Aeroprakt A-22. Spécifications. Photo.

2015-11-02

autre

Aeroprakt A-22 «Flying Fox" - ULM ukrainiens, développé dans le milieu des 90-s, et fabriqués avec 1999 jusqu'à maintenant.

Aeroprakt A-22 photo

ULM vysokoplan a été conçu principalement pour l'exploitation privée, et, grâce à la faible coût de l'avion, il ya une demande pour cela entre les clients et l'entreprise.

A bord de l'avion Aeroprakt A-22 peut accueillir jusqu'à personnes 2, y compris le pilote, et, malgré le fait que l'avion appartient à l'avion ultra-léger, l'aéronef sur sa performance de vol ne sont pas de beaucoup inférieure à d'autres aéronefs, y compris ceux appartenant à de petits avions.

photo Aeroprakt A-22

En tant que centrale électrique, les avions Aeroprakt A-22 utilisent un moteur d'avion à quatre cylindres à pistons Rotax 912ULSb fournissant à l'avion une poussée de 100 ch. (en fonction de la modification). Grâce à une telle centrale électrique, l'avion est capable de développer une vitesse de vol maximale allant jusqu'à 204 km / h. (en fonction du moteur d'avion utilisé), et des distances de déplacement jusqu'à 1100 km, qui sont devenues l'un des principaux avantages de cet avion.

Entre autres, d'autres moteurs d'avion peuvent également être utilisés comme centrale électrique sur les avions Aeroprakt A-22, en particulier:

Rotax 912UL (80 ch);
Jabiru 2200 (85 ch).

Cela affecte naturellement le coût de l'appareil, et son autre performance de vol.

cabine Aeroprakt A-22

Si nécessaire, des avions Aeroprakt A-22 peut être vendu comme est entièrement avion était prêt, et un ensemble spécial pour l'assemblage de bricolage qui vous permet d'acheter des avions sur 10-15% moins cher, cependant, nécessite plus de temps pour construire (environ heures 500).

Les experts estiment que l'un des plus grands inconvénients avions ultra-légers Aeroprakt A-22 est une structure suffisamment faible du fuselage, qui est de plus formé vitrage qui ne garantit pas des conditions de haute sécurité en cas d'urgence lors de l'exécution d'un filtre ou un atterrissage forcé sur un terrain ouvert. Cependant, en raison du grand vitrage pourrait réduire une partie du poids de l'avion et de fournir un haut degré d'examen que pour le passager et le pilote, qui, dans certains cas, est très efficace et est utilisé, par exemple, lorsque le vol d'observation, les zones d'observation, etc. n.

Si nécessaire, l'aéronef peut être équipé en plus d'un train d'atterrissage à flotteur.