L'avion "Concorde"
autre
Aérospatiale - BAC Concorde

L'avion "Concorde" - Aérospatiale - BAC Concorde

Concorde (origine Aérospatiale-BAC Concorde) - avion supersonique de passagers franco-britannique. Avec le Soviet, Tu-144 appartient à la catégorie des avions supersoniques exploités à des fins commerciales.

L'histoire de "Concord" remonte à 1962 année, quand il y avait une fusion de ces deux programmes, la conception du passager avions supersoniques. La partie française a été représentée par la société Sud Aviation, anglais - la société BAC. Les moteurs à réaction pour la propulsion des avions créé conjointement par la firme française SNECMA et de la Colombie-Rolls-Royce. Dans toute l'histoire ont été libérés ces modèles 20, 9 sont vendus sur la possession d'Air France et British Airways, a machines 5 transmises par cette compagnie pour un prix symbolique.

Le premier prototype du "Concorde" a été soulevée dans l'air, le 1969 et 1976 car il a déjà été exploitée dans le transport de passagers.

Enregistré d'Air France et d'avions de British Airways, y compris l'7. Leur fonctionnement était années de 27 longues pour lesquels ont été transportés par des vols réguliers et charters plus 3 millions de passagers.

L'avion "Concorde"

25.07.2000, l'accident a eu lieu lorsque les aéronefs au départ "Concorde" aéroport "Charles de Gaulle" (Paris). En conséquence, le crash a tué 113 personnes. Marché supersonique Voyage d'air passager avion de ligne a diminué considérablement depuis 11 Septembre 2001 ans. Ces deux événements ont été les raisons qui "Concord" dans 2013 a été complètement retiré du service.

fabrication

La production de "Concord" a été complètement divisée entre les côtés français et en anglais. Il se présente comme suit:

  • BAC (anglais) - fabrication de la partie avant du fuselage ainsi que du carénage avant abaissé, de la partie arrière du fuselage et de la queue verticale, production d'élévateurs externes, prises d'air pour moteurs, systèmes électriques, systèmes à oxygène, systèmes d'alimentation en carburant et leurs équipements, système de protection contre l'incendie , conduits d'air, systèmes de pressurisation et de climatisation, systèmes antigivrage.

  • Sud Aviation (Fr.) - fabrication de la partie centrale du fuselage, de la partie principale de l'aile, du bord de l'aile, des élévateurs internes, des systèmes hydrauliques, des systèmes de contrôle, des systèmes de navigation, du pilote automatique, des équipements radio, de l'installation de pressurisation et de la climatisation.

  • Rolls-Royce (anglais) - la production de moteurs.

  • SNECMA (Fr.) - la fabrication de chambres de post-combustion, de buses de moteur et de systèmes d'inversion de poussée.

  • Hispano-Suiza (ISP.) - la fabrication du train d'atterrissage principal.

  • Dassault (Fr.) - production d'ailes.

  • Messier (Fr.) - le dégagement du train d'atterrissage avant.

L'assemblage final du "Concord" ont été engagés simultanément dans deux usines - à Filton et Toulouse.

Avions Concorde 1

Le premier avion de série de ce modèle a été élevé dans les airs 6.12.1973, à Toulouse. La version série anglaise a pour la première fois décollé de 14.02.1974, à l'exception des prototypes et des variantes de pré-production, la série comprend 16 "Concord". Les deux premières voitures, n ° 201 et 202, n'ont pas été transférées à l'exploitation commerciale, elles ont été utilisées pour les tests et la certification. Si nous la prenons avec les prototypes, des copies 20 de l’avion ont toutes été produites (10 par usine), ainsi qu’un certain nombre de pièces de rechange. Après cela, la production a tourné. Le dernier avion a quitté l'usine de Filton 9.06.1980.

conception d'aéronefs

"Concord" est faite sur une "queue", se trouve aile delta faible. L'avion est créé pour longue croisière à des vitesses supersoniques. Le matériau de construction principal utilisé dans l'article "Concorde" - un alliage d'aluminium RR58. Également utilisé dans la construction d'alliages de nickel, titane et acier.

planeur

Le fuselage est fait de type semi-monocoque. La section transversale de forme ovale irrégulière avec une partie supérieure élargie. Le fuselage est réalisé en alliage d'aluminium résistant à la chaleur. Sa longueur dans l'art antérieur était 56, 24 m dans les versions de pré-production - 58,84 m, les modèles de production -. 61,66 m La largeur du fuselage "Concorde" a atteint la 2,9 m au maximum.

La section du fuselage avant peut être identifié avec un cockpit vitré, une section médiane faite le long de la partie centrale de l'aile et la queue de la forme conique, faite avec la quille. Les sections avant et intermédiaire sont scellés. La section de la queue est d'équilibrer le réservoir de carburant, le compartiment à bagages et le compartiment de l'équipement du système d'oxygène et d'air conditionné.

Pendant le vol, en raison du réchauffement thermique de la surface, le fuselage pourrait être rallongé de 24 cm.

Avions Concorde 12

Le nez du fuselage est occupé par un carénage en forme de cône, qui est dévié vers le bas pour offrir aux pilotes une meilleure visibilité lors de l'atterrissage et du décollage, pendant le roulage. Il y a un vitrage mobile supplémentaire dans le carénage, qui recouvre la cabine de commande pendant le vol supersonique.

Carénage de gestion et de vitrage supplémentaire a été effectuée à partir du poste de pilotage de l'entraînement hydraulique. En cas d'échec de cette cabine de l'équipement a été équipé d'périscopes pour un atterrissage d'urgence.

Aile

Wing dans l'ovale "Concord", angle de balayage triangulaire varie en continu le long de l'envergure. A l'angle de balayage de bout d'aile est sur 60 °, à la racine de l'aile - ° de 80. Wing avec une forte terminaisons torsion géométriques.

Sa conception de type caisson mnogolonzheronnaya. L'aile se compose essentiellement d'alliages d'aluminium résistant à la chaleur. Aussi, ici, nous avons utilisé le panneau fraisé très dimensions. Boîtier a une épaisseur 1,5 mm.

"Concorde" est un particulier qui a été faite de ne pas séparer du fuselage et la partie centrale de l'aile, et un ensemble de sections transversales. Une partie de l'aile répond à la partie pertinente du fuselage, puis sections amarrés les uns aux autres. Cette approche aide à soulager le poids de la structure.

Avions Concorde 1 32

La texture de l'aile est composée de six relativement grandes, élevons une superficie totale de 32 m². D'autres développeurs d'aile options de mécanisation ont pas été considérés. Empennage vertical de la conception de l'avion est similaire à l'aile. A un gouvernail en deux parties entraînées indépendamment sections inférieures et supérieures.

centrale électrique

Le groupe motopropulseur Concord se compose de quatre turboréacteurs Olympus 593, coproduits par Rolls-Royce et SNECMA, qui sont placés par paires dans les nacelles sous les ailes, à une distance égale à la moitié de celle des consoles d’aile. La position des moteurs est faite en tenant compte de la coïncidence de la section de la tuyère avec le bord arrière de l'aile.

Olympus 593 - est une version hautement modifiée du turboréacteur Bristol Siddeley Olympus XDUMX, qui était utilisée sur les bombardiers Avro Vulcan. Moteur à deux arbres, circuit unique. Chacune des deux sections du compresseur comporte des étages 301, les turbines du moteur sont à un étage.

Le compresseur a un taux de compression de 11,7: 1. Cette compression élevée à des vitesses de croisière forcé les quatre derniers étage du compresseur de fonctionner à des températures extrêmes. Pour cette raison, il a été nécessaire pour produire un compresseur d'alliages de nickel, précédemment utilisé dans les turbines. Moteur consomme marque carburéacteur A1.

Pour l'aviation commerciale était la nouveauté de l'utilisation de moteurs automatiques du système de contrôle analogiques électronique. Chacun des moteurs est équipé de deux systèmes de commande identiques: principale et de réserve.

Moteurs "Concord" diffèrent de ceux des autres avions (sauf NGK-144A Tu-144) l'existence de la chambre de postcombustion. Dans la chambre de postcombustion connu une petite augmentation de la poussée à 10%, qui a été utilisé pour le décollage, brisant le mur du son et réglez une vitesse de croisière (M = 1,7). Régulateur ne nécessite pas la chambre de postcombustion d'inclusion. Cette favorablement affiché sur l'économie de carburant et l'autonomie, "Concorde".

Concorde cabine de l'avion

Chaque moteur est muni d'une admission d'air séparé avec un coin réglable horizontal plat et d'une section transversale rectangulaire. Le système d'admission d'air équipé d'évacuation de la couche limite et de cinématique complexe de vannes supplémentaires. Pendant le mode de croisière (M = 2,0) l'air pénétrant à l'intérieur de l'entrée d'air, le système de freinage produit chocs. Il était sur sa vitesse M = 0,45, et la pression à ce moment est passé à 7 fois. La comparaison de ces données, on peut avancer que la quantité totale de l'augmentation de la pression d'entrée du compresseur et est 80 à 1. Les entrées d'air sont mécanisation hydraulique et la commande électronique automatique, analogique.

Les moteurs équipés d'un système d'inversion de poussée et des buses réglables. godet de type inverseur système produira l'inversion de poussée en tant que pourcentage de 40% de la valeur nominale. Feuille systèmes inverses agissent comme régulée par les moteurs de buses d'injection secondaires. La partie arrière de chacun des moteurs de paquets occupent teploshumootrazhateli verticaux. Ils sont équipés de winglets déviés vers l'intérieur. Pendant le décollage de la fin « aplatir » un moteur à réaction d'échappement, ce qui est légèrement supprime le bruit. En outre, les buses de moteur de base équipés chacun d'un ensemble des silencieux de 8. Ils ont été mis en service pendant la durée des régions densément peuplées à des vitesses subsoniques.

La buse réglable du moteur, réduction du bruit et la mécanisation pneumatique arrière sont commandés par voie électronique.

Par souci de faciliter les ingénieurs de masse au décollage "Concord" n'a pas fait plus lourd de son unité de puissance auxiliaire. Il n'a pas été nécessaire, parce que l'appareil fonctionne sur les aérodromes bien préparés avec un accès permanent électrique externe et l'alimentation en air.

Concorde cockpit de l'avion

Commencez moteurs pneumatiques. Sur leurs terres le lancement a eu lieu à partir du CMS source au sol, en vol moteur redémarre par la sélection de l'air à haute pression des moteurs fonctionnant.

Шасси

Aéronef train d'atterrissage tricycle « Concord », avec une jambe de nez. Depuis le décollage et l'atterrissage de la voiture ont eu lieu à des angles d'attaque, le train d'atterrissage a une taille exceptionnellement grande - environ 3,5 m de hauteur. En raison de cette caractéristique la porte placée à peu près à la même hauteur que celle de la grande taille « Boeing» 747. Sur le train d'atterrissage principal situé à deux paires de roues disposées l'une derrière l'autre, et rétractable dans le tour du fuselage. La réception dispose d'un entraînement en rotation hydraulique, ce qui permet d'effectuer le contrôle de la machine sur le sol. Attaché à un châssis de support vodootrazhateli composite qui empêche la pénétration d'eau dans les entrées d'air moteur. châssis de rack sont équipés de mécanismes de nettoyage hydrauliques, et pour le nettoyage du châssis principal répond à un système hydraulique, ainsi que la libération peut également utiliser une sauvegarde.

L'avion "Concorde" est équipé de freins à disque hydraulique à partir avec deux circuits hydrauliques indépendants. Pour la commande de frein électronique répond système analogique avec fonction ABS. "Concord" - premier avion au monde, équipé d'un tel système.

Le refroidissement des disques de frein dans le train d'atterrissage principal est assuré par des ventilateurs électriques qui sont intégrés dans les moyeux de roue.

Pour éviter les dommages mécaniques lors de l'atterrissage et du décollage, la section arrière était équipée d'un train d'atterrissage arrière supplémentaire incliné avec deux pneumatiques. Ce rack est nettoyé à l'intérieur du compartiment du fuselage en faisant demi-tour.

Aérospatiale - BAC Concorde dispose:




description
Promoteur BAC-Aerospatiale
Désignation Concorde (Concorde)
type Des avions passagers supersonique
modification Sériel
L'équipage de conduite. 4
Le nombre de passagers personnes. hauteur du siège - 86 voir 125
hauteur du siège - 81 voir 144
Dimensions et poids
Aircraft Longueur m 62,10 (62,74)
Hauteur, m 11,40 (11,32)
Envergure, m 25,56
Surface de l'aile, m2 358,25
Charge spécifique de l'aile (maximum), kg / m2 517
L'allongement d'une aile 1,82
La longueur de la cabine, m 39,3
La largeur de l'intérieur, m 2,64
Hauteur intérieure, m 1,95
Le poids maximum de décollage, kg 185 000 (181 400)
Poids maximale à l'atterrissage, kg 111130
Poids à vide, kg 78698 (79300)
La capacité de charge 12700 (11340)
centrale électrique
Nombre de moteurs 4
moteur Turbojet «Olympus» 593Mk.602
La poussée du moteur, kgf croisière 4550
Maximal 14750
postcombustion 17260
Poussée-poids 0,37
Capacité du réservoir de carburant, l 119786
La consommation de carburant du moteur l / h 28250
Partager, kg / h * kgf 1,19
Le rapport de poids maximale de l'aéronef à la poussée de postcombustion, kg / daN 2,73
données de vol
distance de vol, km 8845 kg avec une charge (M = 2,05 16 km à une altitude) 4500 (5110)
Blank (M = 2,02) 7500 (6580)
subsonique 4900
La vitesse maximale de vol à la hauteur, km / h (M =) 2179 (2,04)
Vitesse de croisière, km / h (M =) à une altitude de 15600 km 2146 (2,02)
subsonique 970
La vitesse de décollage, km / h 324
Vitesse d'atterrissage, km / h 300
Plafond pratique, m 19202
Altitude de croisière, m 16764 - 18288
Décollage, m 1510
Distance de décollage, m 3410
La distance d'atterrissage, m 2220
.

Meilleur dans le monde de l'aviation

Scooter
Blog post
Les articles de l'auteur
à l'étage