / h
en haut 675
près du sol 520
gamme Preregonochnaya, km 4000
Portée pratique, km 2000
Plafond pratique, m 10000
équipage 5
Payload: Passager 132 ou Parachutistes 100 ou 12000 kg de fret

C'était intéressant de lire sur ces avions que j'ai pilotés. AN-10 IL-18 Aujourd'hui, l'IL-14 fait partie de l'histoire et de la nostalgie.

À Chişinău, An - 10 a été utilisé comme restaurant après la radiation.

L'article pas une ou deux inexactitudes en particulier amusaient phrase ... « Le fuselage est coïncide presque complètement avec le fuselage d'un-12. » ... Et ce n'est pas! Identique à 80% Le fuselage arrière toute conception carènes complètement différent, conçu spécifiquement pour les voitures particulières

Des erreurs dans l'article. Première Shahatuni Elizabeth Avetovna elle et non pas lui. Ingénieur et avions concepteur, docteur en sciences techniques, professeur. Le lauréat du Prix Lénine (1962). La deuxième épouse de concepteur Oleg Antonov. Deuxième accident près de Kharkov, qui a été interrompu après l'opération de l'AN-10 18 pas eu lieu Mars 1972, 18 et 1972 mai.

Je ne peux pas dire du mal de plans OKB Antonov. Ils ne peuvent admirer. Depuis l'aviation est un passe-temps pour moi, je suis heureux de lire cet article et appris quelques faits intéressants.

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